美式情怀 网易试驾2013款克莱斯勒300C（四）

克莱斯勒300C搭载一台3.6升Pentastar V6发动机，该发动机也是2009-2010两个年度唯一蝉联Auto“世界十佳发动机”称号的发动机，在牧马人和大切诺基上也有所使用。最大功率286马力，最大扭矩340牛米，与之匹配的是ZF的8速自动变速箱。

从点火到起步，克莱斯勒300C都表现出一种V6车型一贯的沉稳，发动机的声响不大，提速也很平稳，给人很好的舒适感受，再加上宽大厚实的座椅，让你很容易进入到慵懒的状态。这种反馈的最大好处就是可以很好的避免路怒症的发作，即使两旁车辆自作聪明的加塞并线，你也不会想与他们计较这些，因为从潜意识里你就不想打破这种平静。

但是如果是在山路超越慢车时，那么一定不能犹豫，你必须果断的踩深油门调动起车辆的积极性。事实证明，我有些过于激动了。在强大动力储备的基础上将油门踩到底换来的是发动机粗鲁的咆哮和预料之外的强劲推力，虽然300C的加速依然线性，但是当340牛米的扭矩全部迸发出来时你还是需要一定的招架之力才行。

很显然，直线加速是美系轿车所擅长的，3.6L的发动机排量保证了动力源源不断的输出，但是它不是在主张你要享受运动驾控的快感，柔软的悬挂调教告诉你要脚踏实地。在凹凸不平起起伏伏路况下，悬挂系统像打太极一样借力打力，将大多数的颠簸全部吸收掉，这种忽忽悠悠的感觉会让你越来越放松，让你的目光逐渐转向路边的风景。

8AT变速箱为舒适性的提升也起到了很大的作用，平顺的换挡动作将冲击控制的尽可能小，而且时刻将转速压的很低，120km/h巡航时转速也仅有1500rpm而已，这对于油耗的控制是个利好消息。另外克莱斯勒300C的静谧性表现也是可圈可点，除了高速时的风声之外，外面的嘈杂全都挡在了车窗之外。

不得不承认，宽大霸气的车身已经开始影响到驾驶员的心态，它不是让你变得横行霸道，而是让你可以更加的包容和谦让，因为你肯定不希望被鸡毛蒜皮的小事影响到自己愉悦的心情。

在加速测试环节，克莱斯勒300C表现出很强的自然吸气发动机的特性，全程加速都很线性，坐在车内感觉很稳，但是充足的动力储备始终源源不断的传递到四条轮胎上，最后0-100km/h的加速时间定格在7.63秒，比官方给出的7.7秒还要快一些。

而刹车测试则与“不温不火”的加速测试形成强烈反差，随着将刹车踏板跺到底，车速很急促的向下减小，最终从100km/h到静止的刹车距离为37.39米。值得一提的是，经过多次测试刹车距离始终保持在38米左右，非常稳定。

它的处境

克莱斯勒300C可以说是一款地道的美式轿车，霸气的外观和大船般的行驶感受都是美国人所热衷的，那么它符合中国人的口味吗？单从外观来说它绝对可以满足很多消费者的面子心态，而且诸如方向盘加热、座椅通风和全景天窗这些配置也算的上豪华。但是也有两个无法回避的弱势，那就是后排空间和品牌。

国人对于奔驰宝马和奥迪的热衷不置可否，虽然300C的外观很霸气，但是克莱斯勒在人们心中的地位恐怕难以与前三者相比。而且中国是全世界最重视后排空间的国家，即使300C的后排也已经够用，但是既然算不上夸张，可能在不少人眼里就直接变成了“不行”，虽然有些不讲理，但现实就是这样。

它的用户群

其实我们可以先看一下300C的售价，44.69-49.19万元的售价对于E级5系和A6L来说只能买个中低配的车型，但是300C的配置可一点都不低，所以如此来看300C的性价比是要比这三者高的。现在再结合上一段“不讲理”的情况，克莱斯勒300C应该是属于那些有美国情节的消费者的菜，那些对自由不羁有所向往的一群人，这也注定了它只属于少数人。