版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车10月15日报道 明眼人都能够看出，1.8L车型的推出对于东风雪铁龙C4L车系的意义就是要在销量上取得突破，纵使上有动力充沛的1.6T“百米加速王”、下有门槛很低的1.6L入门级，但真正走量的肯定还是综合实力更加均衡的1.8L车型，之前我们已经给大家奉献了6AT版本的1.8L车型测试文章，今天则是手动档车型。
与大多数PSA集团的国产三厢车不同，独立开发的C4L看起来显然要协调、顺眼多了，除了前翼子板上的“1.8”标识，试驾车在外观和内饰上与1.6T车型保持一致。如果想了解更多外观以及内饰方面的内容，可以点击下面的链接。
这台代号EC8的1.8L自然吸气发动机由神龙汽车自主研发而来，最大功率102kW/6300rpm、峰值扭矩172N•m/3500rpm，虽然和同级别的合资车型相比，这样的输出数据并无优势可言，但如果考虑到其“自主”的身份，我们也应该能够感到满意了，与之匹配的是这台5速手动变速箱，它的实际表现就是我们今天的重点。
轮胎是来自台湾品牌玛吉斯的VICTRA 510系列，尺寸215/55 R16，之前的1.8L自动挡车型上配备的则是米其林博锐系列轮胎。前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构并没有太多新意，调校走的是标准的舒适路线。
传统的四辐方向盘造型饱满，除了多功能按键以外，上面还点缀了镀铬装饰条，如果在一辆法国车上找不到一点奇特设计，那实在是一件有些扫兴的事情，安装在方向盘左侧的一键启动按键就是C4L带给我们的“惊喜”。真皮座椅的舒适性没有问题，但调节方式全部为手动，在换挡杆前方的储物槽里，我们发现了AUX和USB接口，旁边则是负离子发生器的旋钮开关，作用是除味杀菌、净化车内空气。
正像我们预料的那样，这台1.8L发动机的动力表现相当均衡，车辆在城市中的提速过程非常轻盈，轻柔的油门踏板在初段存在一小段虚位，随后在1500-5000rpm的转速区间内都能够保持相当有力的扭矩输出。
手动变速箱档位非常顺滑，行程适中，离合器踏板很轻，结合点位置居中，整体来说是一台能够轻松驾驶的手动变速箱，不过吸入感并不是很明显，而且在加油或是收油时，换挡杆存在小幅度的滑动，但并不会影响到正常驾驶。车辆的噪音抑制做得非常不错，即使是高速行驶，轮胎和发动机也都表现得相当安静，在国庆小长假期间的北京市区内，行车电脑显示的综合油耗为6.2升/百公里，虽然有路况通常的因素，但C4L的燃油经济性依然值得表扬。
这台试驾车上还带有限速功能，向上拨动方向盘左侧多功能按键中的旋钮，仪表盘中央的时速表上方便显示开启了该功能，设定好速度上限后，除非油门踏板一脚到底，否则这就是你的极限速度了，如果向下拨动旋钮，则是定速巡航系统开启。
走舒适路线的悬挂系统作用明显，能够将路面上的大部分起伏和颠簸都抑制在萌芽阶段，即使遇到恶略路况，经过努力过滤后，也不会让你感到剧烈的晃动，在激烈驾驶时，悬挂行程的末端具有一定的韧性，底盘的整体表现也并不松垮，保持了欧系车惯有的扎实作风。采用电子液压助力转向的方向盘力度轻盈，缺少一些应有的路感，不过高速时的阻尼会更强一些，能够给驾驶者提供必要的自信心。
下面来看一下车辆的测试成绩，我们实测的破百时间为11.59秒，比之前的自动挡车型提高了将近0.4秒，起步转速保持在2500rpm左右，最大加速度达到了0.5G，车辆升入2档后，加速过程趋于平稳。应该是由于轮胎的原因，这台手动挡车型的最好制动距离为41.22米，比之前配备米其林轮胎的自动挡车型增加了3米多，最大制动加速度为-1.02G。
C4L 加速、制动对比 | ||||
0-100公里/时加速时间（s） | 差值（s） | 100公里/时-0制动距离（m） | 差值（m） | |
1.8L 6AT | 11.98 | 0.39 | 38.09 | 3.13 |
1.8L 5MT | 11.59 | 41.22 | ||
| 网易汽车制表 | ||||
结语：
1.8L车型的到来，标志着C4L全系车型的集结完毕，下一步就要开始全力冲击国内的合资紧凑级车市场，这其中1.8L车型显然要承担起排头兵的作用。单就产品本身来说，协调的外观和优良的内饰做工是C4L留给我们的第一印象，而够用就好的动力系统和实惠的售价则是1.8L车型的杀手锏了。
不过C4L的竞争对手可都是绝对的大佬级车型，福克斯、速腾、英朗GT、思域以及卡罗拉都是经过市场考验的成功车型，虽然综合实力上C4L未见下风，但目前捉襟见肘的优惠幅度还是给车辆的市场前景蒙上了一层阴影，这样来看，厂家能否早日给出应有的诚意将会在一定程度上决定C4L未来的市场表现。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
王晓易_NE0011
DS 4S
雪铁龙C6
DS 4
