宝马外观设计总裁Domagoj Dukec专访

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网易汽车10月29日报道 Domagoj Dukec今年38岁，是地道的德国人，生于德国经济重镇法兰克福。Dukec是公认的著名汽车设计师之一，于2010年加盟宝马，而其最著名的产品莫过于宝马的ConnectedDrive概念车以及Active Tourer Concept概念车。前者被认为是宝马i8的设计雏形，而后者则是即将登场的宝马全新前驱车型的前瞻设计。

Domagoj Dukec

Dukec于1989年毕业于普福尔茨海姆普福尔茨海姆设计学院，一毕业就加入了大众在西班牙的欧洲设计中心负责当时大众集团旗下高端品牌车型多的开发。此后加盟雪铁龙，设计出了包括雪铁龙C4 Coupe、雪铁龙C5 Airscape、第二代雪铁龙C5以及Hypnos、GQ的明星概念车。其于2013年8月1日升任宝马新的外观设计负责人。

提问一：您能简单谈谈未来宝马的设计走向吗?

Domagoj Dukec：这确实是一个比较大的题目，也比较难以全面解答，简单来说宝马是一个代表着动态美，掺入了理想和感情设计的豪华品牌。宝马是当前世界上最具有竞争力的品牌，其设计的年轻化、动态化是最大的亮点。

宝马一直试图通过动态化的设计来展现其独特的品牌基因，而且这样的设计基因贯穿到了旗下所有车型之中，或许你会认为宝马有一些车型怎么看起来算不上特别动态化设计啊？确实，譬如说全新的i3你或许觉得它的外观比较类似于传统的MPV，但实际上它给我们展示的是一种称之为动态化的移动效率的展现，因为它是一款新能源车型，主打的将是更高的经济性，传统的外观很难体现它的价值，我们需要用新风格来展现它的魅力。或许您比较难以理解，实际上宝马的M部门就是一个典型的例子，普通宝马车型在M部门的再次设计之后就凸显了独特的运动化风格和成为性能的代名词，而未来宝马要做的就是这样的努力，当用户看到宝马车型的时候就会联想到动态化的风格、能够了解您真正需求的品牌。

或许您也会认为宝马是迎合年轻消费者的高手，确实宝马在这方面的设计非常具有优势，但是今天的年轻消费者同20年前的已经年轻消费者已经有着本质的差别，过于激进的外观并不会成为吸引他们的首要因素，而且品牌基因以及设计语言的延续性、精准度是年轻消费者的最重要需求。所以在市场上你会发现部分品牌很难吸引年轻的消费者，而诸如宝马这样的品牌一直深受年轻消费者的喜爱。因为它有传承，它有消费者心理的把握能力，当年他们儿时的宝马梦想被实现的时候，你会发现它或许依然流淌着不变的基因。

为了实现这样非常复杂的目标，宝马需要灵活应用，采用更为聪明的做法，通过理解消费者的情绪以及真正的需求来进行设计。我们并没有把设计车型简单的归类为设计出一款质量可靠、功能全面的产品，这时候我的前辈们提出的了情绪化设计的概念，充分考虑到消费者的情感需求，让每一个线条、每一个弯角都继承这样的风格，从而让消费者理解品牌的魅力。

传统的钢材在可塑性方面很多时候并不能完全展现宝马的设计意图，于是一些新材料的引入成为了实现情绪化设计的重要组成部分，铝合金、碳纤维合成材料成为宝马的秘密武器。一些传统车型不敢使用或者无法使用的线条、造型被宝马成功的融入到了量产车中，而这自然极大的提升了宝马的品牌形象，而一直坚持的高品质设计也让宝马的忠实拥趸从不失望。

因此现在可以回到您的问题上来了，宝马的设计走向就是结合了情绪、个性的优势设计，让消费者成为设计的主角，他们的需求和要求帮助宝马开发和生产出更加漂亮、更富有表现力的高品质产品。

提问二：以您的经验来看，宝马引入前轮驱动设计之后，我们应该怎样去期待宝马设计呢？

Domagoj Dukec: 这个问题问对人了，我加入宝马的原因之一就是因为我有丰富的前轮驱动车型设计经验，此前的10多年时间我在大众和雪铁龙主要从事的都是前轮驱动车型的开发。积累了还算不少的相关经验，而未来几年宝马前轮驱动车型的外观设计主要由我负责。

Active Tourer Outdoor概念车

对于一个长期坚持后驱车型设计的汽车公司来说，宝马能够顺应潮流引入前轮驱动车型开发是需要勇气的，这也对我的工作带来了巨大的挑战，因为要让宝马在人们心目中固有的后驱产品过渡到全新的前驱布局是非常复杂的，但我喜欢这样的挑战。

于是在刚刚加入宝马的时候，我参与到了宝马新7系的开发中去，充分了解了宝马对于后驱车型的独特理解。而且我也逐渐发现7系同传统前驱车一样，都采用了较短的前悬设计以提升内部空间，但是宝马7系同前驱车型的市场定位完全不同，于是我意识到了这是非常富有挑战的一项工作。

而宝马的前驱车原型--Active Tourer Outdoor概念车已经更为接近量产，相比去年巴黎车展登场的Active Tourer概念车来说开始引入了一些新的设计元素在里面，从而增加前驱设计车型的看点。譬如说特殊的外观配色、独特的新材料的引入以及一些新线条的融入，你会发现这款车型依旧保持着宝马情绪化设计的元素，而前驱的理念被淡化了许多。而宝马希望前驱车型给人的印象就是同样延续宝马的一贯品质，只是尺寸更为小巧，价格更为便宜。

值得关注的是前驱车型并非廉价的代名词，宝马的前驱车型更多的侧重于多用途，以Active Tourer Outdoor来说这就是一款更为适合旅行使用的车型，它的目标群体并非那些追求廉价车的人们，他们是在需要休闲旅游的时候驾驶一台更好开，更方便的车型，并且这款产品还将保持应有的活力。而紧凑级的Active Tourer Outdoor自然更为合适，虽然他没有诸如M4那样的外观激动人心，但是吸引力依旧旺盛，因为它的通过能力好，载物能力也没得说，它不是那种狂躁的性能，而是一台省油的适合休闲的车型。

宝马X1

除此以外，宝马X1的后继版本也会引入前轮驱动，这会是一台更有看点的车型：内部空间更大、舒适性更高，而且前轮驱动对于尺寸不大的中小型SUV车型来说，越野能力更容易做得更好，因为其前悬可以布置的更短，提升接近角的表现，当然了未来的前驱X1也并不是专为越野而生，它同样是可以满足部分用户对于越野能力的需求，但却好开，易用。

因此我的建议就是宝马未来的前驱车型会都比较独特，很有看点，它们拥有更好的空间表现，更容易驾驭，并且在花费上面也会更低廉，竞争力相当明显。而且这些产品也为成为宝马未来进一步提升销量和利润率的主要产品。

提问三: 能否描述一下前轮驱动设计的挑战是什么？

Domagoj Dukec:前驱车最大的挑战就是发动机采用横置布局，由于发动机直接驱动车轴这就带来一个问题，行人保护就比较困难，一般来说发动机到车头前方大约只有6厘米的距离供设置缓冲区，这就对安全设计提出了较高的要求。

宝马i3

此外，横置发动机的布局让引擎盖的高度不得不设计得更高以容纳发动机的摆放，而纵置发动机就没有这样的烦恼。而更高的引擎盖布局也会让视线受阻，这也对设计提出了更高的要求。

此外，为了容纳更多的部件，前驱车型在翼子板宽度、轮胎尺寸都会有一定的限制，你很难布局大尺寸的轮毂，且翼子板不那么突出，为了达到更好的视觉感，宝马在设计方面也需要着重考虑。

不过宝马在i3上就实现了突破，大家可以看到，i3拥有硕大的车轮，但是翼子板却并没有那么夸张的尺寸，同时引擎盖几乎是呈下降趋势，且尺寸比较小巧，对于行人的保护更加完善，而这就是高科技化设计的产物。