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网易汽车8月6日报道 提及汽车的发明人，大多数网友都能脱口而出“卡尔本茨”的名字，而翻阅汽车品牌的创建历史，标致品牌的创立可以追溯到公元15世纪。从一把锯条到世界上第一个咖啡磨，从头发修剪器到缝纫机，再从大小轮自行车到风靡全球的家用轿车，法国标致家族经历了几个世纪的发展演变，几乎描绘出近代法国的工业技术发展脉络。在“蒙贝利亚尔”这个饱经历史变迁却始终团结紧密的小市镇，孕育了一个被后世传颂的经典品牌--标致Peugeot。
标致家族的兴起
公元十五世纪，蒙贝利亚尔地区的居民就因地制宜的在地势平缓的区域建造农场，天气好时勤劳耕种，冬天则在厚厚的屋檐下做些“磨练耐性的细致活”。从最初的细木工、织造到后来的钟表制作和小型精密机械，这种状况一直持续到工业革命的到来。更有开拓精神的一部分居民开始在更为平坦的山谷建造公路和铁路，许许多多的村庄随之建立起来，“旺东库尔村”就是标致家族的前身。
19世纪初期的法国蒙贝利尔地区
一段时间的发展后，早期的标致家族已有几个成员在当地具有相当的影响力，儒勒·标致曾在十六和十七世纪任旺东库尔市市长。
右侧为儒勒·标致
1725年，标致家族的让-雅克·标致(Jean-Lacques Peugeot)和埃里蒙库尔磨坊主的女儿凯瑟琳·梅特塔尔结婚，他们育有五个儿子，两个成为地主、两个管理磨坊厂，而他们的长子让-皮埃尔(Jean-Pierre)继承家业成为磨坊主，研磨谷物和大麻，这是在当时的乡村社会中技术含量较高的工种。1793年，他们在下克拉泰建立起第二家磨坊，这就是第一个标致企业。
标致家族早期制作的胡椒研磨器
十二年后，让-皮埃尔的四个儿子接管了父亲的企业，他们将下拉泰克的磨坊长改造为钢铁厂，1810年，标致的两位兄长建立起“标致兄长公司”，两个弟弟则投身商业，学习仿制品技术，在埃里蒙库尔的一个名叫沙拉波特的地方开创了一家机械棉纺织厂，随即建立了“标致兄弟公司”。
标致家族早期制造的金属工具
标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。然而制造汽车并不是标致的全部历史。标致曾涉足制造业的诸多领域，比如五金工具、家用器皿、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机、不一而足。
标致家族制造的锯子
第一次工业革命爆发，欧洲资本主义国家进入从工场手工业向机器大工业过渡的阶段，标致家族被卷入当时的两大主导行业--纺织和金属加工行业。两个弟弟开办的“标致兄弟公司”经营纺织业，哥哥创办的“标致兄长公司”则主攻金属加工行业。
标致家族制造的手摇咖啡研磨机
1820年，两家公司的发展形势良好，弟弟经营的纺织业无论就营业额、投资资本还是劳动力而言都超过了冶金厂，但是在经历了多年的市场考验之后，冶金业于1819年证明了其盈利能力和产生的利润均高于纺织行业。
标致家族早期制造的理发推子
纺织业受制于时尚的变化多端，而金属加工业则不存在这些问题。标致制造的锯子在全国享有很高的声誉，甚至远销德国、瑞士和英国。到19世纪后半叶，金属产品成为时代潮流，这对标致而言简直是天赐良机，它引发了五金器具的惊人繁荣，这些产品应用于乡间、城车间和家庭，是标致早期获得极大成功的时期。
标致家族制造的裙撑和大自行车
1840年，标致生产出了全世界第一个咖啡磨，咖啡磨由木头和金属制成，它代表了来自白地的钢材和来自贝尔尚的木材的结合。从咖啡磨开始，私人或桌上的金属物品，木质、钢制研磨机，针对糖、盐、胡椒的研磨装置、理发推子、贵妇们使用的裙撑、胸衣都开始成为标致工厂十分紧俏的产品。
狮子标识的诞生
标致博物馆中陈列的1927年的标致狮
1847年的一个美丽的清晨，标致两兄弟于勒和埃米尔委托蒙贝利亚尔首饰匠设计一个标识，作为自己制造钢锯等工具的产品品牌。他们想要设计成狮子形状，这是蒙贝利亚尔地区纹章的图案，主要还是因为狮子能够代表标致锯条的三种品质：锯齿经久耐用－像狮子牙齿一样，锯条柔韧不易折断－像狮子的脊柱，切割的速度－像腾跃的狮子一样迅捷。在众多设计方案中，两兄弟选择了行于箭上的狮子侧影。
1850年起，标致出产的锯子上便刻有了狮子印记，1858年起，标致正式在法国国家工艺博物馆注册了商标。
从这个站在箭上的标致狮诞生起，标致的logo经历了一百多年的设计演变，1950年起，标致狮开始以直立的姿态示人，随后的设计也趋于简化，只保留了狮子的轮廓侧影。
第一辆标致汽车
标致汽车的传奇人物，阿芒德·标致出生于1849年。他曾在金属加工业的诞生地英国利兹学习，后成为标致汽车的技术经理，开发出改变公司命运的自行车和汽车。
标致汽车创始人阿芒德·标致阿芒德·标致(Armand Peugeot)
1885年6月6日，阿芒德·标致来到瓦朗蒂涅工厂参加一项管理会议，一种强烈的直觉浮现在他的脑海中：“我们必须关注脚踏车和三轮车的制造。”阿芒德的想法提出了，获得公司的权利支持，两年内，标致多种型号的自行车在市场取得巨大成功。
标致链条传动自行车
1886年，采用链条传动的标致自行车问世，在博利厄(Beaulieu)开始批量生产，链条传动让自行车真正普及开来，成为人类交通工具发展史上重要的一页。
博利厄工厂的标致三轮车车间
自行车在取得成功之后并没有止步不前，一个机械化稳步发展的时代已经在、摆在了人们面前。人们自然而然会想到在自行车上安装马达，出于技术原因，装有马达的自行车必须有三个甚至四个轮子，这样就产生了三轮或四轮自行车。
1888年11月，阿芒德·标致邀请勒瓦索(Levassor)和戴姆勒(Daimler)来到瓦朗蒂涅，戴姆勒带来了Victoria，一种配备老式戴姆勒单汽缸的机器，但这台笨重的机器没有令阿芒德满意。
标致1型
阿芒德·标致随后会见了当时著名的注水泵系统盘管锅炉发明者莱昂·塞波莱(leon serpollet)，并与其合作，制造一辆命名为"塞波莱一标致"(serpollet—peugeot)的三轮蒸汽动力机车。“塞波莱一标致”在1889年庆祝法国大革命100周年的巴黎万国博览会上展出。这就是“标致1型”车。
1890年3月17日-7月11日之间，勒瓦索制造出三台发动机，在交付时开发货单给标致公司，和第一个“潘哈德与戴姆勒”型号产生于同一年，这三家品牌作为世界上最早的汽车制造商，被载入史册。
标致2型
1891年10月2日，标致汽车迎来了第一位顾客，首次售出的是一辆标致3型汽车，3型车在标致家族中总共生产了64辆。
家族的转折
19世纪末期，受到经济危机的影响，大批企业面临破产的困境，竞争变得激烈，竞争对手来自新兴的美国、刚刚完成统一的德国、以及富足得能够接纳外国公司的英国。此时的标致兄弟之子公司正在进行自行车和汽车的生产研发，尽管经历了长期的经济萧条，阿芒德仍于1980年推出了汽油发动机驱动的四轮车。但由于当时的市场萧条，标致公司对自行车和汽车产品的发展进行了艰难的取舍。
后排从左至右：欧仁和阿芒德。前排：阿芒德妻子的兄弟阿尔弗雷德·法洛、阿尔弗雷德·博韦及皮埃尔·标致
当时英国工业家正企图收购标致自行车公司，欧仁决定让标致兄弟之子公司放弃生产汽车，将主力资源投入到自行车的生产和销售中。就像欧仁声明的那样“标致将仍然是法国的”。为了保住公司，标致将自行车一天的产量从40辆提升至100辆，以此充斥市场，压倒英国收购者，就连从前用于研发汽车的1000平米车间也被用于自行车生产。
面对兄长的决定，主管技术的阿芒德愤然离开标致兄弟之子公司，于1896年1月1日创立了标致汽车股份有限公司。事实上，当法国经济恢复平稳后，欧仁最终也接受了汽车生产，并创立了自己的品牌--标致狮。
标致汽车之父
标致汽车创始人阿芒德·标致(Armand Peugeot)
虽然我们在前文中介绍了标致家族早期的大量历史，但真正意义上的标致汽车公司，还要从阿芒德·标致创立标致汽车有限公司算起。学习技术出身的阿芒德是个充满冒险精神的激进派，当父辈朱尔·标致和埃米尔·标致把公司传给他们打两个大儿子欧仁和阿芒德时，标致公司成为了“标致兄弟之子公司”，大表兄欧仁成为家族首领，阿芒德担任技术经理的角色。
在经济危机中，阿芒德与欧仁对公司发展存在分歧，阿芒德继而自立门户开创了“标致汽车股份有限公司”，独自踏上冒险之旅。经济危机之后，标致兄弟之子公司意识到放弃汽车业务的错误，向阿芒德建议一起购买专利，创立自己的“标致狮”品牌。
罗贝尔·标致
经过六年的谈判，阿芒德和他的侄子罗贝尔(Robert)联手，于1910年合并标致汽车有限公司和标致兄弟之子公司自行车业务，建立了“标致汽车和自行车股份有限公司”，阿芒德担任董事长，公司资本由欧人的子女支配。家族和企业家的联盟取得了成功。
宋体, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 28px; ">标致"36型"
1901年，使用单缸竖置发动机的“36型”面世，这一款车也向非链条传动系统迈进了一大步。1902年，随着标致“36型”的出现，标致的产品完全更新了。
一战中的标致公司
1914年8月1日一战爆发，标致家族的皮埃尔·标致、罗伯特·标致和朱尔·标致加入了第七军炮兵团，标致公司的常规业务由于战争的到来而进展缓慢，武器生产进而成为了标致工厂的第二阵线。蒙贝利亚尔地区独特的地理位置让这种战时经济变得复杂起来。
标致公司制造的子弹
当年10月起，公司接到首个炮弹订单，公司为了迎合战时的生产需要甚至吸纳了许多妇女、儿童和老人作为工人。后续订单中出现了大部分武器装备、弹药罐、头盔、担架等相关军用产品。整个战争期间，标致公司仅生产了2997辆汽车，卡车是唯一销路好的产品。
标致公司制造的炮弹
战争还促使了标致公司生产航空发动机，公司的航空部成立于1915年2月2日，成立地点在靠近巴黎地区的拉加雷纳-科隆布和勒瓦卢瓦。标致公司在那里建立了一家工厂，最初的合同是生产200马力的标致V8发动机，后来又生产了200马力和300马力的希斯巴诺-苏杀发动机。总共制造了8060台，军工厂已经完全改变了标致公司未来行业发展，乃至今天的标致在飞机制造方面仍然处于世界领先的地位。
标致Quadrilette
1919年一战结束后，标致开始恢复生产，设计了一款名为“Quadrilette”的小型4马力机动车，当时的标致工厂正经历充足，战争的消耗让公司脆弱不堪，以至于这款Quadrilette甚至没有正式投产，人们只能用1921年至1922年的“161型”或1922年和1924年间的“172型”来称呼它。Quadrilette的独特之处在于串联式的座椅布局，乘客可以前后紧挨的坐在1.16米的车身内部。
标致15马力车型
1922年，标致还曾推出过15马力的153车型，这在当时可算是性能车了，《汽车生活》杂志对这款车进行了为期6个月，总里程超过20000公里的公路测试，车型品质获得了编辑的肯定。
大索绍和标致201
标致汽车的创始人阿芒德·标致于1915年与世长辞，标致公司由罗贝尔·标致正式接手。罗贝尔于1917年决定建立大索绍，该场地位于索绍和贝尔福之间的主公路的两侧，围绕艾伦冲积平原。这里的能源便宜，劳动力资源丰富，是批量生产的优势地区。标致于1917年和1924年购买了这块土地。
标致201
大索绍的实质是标致工业生产项目的巅峰，该工业区是第一家围绕生产过程设计的法国汽车工厂，厂方沿着生产线排开，车间安置了现代化的生产流水线，一切都跟充满了工业现代化的气息。大索绍建成后，索绍工厂共推出四种不同车型，雇佣9600名工人，他们每天生产76辆汽车，该比例为每天由126名工人制造一辆车。而对于单一车型，梅泰诺60名工人就可以制造一辆车，结论很明显，公司决定生产单一车型，以提高生产效率降低成本，于是，标致201诞生了。
标致201软顶敞篷版
1932年，公司从美国购进了新设备，201车型的生产仅需花费500工时，与1930年之前的就车型所需1500工时行程鲜明对比。201成为了标致首个批量生产的车型。
标致201
经济危机中诞生的车型
一战后的经济萧条导致标致公司在生产策略上产生极大变化，20世纪20年代间，公司遵循大索绍、生产单一车型的原则，而1931年底，让-皮埃尔决定生产一款8CV四缸发动机车，车身底盘、板件更大，动力更强。1932年6月，8CV汽车制造出来了（1KW=1.36CV），标致将其命名为标致301，同时确定了中间数字为零的命名传统：第一个数字表示汽车的大小，最后一个数字表示汽车属于第几代，随着经济的复苏和命名方式的确定，标致在1933年的产量超过了去年，达到了36178辆。
1933年10月的巴黎车展上，标致展出的车型均采用了全新的空气动力外形设计，包括圆形前灯、微倾的减阻式散热格栅以及带弧度的包围式翼子板等。
标致301
与此同时，流线型的标致301也被推上市，它的特点是车身后部尾翼状如"曳地裙"。1934年5月份，标致601面世，这是标致最为高档的车型。
标致301
1934年，标致投产了两种新车型，在索绍工厂制造的601型和401型，601拥有新型的2148cc直列六缸式发动机；401型拥有1720cc四缸发动机，延续了法国传统的10CV功率，它们与同一车型的两种变型201和301具有相同的风格。
401成为标致乃至世界汽车历史上第一款敞篷车，从此，兜风成为了当时最拉风的运动。
标致401 Eclipse
1935年10月的巴黎车展上，标致在雪铁龙7型车的基础上制造出标致402。在当时热门上车都要"爬进汽车"的时代，标致402缩小了离地间隙，采用"Bloctube"底盘技术，车身外壳将艺术和空气动力学进行结合，并首次在汽车上安装了前大灯，这个配置使得其他所有车辆都显得过时。
一年后，标致402 Eclipse敞篷车的推出可谓是这一设计的巅峰之作，仅仅几秒钟，402轿车就变成一辆敞篷汽车。它的金属顶棚可闪电般安静迅速地滑入后部行李箱，将传统轿车和敞篷车合二为一。标致也是全球第一个制造电动硬顶敞篷车的汽车厂家。
二战时期的黑暗岁月
1940年战败后，标致公司经历了一段黑暗的岁月。休战条约明确写出“法国工业必须为德国工作”的条件，占领者宣布包括标致在内的工厂在很长一段时间内无法恢复正常的经营活动。
标致多个工厂的生产设备和存货被掠走，损失惨重，超过二百名名索绍工厂的工人丧生，1941年至1944年间，标致工厂在水深火热的煎熬中度过。
标致VLV
由于侵略者夺走了燃油和原料，法国的汽车工业进入步履维艰的阶段，标致也开始用尽可能少的原料和更节约能源的动力方式研发新车。全球第一款纯电动汽车标致VLV就诞生在这个时期。标致VLV意为"轻型室内车"，采用双座椅布局，长2.67米，宽1.21米，铝制车身总重量仅为365公斤。电池安装于车身前部，电动马达位于后部，可产生2CV马力，能够行驶80公里，最高时速32公里/小时。
索绍的复兴
1944年开始着手进行设计的标致203想要传达的是一种乐观精神。被洗劫一空的索绍工厂失去了往日的繁荣，为追回被盗的机器，工程师们跟随同盟军队前往德国巡视美甲解放的工厂，这些机器散落于戴姆勒和大众汽车两家公司，有些甚至被运往荷兰和捷克斯洛伐克。
解放索绍和标致工厂的塔西尼将军
此外，法国的局势也十分复杂，政府对汽车制造业实施控制，法国当时的三大品牌--标致、雪铁龙和雷诺智能定位小型、中型或大型车中的一种车型进行专业经营。
由于雷诺和雪铁龙正在公然抢夺小型车和大型车市场，让-皮埃尔·标致决定回避无谓的争斗而选择中型车市场。
让-皮埃尔·标致
标致203的推出是经历1944年洗劫后，索绍复兴的标致。随后，标致又推出了多种型号，其中大量款式优美的车都是由意大利宾利法瑞纳设计公司(Pininfarina)设计的。
标致203
美利坚大冒险
1957年3月，法国政府紧急会晤汽车制造商，要求他们发起外销行动，为法国创造外汇收入，否则就将提高增值税、公路税等相关费用。政府为标致定下的目标是销售1.2万辆车或将出口量增加53%，尽管此时的标致已经在全世界75个国家设有零售商，但距离政府规定的目标还是有一定距离。
1958年后，标致开始与雷诺联手尝试在美国开辟市场，标致匆忙在纽约建立了分公司，主要销售标致403、4CV以及Dauphine。由雷诺公司负责车辆的装运、关税和零售业务，而标致为雷诺的售后服务和广告提供资金。
在政府规定的最后期限之前，标致成功的向美国售出了7500辆车，标致403一度在美国大受欢迎。而法国政府和标致的乐观情绪并没有持续太久，美国市场的反转令法国政府的如意算盘落空。1961年6月，标致不得不遣返了出口的5000辆库存车中的1740辆，运送费用由雷诺支付，这些车转而在法国降价出售。
标致403
1959年，标致推出第一款量产柴油车版的标致403，也是在这一年，索肖工厂具有里程碑意义的第二百万辆标致汽车下线。为了行人的安全着想，从标致新推出的203、403款开始，车头前凸出的立体狮子标识被永久拿掉了。
稳固发展的50年
1960年，标致404正式上市，12年后这款车型全世界共销售了200万辆。标致404还是由宾尼法瑞纳公司设计，是标致新形象的代表作之一，标致汽车的外形风格由此开始较大的转变。第二年年三月，标致在日内瓦车展上展出了法国第一台直喷发动机，并在6个月后运用在标致404车上。
标致404敞篷版
当时标致年产量达26万辆，索肖的工厂不够用，所以标致在近米卢兹（Mulhouse）城的地方新建了一家工厂，这家工厂逐渐成为标致第二大生产基地。
1965年的6月4日至14日，标致推出了404型封闭式柴油车，人们将其誉为配有飞机驾驶舱和柴油发动机的"小艇"。
404封闭式硬顶版
这辆标致404被漆成漂亮的法国蓝，它在蒙丽瑞赛汽车赛场上巡游了10天，取得40项国际速度和耐久性纪录，包括平均速度超过160公里/小时的5000公里和10000公里比赛纪录。
同年，标致在巴黎剧院向其经销商网络揭晓了最新的204中型车，这款重量仅为750公斤的车型还推出了敞篷版，一度成为法国最畅销的车型。
1966年4月，标致与雷诺签订了一项技术合作协议，联合开发新产品，并建成了一个"法国机械公司"，为两家汽车厂商制造发动机，随后瑞典的沃尔沃加入了这一合作。这家公司设在靠近里尔的杜甫伦(Douvrin), 它是于1972年开始生产发动机，制造可供三家共同使用的发动机V8，但最后制造出来的发动机是V6型，名为PRV。这台发动机最先安装在标致504跑车上并参加了巴黎车展。
1967年10月，标致在巴黎车展上展出了世界上最小的1200cc柴油发动机，这台发动机安装在了标致204掀背车上。1968年标致在巴黎车展前推出了旗下高档轿车504。
1969年，标致推出了304、504跑车和504敞篷车，1970年生产能力突破50万辆。1972年10月的巴黎车展上，标致推出了世界最小的4门轿车标致104，它的销售获得空前成功，104是在法国米卢兹（Mulhouse）生产的。1973年，标致自建立汽车工业以来，生产的汽车总数达到8百万辆。
标致304
收购雪铁龙
1974年6月24日，标致开始逐步接管另外一家法国汽车大公司——雪铁龙。标致收购了雪铁龙30%的股份，并在1976年法国政府注入了大量资金后完全接管了新公司。合并后的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集团，两个品牌仍然独立存在，但是共享工程和技术资源。
1978年，由于克莱斯勒公司陷入经营困境，集团买下了克莱斯勒欧洲分部（前身是Rootes和Simca公司），这在标致家族历史中被称为"克莱斯勒行动"。这些工厂设备陈旧，款式过时，这笔投资也给PSA集团带来了财务问题。
自此之后克莱斯勒/Simca的车型改用Talbot这一品牌，直到1986年停产。标致买下的克莱斯勒欧洲分部共生产克莱斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine这几种款式。在80年代初期，还推出了Talbot牌的新款式Solara（Alpine掀背车的四门款）， Samba（替代Sunbeam的小型掀背车），以及Tagora（以标致505为原型的大型四门轿车）。
1983年，标致205正式上市，这是标致在收购了克莱斯勒的子公司后重整旗鼓的转折点。尤其是205GT1的推出，就像一枚炸弹，风靡了一代赛车爱好者，成为运动和性能的代表作。
标致205
205系列不仅提高了标致的形象，更是被誉为当时的"神车"，而且标致205也获得了空前的商业成功，它的销售火爆犹如"涡轮增压动力系统"一样强劲。
标致进入中国
1985年，标致309上市，这一年法国标致与中国政府在广州达成协议，广州标致汽车公司（简称GPAC）成立。将标致汽车的生产正式引入中国，"广州标致"开始成为中国一代人的经典，此举也突显了标致庞大的扩张计划。也就是在这一年，标致的赛车运动达到顶峰，Salonen和Harjanne驾驶标致205 Turbo 16，赢得了世界汽车拉力锦标赛的胜利。1986年，标致205 Turbo 16再次夺得世界汽车拉力锦标赛的胜利。
广州标致505
从广州标致成立到1997年间，GPAC公司生产了约10万辆汽车（505型家用车和四门轿车，504型皮卡）。
1987年5月，标致推出405轿车，优美的造型受到消费者的喜爱，标致405赢得了1988年年度车殊荣。
同年，雪铁龙与第二汽车制造厂（即后来的东风汽车公司）进行接触，第二汽车制造厂是中国第二大卡车制造厂家。
1988年，在10月巴黎车展上，标致推出全新概念车Oxia，在茫茫车海中，Oxia非常出众。因为Oxia并不仅仅是一款外形新颖的概念车，更是性能卓著的一款赛车。
标致Oxia概念车
PSA集团旗下的雪铁龙汽车在中国的行驶测试，进行可行性研究。
1989年法兰克福车展上，标致推出了著名的标致605轿车。1990年是标致汽车生产的百年纪念日，此时205的产量突破350万辆，7月，第100万辆标致405在索肖下线。与此同时，为了参加1991年即将举行的世界汽车拉力锦标赛而专门设计的、安装有标致V10发动机的标致905横空出世。
同年在中国，政府有关部门正式批准了雪铁龙与第二汽车制造厂的合作项目。次年正式签订了成立合资公司的合同。
1992年5月18日，神龙汽车有限公司（简称DCAC）正式成立，这是雪铁龙汽车公司与东风汽车公司的合资公司，这家合资企业的目标是生产并销售富康车。到1996年间，标致雪铁龙集团目前在中国和东风汽车公司建有合资公司神龙汽车有限公司（简称DPCA），她是1992年成立的。建设位于湖北的武汉和襄樊的两个生产基地。1997年3月，标致公司把其股份转让给广州标致公司。
1996年，标致306问世后的33个月内产量达到百万辆，打破了标致205的生产记录。
标致306
7月，标致和雪铁龙联合开发的新式商用车，就是在西班牙的Vigot生产的标致Partner和雪铁龙Berlingo。随即10月份的巴黎国际车展上，标致推出两款概念车：一款尾部采用摩托车设计的敞篷车Asphalte；另一款是4×4电动车Tourey。
1998年，205的替代车型--标致206的推出为标致迎来了一个新的销售高潮。206先是以流畅的车身线条和多用途小型车的定位在欧洲广受好评。在当年的日内瓦车展上，标致推出了基于206的各种衍生版本，包括三门、五门掀背版、SW旅行车、CC敞篷轿车、RC运动版等六个版本。
206在商业和工业方面都取得了惊人的进展，在三大洲的起价工厂生产，体现了标致从国际化向全球化的转变，曾创下日产量3100台的生产记录。
这一年的9月8日，标致雪铁龙在过国内推出了富康三厢轿车推出"富康988"。
2001年11月
雪铁龙萨拉毕加索车上市。11月4日，PSA标致-雪铁龙集团与东风汽车公司展开新的合作阶段，标致-雪铁龙集团总裁让·马丁·佛尔兹与东风汽车公司总裁苗圩签署了加强双方合作的协议，这一新举措旨在扩大雪铁龙和标致汽车的生产和销售，使得标致-雪铁龙集团整个投入到与中方伙伴的合作中。
标致307
同年，标致推出全新的车型307，标致307在2002年共生产了80多万辆。而2001年8月28日上午11点49分，第200万辆标致206下线。
2002年6月
雪铁龙爱丽舍车上市。神龙汽车公司成立十周年，从1992年起已经生产了30万辆汽车。同年10月25日：标致－雪铁龙集团与东风汽车公司在北京正式签署了加强第二阶段合作的协议，DCAC公司更名为DPCA（东风标致雪铁龙汽车公司），合资公司的资本增加了10亿元，使双方的股份完全一致（每方占有32%）, 总资产达到70亿元人民币。
2003年
标致为其生产的第4000万辆汽车举行庆典，此时的标致汽车日产量已达到8600辆。雪铁龙赛纳车推出（在中国市场上的第五款车型）。
第五代雪铁龙塞纳
2004年1月6日
1月6日，新的一笔投资是神龙公司的年生产能力达到30万辆车，并推出新车型，这笔投资总计6亿欧元。同年4月21日：标致307三厢版下线。
标致307三厢版
9月2日，标致307三厢版上市，雪铁龙汽车在中国销量超过50万辆。11月18日，中国政府批准向原持股银行购买股份，标致雪铁龙集团和东风汽车公司持有的神龙汽车公司股份各占50%。
从2004年开始，中间数字为零的编号系统似乎已经到达了它的极限，标致开始将车身小巧，有两扇滑动门的小型MPV用中间有两个零的数字编排，"如1007"。随即，2007、3008、5008等五座SUV车型相继问世。
由于众多车型的末位已经排到了8或9，工程师们开始把末位字母固定，通过改变首字母的方式标注车型系列，"如308、408、508"等。而后的标致车款将位数定为"1、3、7、8"的命名方式固定了下来。以年款来区分换代车型的不同。今天我们看到的标致车型则以"2013款307、2012款307"这样的名字命名。
2006年1月19日
东风标致206下线仪式，这是神龙公司于1号平台上生产的第一款车。同年3月：标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司成立，该公司由标致雪铁龙集团100%控股。
标致206
2006年4月1日
神龙汽车有限公司董事会决定在2009年之前建成第二个生产基地，用于集团3号平台的产品生产。同年5月，东风标致雪铁龙汽车金融有限公司经中国银行监督管理委员会批准正式成立。
2007年
2007年，标致4007面市，这是标致与三菱联合打造的一款四轮驱动越野车。同期面市的还有标致308和标致206CC的换代产品标致207CC。
标致4007
6月20日，第5000万辆标致车下线。2009年，公司推出了新款跨界车标致3008以及多功能商务车标致5008，2009年标致销量达到1842000辆，成为世界第十大汽车制造商。
2010年的日内瓦车展期间，标致发布了一款名为"5 by Peugeot"的全新概念车，而这款概念车就是标致508的雏形。而在中国，位于上海的PSA亚洲设计中心可能是为数不多的重视设计中心的合资车企。2011年，标致中国展示了PSA中国设计中心开发的概念跨界SUV车型——SXC，这是一款完全由中国设计师主导的作品。
标致508原型车--5 by peugeot
同年。神龙公司在华扩资，60亿元资本的股比结构为：中方的东风汽车集团(31%)，中方银行(39%)；法方：雪铁龙(26.9%)，法方银行(3.1%)。
2011年10月20日
东风标致308正式上市发布，随着全新东风标致308的正式上市，508、408、308从价格区间和造型风格上形成了东风标致渐进式的产品矩阵。
今天，拥有超过一百五十年历史的标致汽车依旧在延续其法系传统，将设计优雅、功能齐备、动力强劲的新车带给世界各地的消费者。在中国，东风标致、东风雪铁龙正在针对中国市场进行更多的调研和有针对性的产品投放，不断为国人奉献高品质的家庭和商务用车。
本文来源：网易汽车
作者：nini
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王晓易_NE0011
