● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
从试验现场看整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，左前轮胎受到挤压，被扎破；后排假人头部与上顶梁内饰板接触，痕迹明显！
|
车辆外观 | |
| 车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
| 车架左纵梁的变形 | 严重变形 |
| 前风挡玻璃是否完整 | 龟裂 |
| 发动机舱变形 | 溃缩变形 |
| 翼子板变形情况 | 左侧变形严重 |
| A柱变形情况 | 无明显变形 |
| B柱变形情况 | 无明显变形 |
| C柱变形情况 | 无明显变形 |
| 车辆底前悬架部分的变形情况 | 明显变形 |
| 车辆底部乘员舱部分变形情况 | 明显变形 |
| 车顶部变形情况 | 无明显变形 |
| 网易汽车制表 | |
|
车辆内部 | |
| 前围挡板的变形情况 | 无明显变形 |
| 仪表板的变形情况 | 无明显变形 |
| 转向管柱的变形情况 | 无明显变形 |
| 制动踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 加速踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 离合器踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 前排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 后排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 假人头部的接触情况（驾驶员） | 印迹清晰 |
| 假人头部的接触情况（前排乘员） | 印迹清晰 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（驾驶员） | 膝部气囊弹出 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（前排乘员） | 印迹模糊 |
| 前排假人的坐姿（驾驶员） | 正常 |
| 前排假人的坐姿（前排乘员） | 正常 |
| 后排假人的坐姿 | 右倾 |
| 网易汽车制表 | |
碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎，左前轮胎被扎破；A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，乘员可自行打开车门自救逃生。
碰撞后，前排双气囊弹出，头部与气囊接触，痕迹明显；膝部气囊弹出，前排驾驶席假人腿部与前舱无明显接触，起到了相应的保护作用；副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹模糊！
后排女性假人头部与上顶梁内饰板接触，痕迹明显，安全值得担忧，安全带紧扣；手臂有不规则摆动，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
● 鞭打试验
试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。
试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
● 编辑点评
克莱斯勒300C，拥有着豪华的安全配置，如五星级防撞车身+6气囊ESP+ABS+全速牵引力控制等，在国外的评测中荣获五星级安全评价，尽管如此，在此次碰撞中，仍存在一定的安全隐患：正面碰撞和偏置碰撞时，后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，力度较大，痕迹明显；侧面碰撞中，表现较为良好，但前排侧气帘的表现不尽如人意，假人头部与内饰板接触，且痕迹明显，侧气帘保护作用仍有提升空间！
本文来源：网易汽车
作者：点穴大师
责任编辑：
王晓易_NE0011
- 第01页：整体表现良好 克莱斯勒300C安全碰撞解析
- 第2页：整体表现良好 克莱斯勒300C安全碰撞解析（二）
- 第3页：整体表现良好 克莱斯勒300C安全碰撞解析（三）
- 第05页：克莱斯勒300C(进口)车系频道
KiWi EV
五菱Air ev晴空
北京EU5
