ESP及四驱系统体验
ESP车身稳定系统,在过弯的时候,体验得最为明显。当在雪地上过弯时,行驶速度仍保持40,关闭了ESP了,基本上就被甩到一边,则变得十分危险。这个千万不要贸然尝试,特别是在十分湿滑的路面。
ESP车身稳定系统的工作原理是:通过一系列传感器检测到失控信号后,传送到ESP的行车ECU(ESP的大脑,计算器),最后ECU通过计算后,对响应的制动卡钳施加不同的制动力从而达到控制车辆失控风险。
过弯时,得益于博世EPS的9.1系统的匹配,在附着力极低的冰面上,传祺GA3和GS5,均能有效纠正行驶轨迹,避免车身打滑,保障安全。进行麋鹿测试,需要注意的是,方向盘不能过于猛打。在时速保持在30的情况下,GS5和GA3可以轻松完成,没有出现冰面常出现的转向不足以及转向过度现象。
特别值得一提的是,传祺GS5 1.8T车型配备了一套名为i-4WD的智能适时四驱系统,这一系统的核心是多片离合器式开放差速器。在博世最新9.1版本的ESP的帮助下,四个车轮均配有一定程度的电子制动辅助,在恶劣路况下能够一定程度的提高脱困能力。
通过排挡后方的旋钮,驾驶者可以轻松的切换两驱或是四轮驱动。在i-4WD模式下,程序会在0至100%之间自动调整后轮获得的扭矩,以适应不同的路面和行驶需要。而LOCK强制四驱模式,则将前后桥的动力分配锁定在50:50。GS5的两驱模式,为注重燃油经济性的前轮驱动。
切换驱动形式的动作可以在行驶中进行,切换过程几乎无需等待。仅靠冬季轮胎的帮助,传祺GS5即可凭借i-4WD和ESP两项优势技术 ,在普通的雪地上保持良好的循迹性。即使是在冰面上,时速40km/h左右时,车尾的轻微摆动,通过方向盘的小幅动作则可以修正。
与此同时,传祺GS5采用与GA5相同的底盘悬挂结构,前双叉臂后多连杆的悬挂系统在该级别的自主品牌SUV中并不多见。扎实的底盘悬挂,也让其在冰雪体验中加分不少。不过由于SUV的身高都比较高,所以在高速过弯的时候,我们依然可以感受到GS5的车身存在一定的侧倾。
小结:此次广汽传祺GS5/GA3的冰雪试驾,给我们留下了深刻印象,基本上设定的项目,均能顺利完成。从这一维度去看,包括广汽传祺在内的中国自主品牌在品质上确实有过人之处,要不然真不敢在极寒天气撒野。真心希望,越来越多的中国品牌敢于用品质征服恶劣天气,征服全世界,更重要的是征服消费者的心。
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