美式情怀 网易试驾2013款克莱斯勒300C

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网易汽车8月22日报道 之前的克莱斯勒300C给我的印象就是五大三粗有气派，典型的美式轿车，开它出去绝对能给你挣足面子，甚至会让不少人以为它是百万级的豪车。但同级别车型更新换代和消费者选择角度的多样化，让老款克莱斯勒300C的日子并不好过。

所以克莱斯勒300C也终于进行了升级，而且是一次由内到外的全面升级。宽大霸气的车身是它的传统优势，因此在2013款车型上这个优势继续得到保持。大面积的镀铬中网、方正的车头、饱满的发动机盖，每一处都体现着美式轿车的奔放和气魄。

但是“大”并不代表着不拘小节，2013款克莱斯勒300C将灯组进行了重新设计，融入了当下流行的LED日间行车灯，精致程度和美观度值得肯定。为了更好的让这个大块头在小空间里行动，克莱斯勒为300C的车头配备了6个感应雷达，时刻为驾驶员监测前方有没有障碍物。

魁梧的克莱斯勒300C要比奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L都要长，即使后三者都进行了加长但是要比克莱斯勒300C略短，不过宝马5系在轴距方面却超过了前者。与德系三家的年轻运动风格不同的是，300C走的依然是硬气范儿，车身线条除了棱角就是棱角，流线型神马的根本不感兴趣。

20寸的轮毂可谓赚足了眼球，这个夸张的尺寸在同级中是绝无仅有的。轮胎型号为245/45 ZR20，出自于固特异的EAGLE F1系列，被定义为“豪华高性能运动轮胎”。

车尾设计的非常简洁，除了哑光样式的镀铬条之外没有任何装饰，但是不得不承认它的气场依旧强大，鸭尾式的后备箱盖在硬朗中衬托出一份灵动。尾灯的改变显得很时尚，并且使用了LED灯源，而左右双出的排气管则在细节上一样要表现出强势。

连牧马人都开始注重内饰做工了，因此对于克莱斯勒300C的改变我并没感到有多惊讶，况且这才是50万的车应有的水平。除了造型的变化之外，更受用的是大面积皮革的使用，由于多媒体系统的高度集成化，因此车内只留下了几个简单的按键，其中空调系统占据了绝大部分。

方向盘的手感非常出色，这与用料有很大关系，厚实的真皮包裹加上一整圈的镀铬装饰也是克莱斯勒300C的一大特点，另外方向盘不仅可以电动调节，还具备电加热功能，后者通过中央液晶屏开启，我们之后再说。

中控台上的液晶屏支持触摸操作，而且功能众多，管辖范围非常大，比如之前说的方向盘加热就是通过液晶屏操作，包括座椅加热和通风功能也是。不过我想说的是，这些舒适性的功能虽然非常齐全，但是如果用物理按键操作的话会更加方便和顺手，牵扯驾驶员的精力也会更小，用屏幕点来点去总会觉得很麻烦。

当然，这个系统也有很人性化的地方。在播放歌曲的界面下，除了传统的曲目列表界面之外，还可以选择在屏幕中间显示导航地图信息，这样一来，不仅可以操作收听的歌曲，还可以兼顾到导航路线，听歌赶路两不误。

储物空间不在多，够用顺手才是王道，这一点克莱斯勒300C拿捏的就非常到位。在挡把的前方有一个很宽很深的储物槽，放钱包等随身物品完全够用，而且旁边还有一个长条状的储物格，用来放手机真是恰到好处。仅这两处就足以让我身上的小零碎都有容身之处，此外门板、杯托、中央扶手内部也有着很充裕的储物空间。

还有一个很好用的配置，就是可以加热和制冷的杯托，而且效果很明显，大热天在里面放上瓶可乐然后按下制冷开关，一会儿你就可以喝到冰镇饮料了。头顶上的全景天窗也是非常敞亮，虽然只能开启前半部分，但是坐在后排可以仰望蓝天一样很痛快。还有就是harman/kardon的音响系统也很给力，多达19个的扬声器总功率达到900瓦，实际感受一次就能知道它的厉害了。

乘坐空间方面，虽然克莱斯勒300C有着非常宽大的体型，但是内部空间似乎没有看上去那么霸气。身高1.76米的乘客在调整好驾驶坐姿之后，可以获得1拳多的头部空间，挪到后排则拥有4指的头部空间和两拳的腿部空间，这种表现与标准轴距的3系差不多，放到中大型车上可就不太理想了。

不过好消息是克莱斯勒300C的座椅非常舒服，坐垫柔软，靠背宽大，典型的美式大沙发，所以什么包裹性之类的就不要强求了。后排座椅还配备了电加热功能，不过需要指出的是，后排两侧的头枕是固定死的，不能调节高度，这在同级中非常少见，但是中间的头枕倒是能动，很奇怪。

克莱斯勒300C搭载一台3.6升Pentastar V6发动机，该发动机也是2009-2010两个年度唯一蝉联Auto“世界十佳发动机”称号的发动机，在牧马人和大切诺基上也有所使用。最大功率286马力，最大扭矩340牛米，与之匹配的是ZF的8速自动变速箱。

从点火到起步，克莱斯勒300C都表现出一种V6车型一贯的沉稳，发动机的声响不大，提速也很平稳，给人很好的舒适感受，再加上宽大厚实的座椅，让你很容易进入到慵懒的状态。这种反馈的最大好处就是可以很好的避免路怒症的发作，即使两旁车辆自作聪明的加塞并线，你也不会想与他们计较这些，因为从潜意识里你就不想打破这种平静。

但是如果是在山路超越慢车时，那么一定不能犹豫，你必须果断的踩深油门调动起车辆的积极性。事实证明，我有些过于激动了。在强大动力储备的基础上将油门踩到底换来的是发动机粗鲁的咆哮和预料之外的强劲推力，虽然300C的加速依然线性，但是当340牛米的扭矩全部迸发出来时你还是需要一定的招架之力才行。

很显然，直线加速是美系轿车所擅长的，3.6L的发动机排量保证了动力源源不断的输出，但是它不是在主张你要享受运动驾控的快感，柔软的悬挂调教告诉你要脚踏实地。在凹凸不平起起伏伏路况下，悬挂系统像打太极一样借力打力，将大多数的颠簸全部吸收掉，这种忽忽悠悠的感觉会让你越来越放松，让你的目光逐渐转向路边的风景。

8AT变速箱为舒适性的提升也起到了很大的作用，平顺的换挡动作将冲击控制的尽可能小，而且时刻将转速压的很低，120km/h巡航时转速也仅有1500rpm而已，这对于油耗的控制是个利好消息。另外克莱斯勒300C的静谧性表现也是可圈可点，除了高速时的风声之外，外面的嘈杂全都挡在了车窗之外。

不得不承认，宽大霸气的车身已经开始影响到驾驶员的心态，它不是让你变得横行霸道，而是让你可以更加的包容和谦让，因为你肯定不希望被鸡毛蒜皮的小事影响到自己愉悦的心情。

在加速测试环节，克莱斯勒300C表现出很强的自然吸气发动机的特性，全程加速都很线性，坐在车内感觉很稳，但是充足的动力储备始终源源不断的传递到四条轮胎上，最后0-100km/h的加速时间定格在7.63秒，比官方给出的7.7秒还要快一些。

而刹车测试则与“不温不火”的加速测试形成强烈反差，随着将刹车踏板跺到底，车速很急促的向下减小，最终从100km/h到静止的刹车距离为37.39米。值得一提的是，经过多次测试刹车距离始终保持在38米左右，非常稳定。

它的处境

克莱斯勒300C可以说是一款地道的美式轿车，霸气的外观和大船般的行驶感受都是美国人所热衷的，那么它符合中国人的口味吗？单从外观来说它绝对可以满足很多消费者的面子心态，而且诸如方向盘加热、座椅通风和全景天窗这些配置也算的上豪华。但是也有两个无法回避的弱势，那就是后排空间和品牌。

国人对于奔驰宝马和奥迪的热衷不置可否，虽然300C的外观很霸气，但是克莱斯勒在人们心中的地位恐怕难以与前三者相比。而且中国是全世界最重视后排空间的国家，即使300C的后排也已经够用，但是既然算不上夸张，可能在不少人眼里就直接变成了“不行”，虽然有些不讲理，但现实就是这样。

它的用户群

其实我们可以先看一下300C的售价，44.69-49.19万元的售价对于E级5系和A6L来说只能买个中低配的车型，但是300C的配置可一点都不低，所以如此来看300C的性价比是要比这三者高的。现在再结合上一段“不讲理”的情况，克莱斯勒300C应该是属于那些有美国情节的消费者的菜，那些对自由不羁有所向往的一群人，这也注定了它只属于少数人。