● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
从试验现场看整车向右后方倒退,前引擎舱溃缩变形,防撞梁变形,左纵梁变形,左前轮胎受到挤压,被扎破;后排假人头部与上顶梁内饰板接触,痕迹明显!
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车辆外观 | |
| 车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
| 车架左纵梁的变形 | 严重变形 |
| 前风挡玻璃是否完整 | 龟裂 |
| 发动机舱变形 | 溃缩变形 |
| 翼子板变形情况 | 左侧变形严重 |
| A柱变形情况 | 无明显变形 |
| B柱变形情况 | 无明显变形 |
| C柱变形情况 | 无明显变形 |
| 车辆底前悬架部分的变形情况 | 明显变形 |
| 车辆底部乘员舱部分变形情况 | 明显变形 |
| 车顶部变形情况 | 无明显变形 |
| 网易汽车制表 | |
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车辆内部 | |
| 前围挡板的变形情况 | 无明显变形 |
| 仪表板的变形情况 | 无明显变形 |
| 转向管柱的变形情况 | 无明显变形 |
| 制动踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 加速踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 离合器踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 前排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 后排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 假人头部的接触情况(驾驶员) | 印迹清晰 |
| 假人头部的接触情况(前排乘员) | 印迹清晰 |
| 假人膝部及小腿的接触情况(驾驶员) | 膝部气囊弹出 |
| 假人膝部及小腿的接触情况(前排乘员) | 印迹模糊 |
| 前排假人的坐姿(驾驶员) | 正常 |
| 前排假人的坐姿(前排乘员) | 正常 |
| 后排假人的坐姿 | 右倾 |
| 网易汽车制表 | |
碰撞后,整车迅速向右后方呈一定弧度倒退,距离较远;前引擎舱溃缩变形,近乎缩进一半;左前大灯破碎脱落;左侧翼子板破碎,左前轮胎被扎破;A、B、C柱无明显变形,车门可正常开启,乘员可自行打开车门自救逃生。
碰撞后,前排双气囊弹出,头部与气囊接触,痕迹明显;膝部气囊弹出,前排驾驶席假人腿部与前舱无明显接触,起到了相应的保护作用;副驾驶假人腿部与前舱接触,痕迹模糊!
后排女性假人头部与上顶梁内饰板接触,痕迹明显,安全值得担忧,安全带紧扣;手臂有不规则摆动,假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
试验规则:即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全带性能。
● 鞭打试验
试验后,我们看到假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常,具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析,具体受伤情况还需等待试验结果。
试验规则:鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构,固定安装在移动滑车上,滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人,通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况,用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
● 编辑点评
克莱斯勒300C,拥有着豪华的安全配置,如五星级防撞车身+6气囊ESP+ABS+全速牵引力控制等,在国外的评测中荣获五星级安全评价,尽管如此,在此次碰撞中,仍存在一定的安全隐患:正面碰撞和偏置碰撞时,后排假人运动幅度较大,头部与内饰板接触,力度较大,痕迹明显;侧面碰撞中,表现较为良好,但前排侧气帘的表现不尽如人意,假人头部与内饰板接触,且痕迹明显,侧气帘保护作用仍有提升空间!
- 第01页:整体表现良好 克莱斯勒300C安全碰撞解析
- 第2页:整体表现良好 克莱斯勒300C安全碰撞解析(二)
- 第3页:整体表现良好 克莱斯勒300C安全碰撞解析(三)
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