操控是怎样炼成的（五） 前后配重的奥秘

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网易汽车8月14日报道 以往一些车辆在表明自己具备操控特性的时候，总是提到前后重量（轴荷）比为XX：XX，这一参数到底对车辆的操控意味着什么？怎么达到设定的重量分配？这就是我们要回答的问题。

重量分配与设计取向有关

运动型车型更接近50:50

实际上车辆的重量分配并不一定非得50:50，完全和设计取向有关。举个极端例子，大卡车显然重量还是以后面的车轴为主，而实际上很多小型车或者微型车前轴倒是要比后轴重很多（满载之后前后轴就基本均衡了）。对于这方面的具体参数，如果大家不那么明确的话，可以看看自己爱车的手册或者合格证，那上面都有这个关键数据。

对于比较强调操控的车辆，通常还是以50：50或者尽可能接近这个比例为设计目标，这就是我们下面要提到的问题，重量分配对车辆操控都有怎样的影响？

重量分配对车辆操控的影响

I.重量分配失衡对于操控有很大的负面影响

II.较大的轴荷有利于提升驱动性能

当然如果涉及到操控，一个“头重脚轻”或者“头轻脚重”的车辆显然是无法实现灵活的完成转向、重量转移等激烈驾驶动作的，前后重量的均衡在这个时候显得非常重要；另外，如果驱动轴轴荷太小，也不利于提升抓地力，车辆的驱动性能也会随之受到影响（当然，我们一直强调影响操控的因素很多很多，而重量分配是后期改装最不容易改变的因素）。

通常来说，前后轴重量基本接近，但是后轴略重是比较适合后驱车型或者以后驱为主的四驱车型的，可以兼顾运动时的重量分配和驱动性能；反之对于前驱车型亦然（通常来说，对于前驱车，尺寸越大，前后轴荷比例越接近）。

当然，在极端情况下，比如上文提到的一些前轴重很多的小车，在湿滑的冰雪路面上，它依然很容易表现出转向过度的趋势。这与当时的悬挂压缩、重心转移和轮胎抓地力等多种因素相关，算是特殊情况。