非性能不生存 海外试柯尼塞格Agera R（三）

简单的内饰布局

说了那么多来自外在的东西，那么Agera R的内饰会是如何呢？作为一家手工定制的小厂，Agera R并没有搞一些华而不实的东西，相反把更多精力放在了适应于激烈驾驶设计上。

整车并没有复杂的中控台或者令人另眼相看的独特配色，而是采用了同外观差不多的配色方案，碳纤维装饰撇和几个简单的按钮就是最为纯粹的驾驶利器的全部了。

这是柯尼塞格明显区别于帕加尼的地方，但是当你落座Agera R的时候，会发现非常的自然和舒适，而你的中心就别吸引到了纯粹的驾驶乐趣上了，而非那些不太实际的装饰上面。

受到产能和手工生产的影响，甚至你会发现Agera R的很多装配算不上顶级车型应有的水准。

近乎偏执的操控性设计

除了采用碳纤维车体以进一步降低车身重量之外，柯尼塞格Agera R在很多细节方面还有跟进一步的设计，打开有着同瑞典皇家空军第一中队一样的幽灵标记硕大后盖，你就可以看到像赛车一样的悬挂系统。

这套系统被称之为三层后悬架系统。我们可以看到，减震器和弹簧直接连接左右后轮，使得左右后轮在需要时能相互影响。

这样的悬架系统源自于赛车的设计，彻底保留悬架的几何操控能力而且不会对全车悬架系统的重量产生很大的影响。同时其引入了OHLINS提供的赛车级减震器，可以根据需要调整减震器压缩和拉伸行程的阻尼，适合不同的道路需求。

由于整车重量只有1400公斤左右，高速行驶时如果没有足够的下压力，很难保证Agera R操控的稳定，因此Agera R采用了非常少见的风动尾翼调节方式，通过风力来自动改变其迎角，不同的速度下其迎角都是完全不同的，而且可以对顺风或者逆风情况下进行不同的补偿。

此外，扰流板和排气装置也有很多看点，碳纤维的扰流板位于散热器通风口上，可以在车速达到250公里/小时的速度下提供40公斤的下压力，并进一步降低阻力。而独立的单片式排气口拥有更低的重量，同时独特的形状还可以提高车底空气通过效率。

海外试驾柯尼塞格Agera R