动力输出迅猛 底盘不输MINI

动力输出迅猛 底盘不输MINI

宝马虽然现在也向市场妥协，但是它旗下的小车如1系、MINI各车型在操控方面都给人以深刻印象，i3虽然开始发布的时候宝马方面也宣称它的操控不弱，不过大家看它很萌的样子总是不以为然，然而事实证明了它真的是一款小钢炮。一拿到i3，就发现它的转向力度会比同级采用电动助力转向的车型方向略重一点，同时具备更好的回馈，让我们也开始重新打量这款小车。

i3使用的驱动电机功率为170匹马力，最大扭矩250牛·米，由于电动机扭矩峰值出现的又快又早，加上后驱的设计有利于扭矩的释放，所以在市区起步加速也罢，还是在高速路上60-80公里/小时时速之上的再加速，i3都显得非常迅速而从容，而这一切都是在电机的嗡嗡作响中完成的。官方给出的i3从静止加速到100公里/小时的时间为7.2秒，超过了很多2.0T动力的中级车。

此前笔者也体验过多款电动、插电混动车型，它们也都通过制动能量回收系统搜集车辆制动的能量，并储存起来，宝马i3同样采用这项技术，不过作用却比此前车型要明显的多，夸张的说，即便是从高速公路出口下来进入匝道，你基本上都不用踩刹车就能通过滑行结合制动能量回收达到合理的车速，在城市行车更是不成问题。

有了良好的动力和制动，并不意味着i3就能成为货真价实的小钢炮，它的底盘功力这次也同样让人信服。欧洲的道路一向颇具挑战，弯道多，限速还不低，即便是大家开车很规范，不过却没有几个慢的，i3在这种行车环境下依然可以给驾驶者足够的信心，尤其是在各种高低落差的弯道面前显得很有支撑力和韧性，如同一颗劲道十足的鱼丸，加上回馈良好的转向，你会真的觉得驾驶一款电动车也能有不错的驾驭感和乐趣。

电动车的续航里程和充电都是消费者非常关心的问题，i3普通版本（非增程）在舒适模式下的续航里程是130-160公里，第一天最终回到停车场的时候，还剩下20多公里的余量，对于类似北京这样通勤距离较长的城市，可能一两天就要充一次电，续航里程还是略短了一些，相比之下续航300公里的增程型更有优势。

最后，借助阿姆斯特丹已经建成的较好的充电网络，我们也体验了一把给i3充电的过程。不管是利用电卡刷卡充电，还是在车库直接充电，i3的充电操作都非常简单，而且也可以通过手机实时监测充电的进度，让你在家里就掌握一切。

小结:也许它以后会有3系GT的价格，也许在中国短时间内个人用户充电依然是一个不太好解决的问题，但是毫无疑问，宝马i3不管是技术层面，还是驾驶体验的角度，都给人以很好的印象，尤其是那些能接受新事物，同时对环保又有兴趣的年轻消费者，他们就是i3今后的主要潜在用户。

目前国内纯电动车型不多，能称得上主流的少之又少，相比此前比亚迪E6、荣威E50等产品，i3的定位还是差别较大的，所以它目前在国内市场上并没有直接竞争对手，至于未来宝马会在中国市场采取怎样的支持政策来推动i3，我们也会继续关注。