非性能不生存 海外试柯尼塞格Agera R（四）

挑战布加迪威航的动力输出

柯尼塞格Agera R能够拥有超强的实力同其强大的动力系统有着直接的关系，其搭载了一台5.0升的超级V8双涡轮增压发动机，对应七速双离合变速箱，而红线转速高达7500rpm。

和普通超跑不同，Agera R倡导绿色环保，要想要发挥其全部实力，则需要采用E85生物燃料，而在理想状态下，其可以输出惊人的1115马力的最高功率，而峰值扭矩更是高达1200牛米。

要知道作为Agera R的直接对手--布加迪威航GS则采用了疯狂的8.0升W16超级发动机，在16个气缸的情况下输出功率也只有1200马力和1500牛米的扭矩，可见Agera R的升功率远高于布加迪威航。

虽说在官方数据中来看，Agera R的0-100公里/小时加速需要2.9秒，比布加迪威航的2.5秒稍慢，但是其后程的加速更为可怕，获得吉尼斯认证的完成0-300公里/加速的世界纪录证明了一切。

加上其更轻的重量，在操控性上可不像威航那么笨重而是相当的轻盈。

性能才是生存法则

或许说在介绍了那么多之后，Agera R的真实性能才是我们更为关心和关注的，落座包裹性极佳的赛车座椅，系上五点式安全带，插入启动钥匙，转动钥匙之后，Agera R的真实一面被激活了，轻轻踩下几下油门让气缸中充分的混合燃料，那么一台被唤醒的巨兽来到了赛道边。

轻轻踩下油门，来自摩德纳最强音终于缓缓驶离了开去。厚重的排气声线是区别于其他超跑的明显地方，深踩油门之后，双涡轮增压发动机发出近乎咆哮的声浪，飞速提升的车速让人感觉极为不适应，强大的推力让我的脖子几乎无法转动，随着车速的增加，甚至呼吸都变得困难的起来，强烈的推背感让我的眼前模糊了，我只能分辨出哪里是赛道，哪里又是草地，而至于弯道什么的，真的已经没有能力去思考判断了。

在自己失去意识之前，及时的收油成为了必须面对的事情，否则或许我真的就很难再有机会提笔撰写文章了。在车速降低之后，终于有机会来到弯道去体验其强大的操控能力，赛车级的悬架系统把来自路面的各种影响降低到了最低，而过弯时的整车刚性令人诧异，即使车速超过160公里/小时，在弯道中依旧是服服帖帖，但这样苦的却是我自己，强大的侧向G力让我内脏感觉已经被抛离，那种压抑和难受的感觉我已经不想再体验第二次。

你不得不承认Agera R有别于我们接触的那些传统超跑，它有着自己独特的气质和操控体验，你需要花上很长的时间才能慢慢体会到Agera R的调校功力，这时候只恨自己驾驶水准严重拖累了Agera R的表现，如果换做那些顶级试车手，或许才能真正发挥它的潜力。

试驾总结

近乎疯狂的Agera R代表着柯尼塞格对于超跑的独特理解，纯粹的驾驶乐趣和速度为先的设计理念使得其能够在众多超跑厂商中占据一席之地。

多年不变的外形设计以及不追求内饰的豪华度或许是Agera R的短板，但是它的性能以及操控感却几乎可以令每一个车迷所折服，近乎完美的调校以及各种设定只为速度而生，而要发挥它的足够潜力，也并非一朝一夕可以实现，它注定只是顶级富豪们的一件玩具罢了。

但是，敢于挑战速度和操控的极限却说明了它性格骨子里的特质，而力争能够重新夺回速度之王的美誉也是其目标之一，或许说你可以完全不认可它的设计，但是你不能不佩服他的追求性能极致的勇气，因为这就是柯尼塞格的产品--一个以速度作为生存法则的超跑品牌。