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网易汽车7月1日报道 一直以来，在国内拼车都是一种合理但不合法的行为，日前有传闻北京计划在年内出台私家小客车“拼车”指导意见，一时间引起舆论广泛关注。实际上，拼车行为在美国、欧洲等不少国家已经在实行，这并不是北京市的独创。
● 为何要鼓励拼车？
大城市病在国内愈演愈烈，交通拥堵已经不仅仅是北上广深的独特现象，有人甚至戏言，但凡是个城市，拥堵都越来越普遍。而目前中国的百人汽车拥有量仅仅为美国的1/10。我们可以预见的是交通拥堵现象未来很难很快缓解。
据北京顺风车公益基金管委会的统计数据，结果显示通过收费闸口的私家车里，超八成均只有司机1人。以北京500万辆车为例，按最低标准10%的“顺风”比例计算，除去平均每天尾号限行的100万辆车，每天可有效减少40万辆车出行。
● 拼车其实“不合法”
尽管拼车一方面可以降低车主的用车费用，另一方面也为不少无车族提供了某种便利，但是根据目前的交通法：由于私家车不能从事营利性载客，因此发生金钱往来的有偿拼车，严格来说是违法的。
● 拼车“痒”在何处？
由于私家车主与乘客间在法律上的关系并不明确，一旦出现纠纷双方仅凭口头协议在法律上很难得到保护。另外，私家车在参加保险时都是以非营运车辆参加，而几乎所有保险合同中都会规定这么一条：非营业性的单位和私有车辆用做营业用途(具体以保险合同为准)，不能获得保险赔偿。
● 如何减少拼车的法律和经济风险？
对于拼车的双方来说，一般会提供双方的便利，但是万一发生交通事故，法律和经济风险将并存，那么一般情况下如何减少拼车的风险呢？以下我们将从车主和乘车者两方面来说。
对于车主来说：
拼车如果只是分摊油费、路桥费，司机或车主没有额外得利，属于与无偿拼车的情况，应不能认定改变了车辆使用性质，故发生事故应正常按条款处理，审理和判决逐渐趋向于无过失的归责原则，即一般情况下，驾驶者应当对搭车人承担责任，搭车人无偿搭车的行为并不意味着其甘愿冒一切风险，驾驶者对搭车人的注意义务并不因为有偿或者无偿加以区分；但是，如果认定司机或车主有额外得利，应认为是改变了车辆的使用性质，对于此类有偿拼车，一般认定为非法营利，会根据相关的民事法规进行处理。
对参与乘车者来说：
此外，对于搭车人有过错的，应当减轻驾驶者的民事责任。作为搭车人，则可以在出发前，自行购买一份这一段时间的意外保险，双方签好相关免责协议，以防隐患发生。
简而言之，是否有赢利行为将成为万一发生交通事故后非常重要的判定原则，但是除去油费和过路费之外，关于汽车的折旧费以及驾驶人的劳动如何界定依然很模糊。对于危险性较高的长途拼车行为和长时间拼车行为，还应该签署拼车协议，权责分明。
本文来源：网易汽车
作者：张宏文
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王晓易_NE0011
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