为生活所用 网易试驾雪铁龙全新爱丽舍

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网易汽车9月3日报道 随着东风雪铁龙与国际接轨的全新爱丽舍即将上市，我们这些70后与80后们也将见证老三样的整体换代。虽然新的大众桑塔纳与捷达早已纷纷进入市场，爱丽舍是最晚的，不过在这段时间内，它进行了遍布全世界各个角落的耐久性测试，最终完成了长达600万公里的累积测试历程，现在这位经过时间洗礼的接班人终于功成名就，如期而至。

经典爱丽舍三厢
6.88~12.38万(参考成交价)

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作为一款价格在10万元左右的经济型家用轿车，不得不说全新爱丽舍与全球单一车型销量第一、同样是家用轿车的丰田卡罗拉在外观上有不谋而合的地方。中性化和简谱的设计让我迅速就进入了一个拥有平静生活的男主人角色。在这里要强调的是全新爱丽舍的外观设计是完全国际化的，也就是说也可以在欧洲的大街小巷上看到这款全新爱丽舍的影子，而新捷达和桑塔纳几乎没有可能，它们仅针对中国市场。

这么说起来似乎有点崇洋媚外，不过与大众的老两样还兼顾商用的身份比起来，以纯家用汽车自居的全新爱丽舍似乎让老百姓感觉更亲切一些。爱丽舍拥有一个4427x1748x1468mm的车身维度，与捷达、阳光和凯越有着不相上下的身材，而在2652的轴距方面比它们都长了近50mm，在紧凑车这个级别上，几乎都保持着2600mm这一行业“潜规则”，显然全新爱丽舍是瞄准了竞争对手，然后再打出这一招牌的。

余下的外观设计在这里就不赘述了，我们的大个儿同事在两个月前就先一步对全新爱丽舍做了详细的静态体验（点击查看），在这里我把宝贵的阅读时间留给驾乘体验上。我驾驶的全新爱丽舍是一款搭载5挡手动变速箱的顶配版（共2款手动，3款自动），之所以这样选择的原因有两点。

其一，以预售价8.5万元起购买一辆合资车型相对来说还是十分划算的，所以手动挡比自动挡在价格上更具优势。其二，雪铁龙是来自欧洲的品牌，而手动挡车型在欧洲非常普遍，相对于4挡自动变速箱来说，5挡手动才是雪铁龙的精髓，而在实际驾驶过程中也验证了5挡手动的调教与驾驶感觉更加顺畅与自如。

刚才说选择手动车型实际上是兜了一个圈子，我实际想说的是手动车型的配置要更低一些，但是低的这些东西完全不是必要的（除了没有ESP这个软肋）。内饰整体做工非常好，虽然中控台到车门内饰板的材料全都是硬塑料材质，但是不会让我产生廉价感，坐进去之后还是感觉很温馨的。首批车型全部采用浅色内饰，全黑色内饰在年底的时候才会跟进。

三幅方向盘毫无疑问很有设计感，手动车型是硬塑料材质的，但是手感不赖。自动挡车型则是包裹了一层皮，手感要相对更细腻更好一些，另外还在下面增加了装饰。爱丽舍作为一款经济型轿车，方向盘秃的像我同事的脑袋瓢儿，太抠了对么！？别担心，法国车就是有点个性，所有的控制键都在方向盘的背面，可以方便的调整多媒体系统以及接听蓝牙电话。

仪表盘依然是2D的风格，看着简单但其实是保持着一个经典的设计，虽然不花哨，但是刻度和数字都清晰易读，我喜欢。车载行车电脑就是显示油量和里程信息，主要的部分在中控台上，由一个瞬时油耗和两个小计里程的平均油耗组成。同样，没有花哨的界面，但是提供的信息丰富易读，全新爱丽舍做到了最基本的，我很满意。

手动车型的多媒体界面包括在了行车电脑里，除了对USB设备和AUX接口的支持以外，还支持蓝牙电话的接入，同时系统还能识别与控制蓝牙多媒体信息，非常方便。至于音响效果感觉还是比较一般的，这个级别的车型基本都处于同一个层次。自动挡顶配车型配备了7英寸的触摸式彩色多媒体显示屏，目的是为了让车载“高德”导航发挥作用，不用多说这套系统还是非常好用的。

不过我要是全新爱丽舍车主就不会花12万元买顶配，因为绝大部分手机都有导航功能了，我会选择更经济实惠的方式。当然，倒车影像这个功能我还是非常推崇的，毕竟安全第一。全新爱丽舍座椅为一款欧洲设计的车，空调能够满足亚洲湿热的气候还是非常不错的，手动挡车型是手动控制的，自动挡则是电子的，功能上完全一样只是操作方式不同，我觉得在这个级别车型上关系不大。另外，全新爱丽舍增加了对PM2.5颗粒的过滤，这个中国式配置还是挺有必要。

全新爱丽舍的手刹行程很短，不过位置稍微有点偏低，不能在胳膊最大发力的时候操作，只是细节问题，并无大碍。在车内储物空间方面做了相应的提升，前后车门的位置都有足够的空间放水2~3瓶，比较下来在同级别车型中也就全新爱丽舍能做到了，然而我还是觉得中控台的储物空间有些偏小，但是放个手机钥匙之类的还是没问题。

中央扶手位置很低很靠后，胳膊肘根本碰不到，储物空间也不大，能放进一瓶550ml的水但是盖不上盖子，据说这样设计的目的是为了能让中间的出风口更平顺的吹到后排。手套箱的空间倒是非常大而且深。

手动车型的座椅全部是织物材料，这样才正宗，夏天不烫屁股冬天不冻腚。但不得不说全新爱丽舍的座椅有点偏窄，尤其是腿部空间感觉挤，男人的不变女人是不会理解的。另外方向盘只能上下小范围调整，前后距离不能调节，这就要求我的座椅必须靠前，出现问题了。驾驶员的腿部空间开始不足，感觉是一直蜷着，而且右腿在放松的状态下会一直依靠右侧的中控台，但是硬的表面比较硌腿，时间长了不舒服。

后排乘坐空间还可以，我身高172cm，膝部空间非常充裕，头部空间有一拳的距离，但是对于185cm以上的人来说可能就有些局促了。后排对于乘客的支撑设施不错，中央扶手我非常喜欢，放水的格子很浅，但是直径越来越小的设计能够让水死死卡住，加速刹车的时候不会掉下来。荷载5人的全新爱丽舍后排中间没有头枕，但是有三点式安全带，坐个10岁左右的孩子还可以。

后备箱容积485L，开口稍微有点小，不过后排座椅可以按比例放倒，在同级别中的优势比较大。后备箱依然不能从后面按钮打开，可能是为了防盗吧，感觉不是特方便。

全新爱丽舍搭载了一台1.6L CVVT发动机，最大净功率84kW/6000rpm，最大扭矩150N.m/4000rpm，发动机转速上升快而且顺畅，但是噪音偏大。匹配手动变速箱，百公里加速在10.5~11秒以内（非官方数据），最高时速193km/h。动力对于全新爱丽舍来说是非常不错，在山路加速超车相对还是比较轻松的。

5挡变速箱齿比合理衔接顺畅，离合器切合点偏高，金属材质的踏板脚感很不错。当车辆达到100km/h时，转速接近3000rpm，车内共有4名成年人，而且全程开空调，城市道路虽然仅占总路程的20%，但是非常拥堵，而且还包括山路，测试油耗仅为7L/100km，可见手动挡车型还是非常省油的。

全新爱丽舍使用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂，对于路面震动过滤的效果挺不错的，在高速过弯时对车身的支撑也在接受的范围之内。在过减速带时对短波的吸收比较突兀，车身震动较大。EPS随速转向助力在低速的时候驾驶员可以轻松使用，在高速时会减少助力系统的辅助，增加车身稳定。

在安全方面，全新爱丽舍使用了四轮盘式制动器，而国外依然使用前盘后鼓的配置。ESP系统不是全系标配这点有些遗憾，至少在手动高配上装配也是合理的。车身采用了激光焊接技术，牢固程度比传统的要高。

总结：看到同级别不同品牌车型的不断推陈出新，魔高一尺道高一丈的现实不断上演。全新爱丽舍作为一款纯家用轿车，拥有充足的动力、低能耗还有车内的大空间就已经能够满足一般家庭的需求了。作为一款经历了600万公里测试的全新爱丽舍来说，在使用质量上应该是有所保证的，但是真正的检验还是需要车主的亲自上阵。在试驾过程中，除了觉得驾驶员座椅的腿部空间偏小以外，并没有其他令人不满意的地方，作为一款合资车型，无论是和大众还是通用以及自主品牌相比，都很有竞争力。