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网易汽车11月16日报道 2013年11月12日-11月14日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对CHRYSLER GROUP LLC自主申请C-NCAP评价的CHRYSLER牌300C型轿车（克莱斯勒300C 尊享版）进行了碰撞试验，网易汽车为您解读克莱斯勒300C在本次试验中的具体表现。
碰撞总体情况
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：碰撞后，引擎舱吸能溃缩，前排气囊正常弹出，前排假人无太多扣分迹象，膝部气囊弹出，驾驶席假人腿部与前舱无明显接触；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。
2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：侧气帘、侧气囊弹出；左侧车身严重变形；前排假人坐姿正常，头部与内饰板接触，痕迹明显（侧气帘虽然弹出，没有起到相应的保护作用）；后排假人运动幅度较大，身体与内饰板接触，留有明显接触痕迹。
3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，左前轮胎受到挤压，被扎破；后排假人头部与上顶梁内饰板接触，痕迹明显！
4、鞭打试验：假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况，还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。
● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
从试验现场看，碰撞后，引擎舱吸能溃缩，前排气囊正常弹出，前排假人无太多扣分迹象，膝部气囊弹出，驾驶席假人腿部与前舱无明显接触；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。
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车辆外观 | |
| 车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
| 前保险杠处的变形 | 溃缩变形 |
| 前风挡玻璃是否完整 | 龟裂 |
| 发动机舱变形 | 溃缩变形 |
| 翼子板变形情况 | 溃缩变形 |
| A柱变形情况 | 无明显变形 |
| B柱变形情况 | 无明显变形 |
| C柱变形情况 | 无明显变形 |
| 车辆底前悬架部分的变形情况 | 变形 |
| 车辆底部乘员舱部分变形情况 | 无明显变形 |
| 车顶部变形情况 | 无变形 |
| 网易汽车制表 | |
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车辆内部 | |
| 前围挡板的变形情况 | 稍有变形 |
| 仪表板的变形情况 | 无明显变形 |
| 转向管柱的变形情况 | 无明显变形 |
| 制动踏板的变形情况 | 无变形 |
| 加速踏板的变形情况 | 无变形 |
| 离合器踏板的变形情况 | 无变形 |
| 前排座椅的变形情况 | 无变形 |
| 后排座椅的变形情况 | 无变形 |
| 驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 假人头部的接触情况（驾驶员） | 气囊弹出 |
| 假人头部的接触情况（前排乘员） | 痕迹明显 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（驾驶员） | 膝部气囊弹出 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（前排乘员） | 印迹模糊 |
| 前排假人的坐姿（驾驶员） | 正常 |
| 前排假人的坐姿（前排乘员） | 正常 |
| 后排假人的坐姿 | 正常 |
| 网易汽车制表 | |
碰撞后，整车迅速向后退，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形；前排气囊弹出，挡风玻璃龟裂；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。
碰撞后，前排驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上，气囊正常打开，头部与气囊接触印迹清晰；膝部气囊弹出，假人腿部与前舱接触；前排乘员假人坐姿正常，头部与气囊接触，痕迹明显；腿部安全试验点中，腿部与储物盒无明显接触痕迹。
后排左侧女性假人运动幅度较大，身体严重右倾，头部与内饰板接触，痕迹明显，安全值得担忧。儿童假人运动幅度较大，安全带紧扣，手臂有不规则据举动，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。
试验规则：试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
- 第01页：整体表现良好 克莱斯勒300C安全碰撞解析
- 第2页：整体表现良好 克莱斯勒300C安全碰撞解析（二）
- 第3页：整体表现良好 克莱斯勒300C安全碰撞解析（三）
- 第05页：克莱斯勒300C(进口)车系频道
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