双叉杆双连杆双横臂双叉臂傻傻分不清

双叉杆双连杆双横臂双叉臂傻傻分不清

可能多连杆和扭力梁这样反差强烈的悬挂类型大家混淆的机会不大，但是面对厂商参数表上面双连杆双叉杆双叉臂双横臂各种类型，大家可能就一头雾水了，所以很有必要来看看到底这些是怎样的结构，首先还是说说特征比较明显的双叉臂结构。

性能均衡但是比较占空间的双叉臂

双叉臂很好理解，就是用两个叉子一样的摆臂组成的悬挂体系，由于叉臂长得像鸡身上的许愿骨（wishbone，大家吃鸡的时候可以看看，就在离鸡胸不远的地方），所以英文就叫double wishbone。这种悬挂在承载、操控和舒适性上容易做的比较均衡，所以在各种车型上都有广泛的应用，既可以用于前悬挂也能用于后悬挂。而且由于它看上去就比较牛叉的样子，厂商一般不会在这方面用新名词来代替它。

双横臂其实如今不多见

某种程度来说双横臂是介于双叉臂和麦弗逊之间的一种悬挂，悬架表现特性更接近双叉臂，而结构又相对简单，不过随着麦弗逊的强化，更简单的后者开始取代双叉臂、双横臂之类悬挂，如今双横臂的车型已经不多见了。

偏重舒适的双连杆

双连杆更多用于后悬挂，此前广泛应用于日韩系车型，此前夏利等车型的烛式后悬挂也可以归入广义的双连杆范围之内。由于双连杆也是正经的独立悬挂，偏重舒适性，但是卖相不佳，被很多网友称为“筷子”悬挂，所以很多厂商对此也比较避讳。

厂商自创的“双叉杆”

这个类型实际上在传统的悬挂分类中就是双叉臂的一种叫法，更多是厂商的自创，自创的意思就是一锅汤，什么都可以放进来的意思……前面提到双叉臂一般不会独创名词，但是凡事也有例外……

小结：虽然这些包括进口、合资和自主厂商借用这种模糊的字眼来掩饰一些大家心目中的不足（实际上也未必是不足，适合才是最好的，唯结构或者类型论都是不靠谱的），有向市场妥协的意思，但是这并不是一个成熟汽车市场应该有的（你看他们在北美市场就不敢乱写），而网友也要擦亮自己的眼睛，并且改变那种一看多连杆就点赞的习惯。

除了底盘之外，我们随后也会推出关于动力部分和配置方面的配置参数表名词解读，看看这两个部分又会有些容易混淆的字眼，敬请期待。