Chotai:未来10年85%车市增长来自中小城市

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网易汽车10月17日报道 10月17-18日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办、武汉车展组委会协办的2013年全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开。

今年适逢中国汽车工业60年、对外合资30年的历史时期，这种双重周期效应为中国汽车产业带来一个独一无二的战略机遇期。因此，今年全球汽车论坛将紧扣“汽车未来发展之路—目标·策略·模式”这一主题，围绕“战略机遇期的选择”、“城镇化与汽车业”、“中国自主车企整体提升的路径”、“解惑新能源汽车战略”、“国际化人才”、“股权合作”等热点话题，展开精彩对话和研讨。700多名中外专业人士参会，为中国汽车社会的健康发展建言献策。

在主题为“城镇化与汽车业的可持续发展”的专题讨论会上，伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理Ashvin Chotai先生发表了演讲，他认为，中小城市至少还有10年的增长期，并大胆预测未来十年85%的增长都来自于中小城市，只有15%的增长来自于大城市。

以下为Ashvin Chotai的演讲实录：

下午好，非常高兴今天这个专题讨论，主持人说的我的名字叫Chotai，这是印度名字，但是我大部分的时间在英国。我非常关注中国的汽车行业发展，已经关注了20多年。

我关注的领域就是中国的汽车需求，在不同省份的汽车需求，不只是中国整体的需求，而是不同省份的汽车需求，不同层次的需求，城镇化带来的影响很大。

首先，不仅是在中国有这样的问题，在其他的国家城镇化也带来了问题。在中国城镇化肯定是会带来问题的，第一点就是城镇化并没有推动经济发展，而是经济推动了城镇化以及工业化的增长。一个国家并不会因为城镇化而发展，只是因为经济发展了所以带动了城镇化。在印尼和南美的很多国家，都有大量的贫民窟。

在中国城镇化发展的很好，但也有“鬼城”，比如在鄂尔多斯这样的城市，房地产开发了很多，但是没有人住，所以要小心建“无人城”。这个问题在中国还不太严重。

我们看看城镇化和汽车行业之间有一些很好的联系。刚才很多人已经谈到了经济增长以及城镇化推动了汽车的需求，尤其是过去10年中国的汽车业增长非常快。有意思的是，刚才前面发言人已经提到了，汽车的发展推动了城镇化，而城镇化又推动了汽车的发展，我研究了中国很多年了，我今天并不想谈论汽车行业对城镇化的影响，我要谈的是汽车市场发生了什么问题。 有这么一些挑战，比如说车的拥堵、污染等等，我会主要讨论这些东西。

王宁先生谈到了中国的城镇化，我想我的数字跟他差不多，我想重复一下城镇化水平，在2012年的时候52.4%，意味着7亿多人已经进入城市了。在12年前，当时只有36.2%的城镇化率，第12年就有4亿多人，应该有2亿5千人进入了城市，这个数字是很大的。我的预测是在2025年，中国的城镇化会达到65%，这是一个保守的估计。那么这意味着2025年将有8亿8千万人生活在城市里，同时未来的10年或者12年，中国的整体人口增长不会太快，还有另外1亿多人要进入城市生活，这是很大的问题。

还有一个问题，未来大城市的人口会增长，但是不会增长的太快，但是中小城市的增长会比较快，在中国，已经有21个人口五百万的城市了。我刚才讲过了，城镇化目前就是由工业化来推动的，主要目的是促进经济的增长，尤其是对汽车行业有很大的影响。那么这个模式我想会继续，在各个城市会持续这种城镇化模式，在100万或者100万以下的人口城市还会继续这种城镇化过程。所以对那些中小城市来讲，我看到汽车化的增长比较快，在大城市，尤其是五百万人以上的城市变化比较快。刚才发言人已经提到了有交通问题、污染问题，还有堵塞等等问题，有不同的挑战。政府的政策让我们意识到这一点，就是超大城市，所以我们花更多的时间来谈论这个东西，大家已经非常熟悉了。

总体来讲产品的需求是什么？我们知道像北京、上海、广州这样的大城市购车是有限制的，还有深圳、西安这样的城市，他们已经采取了其他措施。他们一方面期望车市增长，另一方面如何解决车多的问题，所以说这里有一个矛盾，在伦敦、新加坡和别的城市也有这个问题。他们必须要权衡，他们的做法不像北京一样突然间限制购车的数量。未来20到25个城市会效仿北京这样的做法，也许包括武汉在内，限制购车。40个城市的人口会达到五百多万，这就涉及到交通的问题，比如说措施，比如说增收堵车费，提高管理水平，停车的管理，停车问题成本很高的在大城市里面。在有一些城市停车费还是过于便宜，这导致了堵车，所以这需要改变。

40个最大城市在中国有很大挑战，那么对汽车行业意味着什么呢？很幸运的是，我觉得是非常有意思的，过去30年中国的发展并不过多的依赖于大城市，比如北京、上海这样的大城市。比如北京只是在2012年的时候占了销售的3%，上海只是占了整个销售量的比例很小，需求现在已经开始分散开了，对汽车的发展不仅仅集中在大城市，像泰国、曼谷、印度尼西亚这些地方不一样，包括韩国首尔，如果首都的汽车销售量下降的话，全国的汽车销售量都会下降，但是中国不一样，北京的汽车销售量下降，对整个的汽车销售不会产生太大的影响，所以中国的市场是有多样性的，汽车销售还依赖于很多种小城市，不单单是这些大城市。

最大的城市如果有堵车问题，因为车的数量已经很大了，主要的需求，你们看在北京对购车的需求已经不是很大了，很多在大城市里面主要是关注的车的更新换代问题，这会推动需求。这25个城市或者说10个城市，最后40个大城市，他们像发达国家一样，像美国、日本这样的城市一样，中小城市刚才我提过，在中国汽车化增长很快，在中小城市就会遵循中国传统的增长方式，至少还有10年的增长期。总体来讲，我预测未来十年85%的增长都来自于中小城市，只有15%的增长来自于大城市。

总体来讲，这是一个现在的情况，就是让我们有信心，汽车行业在中国的汽车需求将继续增长，而且还是比较健康的，与过去十年不一样，但是依然还是比较快的增长在中国。即使如此，像这些控制交通堵塞的问题，现在到2015年的这种交通堵塞控制在15到20个城市里面会采取一些措施。即使有这样的措施，影响还是比较大的。

我自己的统计表示，20个城市继续控制车的限购的话，到2020年会影响10%的汽车销售，这是我的演讲，谢谢！