内饰部分基本上“原汁原味”的保持了车内豪华细腻的舒适氛围，改装幅度并不是很大，虽然因为车主年龄愈四十五的关系，使用了原厂的五速自排波箱，但是也丝毫不能掩饰“大叔”玩家对速度与激情执着追求的狂热内心，精神尤为可嘉。
三个独立的赛车小仪表来自于Defi，分别代表着涡轮压力bar，机油温度及机油压力，能更加直观而有效的让车主合理的运用动力，从而最大限度的延长引擎使用寿命。
上面的英文TURBO TIMER代表着涡轮增压延时熄火器，同样是出自于HKS，原理是为熄火后的引擎及涡轮提供着充足的润滑及散热冷却，来更好的保障经过高温“摧残”后的涡轮叶片不会损坏，从而延长使用寿命。
来源于盖瑞特DB25的涡轮本体，考虑到自动变速箱的承受度，瞬间压力只打到0.6bar，属于轻增压，虽然并不会像其他动力“发烧友”改得那样的“变态残暴”，但是通过AEM对原车ECU的重写，也同样可以为这台“蓝精灵”带来近220匹的最大马力，配合更轻的车身，0到100km/h的加速也只用掉了6秒多，0到400米竞速也同样完全不亚于排量大上近两倍的丰田锐志 3.0L V6。
来自HKS正品的进气泄压阀不仅能够有效的保护涡轮，而且在引擎收油时发出的那种“嗞~~~嗞”放气声，足以点燃你内心沉睡已久的激情与亢奋基因，来自KN的进气冬菇头同样也为这幅220匹强劲引擎吸入更多的新鲜纯净空气，来保障引擎长期高转速的需要。
引擎代号为R18Z2，直列四缸 16气门 SOHC，带本田的看家法宝i-VTEC(智能可变气门正时及升程)，经过TURBO等加强，早已从原厂最大马力141PS/6500rp瞬间飙升到了220PS/7800rpm(已经近乎于那台本田赛车的红头高转速之王K20A)，转速几近爆表，虽然搭载了一台原厂自动波箱，但是经过静止6秒，仍然可以令你轻松体验到速度破百的乐趣，在0到400米短途加速中，配合更轻的车身，也成功的绞杀掉了排量上大了近两倍的丰田锐志3.0L V6，液晶速度表上的显示也成功的突破了260km/h的“骇人”极速。
闪闪发亮的7辐18寸的沃森CV7跑车轮圈表面采用了镀铬工艺，配上235/40/R18的费德勒赛车半热熔轮胎，令这只“蓝精灵”的抓地极限完全达到了超跑及赛车的水准，内置的D2小八活塞制动卡钳及赛车钻孔碟，即使在超过260km/h的极速奔驰，也同样能够在最短的时间内，驯服这只狂暴不羁的“蓝精灵之王”。
略微内倾的后轮无疑为赛道高速过弯时提供更加出色的抓地力，粗大而壮实的63mm口径低背压直排，采用了双边双出的超跑设计，霸气而震撼的排气“怒吼”，即使在方圆500米开外也能清晰的感受到，顺畅而直接的排气同样为终极马力的提升做出了不可磨灭的贡献。
本文来源：网易汽车
作者：漂移王
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王晓易_NE0011
