本田仓石诚司:2015年前为中国打造5款新车

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网易汽车6月15日报道 Honda中国、广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司在北京联合举行了“2013年度Honda中国媒体大会”，发布了今后针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划，以及加强研发的本地化等内容。同时，Honda中国、广汽本田和东风Honda还宣布将共同启动“FUNTEC”品牌宣传活动。

媒体大会后，Honda中国、广汽本田、东风本田的高层接受了主流汽车媒体采访。仓石诚司本部长在采访时表示，Honda的技术名称有一个特点，每一项技术都有具体的名称，但这些名称都不太便于记忆。为了更便于消费者对Honda技术的理解和记忆，希望开发一个能够涵盖Honda技术特点的技术口号进行宣传，以在我们与消费者的技术沟通中搭建一个桥梁。面对大众目前在中国市场占有相当突出优势，他坦言，销量并不是本田的唯一目标，本田希望通过提供更好的技术和服务，让中国的顾客能够不断提高对本田的接受度。

销量并不是唯一目标 推更好技术提高品牌接受度

问：Honda发布FUNTEC是基于怎样的考虑？而且这次是三家共同发布，这在Honda的中期战略里怎样的地位？

仓石诚司：首先就本次发布的FUNTEC进行以下说明。刚刚结束的媒体大会上我们向大家介绍了将在今年推出凌派（CRIDER）、杰德（JADE）和新雅阁等新车型，未来也会在中国市场不断地推出搭载Honda最先进技术的产品。除产品外，我们还会不断推出在环保、安全和舒适这三个领域具有先进性的Honda的独创技术。但是Honda的技术名称有一个特点，每一项技术都有具体的名称，但这些名称都不太便于记忆。为了更便于消费者对Honda技术的理解和记忆，我们希望开发一个能够涵盖Honda技术特点的技术口号进行宣传，以在我们与消费者的技术沟通中搭建一个桥梁。为了开发这个技术口号，我们以中方员工为中心，根据中国人的喜好和理解，经过了很长时间的讨论和研究。为了向中国的消费者更准确的、更易懂的介绍Honda的先进技术，今后将由Honda中国、广汽本田和东风Honda一起联合开展对Honda独创的先进技术的宣传。也希望大家帮助我们尽快推广FUNTEC这个技术口号。

问：在中国市场，Honda和通用、大众在销量上已经形成一种级差，在一个市场格局相对固化的时候，再导入这些好的技术，它能为市场份额的改变带来多大的效果？这就好比在美国市场，无论大众怎么努力也很难改变日本乘用车在美国市场的优势地位一样，对于Honda来说，是否在中国市场面临同样的问题？

仓石诚司：目前在中国市场上，大众是占有相当突出优势的。但我们也相信，通过不断投放今天向大家介绍的新的先进技术和新产品，我们的销量会得到相应的增长。不仅是Honda，包括广汽本田和东风Honda在内，我们有一个共识：销量并不是我们唯一的目标，我们需要实现的是通过我们的技术和服务能让消费者获得最大的喜悦和满意。今后，我们不仅仅会努力提高销量，也会在技术、服务等领域综合、全方位向顾客提供最高水平的服务，希望中国的顾客能够不断提高对我们的接受度。

姚一鸣：我补充回答一下这个问题。正因为存在这样的实际情况，我们两家公司联合Honda在中国市场上尽我们的最大的努力导入新的车型、新的技术，以扩大我们的占有率。至于是否能够超越我们的竞争对手，正如仓石本部长所述，这并不是我们的最终目标，我们的目标是最大限度的提高市场占有率，并在这样的前提下为顾客提供更多的喜悦。

陈斌波：您所提及的问题也是我们必须要面对的问题，这在未来的发展中肯定会充满了挑战。我们向既定的格局发起挑战也需要付出很大的努力。但中国的市场是在不断变化的，潮起潮落是一种常态，包括大众的今日让我们想到它2005年时候的光景，大家也很清楚这一点。实际上，大众2005年的战略在某种程度上也回归到它的动力总成战略，而今天我们的FUNTEC不仅是包括动力总成，而且还包括环保、安全以及舒适技术等，它所涵盖的领域更广。从技术的积淀，特别是Honda在强势回归技术领先方面，我们对未来是充满期待的。

FUNTEC技术口号仅用于Honda品牌产品宣传

问：凌派是立足中国本土市场、中日双方团队共同合作的成果，未来，这种模式会不会固化成Honda与广汽本田、东风Honda合作中普遍应用的一种模式？在研发凌派（CRIDER）的过程中，中日双方的团队除了塑造出一款车之外，是否还有其他的收获？

八乡隆弘：凌派（CRIDER）是专门为中国消费者开发的产品，这种研发模式对于Honda来讲还是第一次尝试，我们改变了很多以往的做法。这次，我们从零开始考虑，什么样的车身设计和什么样的性能能够满足中国客户的要求，什么是最适合中国客户的产品。在凌派（CRIDER）开发的初期阶段，就有很多中方技术人员参与进来，对中国的市场进行了大量的调研工作，并综合所有信息确定产品的方向。在整个过程中有很多事情都是我们第一次面对、第一次经历的，但经过反复的推敲和摸索，最终让大家看到了我们所呈现出的一款非常好的产品——凌派（CRIDER）。

相信大家看过凌派（CRIDER）后，也一定认为凌派（CRIDER）是一款非常成功的产品，经过这一次的尝试，我们也想把这种研发的模式持续推进下去。刚才我也在发言中向大家介绍，今后我们将会在中国构建一整套完整的产品研发及生产体系。

姚一鸣：刚才您问到我们从这种合作的模式中得到了什么启发或者收获。我想说中、日团队的这种合作使我们收获颇多，例如，中国人对于汽车喜欢追求一种大气的感觉，这种感觉作为中国人很容易明白，但是要让每一个中国人说出大气的真正含义来确是真的不容易。所以，我们安排中国团队和日本专家团队一起去感受中国，比如说天安门广场、浦东，以及一些中国特有的地方，以便让日本研发团队能够理解中国对大气这个词的定义。在这方面，已经能够从凌派（CRIDER）的设计中充分的显现出来。

问：今天我们主要介绍了最新的动力总成，希望了解除了第九代雅阁之外，在未来还有哪些车型会搭载最新的动力总成？广汽本田开创了中国合资自主的先河，请问在未来的产品规划中，广汽本田和东风Honda的合资自主是否会搭载FUNTEC技术？

姚一鸣：今天是Honda关于FUNTEC技术应用以及推广的说明，主要是应用在Honda品牌，而广汽本田的理念属于合资企业的专有品牌，我们会将Honda的先进技术应用在理念品牌中，但FUNTEC这个宣传语只用于Honda品牌。

仓石诚司：接下来，FUNTEC所涵盖的技术会在广汽本田和东风Honda的新车型和新产品当中不断地搭载和应用。理念和思铭也会同样搭载Honda的先进技术，但是FUNTEC这个技术口号是专门用于Honda品牌产品宣传的。

2015年前为中国量身打造5款新车

问：请问仓石诚司先生，刚才在大会上宣布截至2015年，Honda将在中国导入共12款Honda品牌新车型，包括垂直换代车型。请问，在Honda中期战略推进中，两家合资企业的产品路线图有何不同，两家合资企业的差异和优势如何？第二个问题请问水野泰秀先生，今年是东风Honda第二年参加CTCC，与去年相比您认为有哪些不同，今年您认为坚持参加CTCC对东风Honda有何意义？谢谢。

仓石诚司：首先是关于新车型的问题。以前Honda是把全球车型稍加调整直接引入到中国市场，而今后我们会进一步改变这一做法。比如今年推出的凌派（CRIDER）和杰德（JADE），今后Honda将会推出更多的这样的车型。同时我们会进一步加速推进两家合资企业的研发本地化，形成在中国以中国人为中心进行研发的体制，并陆续推出最适合中国消费者的新产品。2015年之前，Honda将会投放12款Honda品牌新车型，包括广汽本田的6款新车型和东风Honda的6款新车型。其中，像凌派这样专门针对中国研发的车型有5款，在中国进行研发的有2款。

水野泰秀：今年我们是用一台赛车参加在上海的三站比赛以及成都站的比赛，一共参加四站比赛。我们今年的准备是非常充分的。关于我们参加CTCC的意义，大家可以看到大屏幕上写着东风Honda的口号：“信念、突破、远界”。如何真正体现出东风Honda的活力与挑战，是我们参加CTCC赛事的重要意义。我们和其他车队不同的做法就是，有大量的东风Honda的员工直接参与到CTCC相关的工作中。今年大约有30名员工参与了CTCC的相关活动。另外，我们认为参加CTCC赛事第二个重要的意义就是，赛事不仅能让我们的员工体会到赛车运动的挑战精神和乐趣，也能进一步扩大中国喜欢赛车运动的人群。

问：请问陈斌波先生，您刚才谈到很重要的观点就是，三年再塑一个东风Honda，这三年指的是什么？再塑一个东风Honda需要用什么指标来衡量？具体有怎么样的规划？谢谢。

陈斌波：东风Honda走过了十年的发展历程，下个月16号就是十周年的纪念日，届时会邀请各位参加我们十周年的纪念活动。在这十年的过程当中，东风Honda完成了很多的积淀。过去的十年我们按照计划在发展，而接下来的时间，东风Honda将加快自身的发展速度，具体体现在以下几个方面：首先，未来我们的产品线会得到进一步的扩充，有6款Honda品牌产品会加入到东风Honda产品阵营。随着产品线的加长，对我们各方面均提出了挑战。大家知道，过去我们叫精品战略，我们的产品线比较窄。随着我们产品线的加长，多车型体制的建立等各方面工作对东风Honda都将是挑战。但是，这也给东风Honda提供了新的发展机会，面对这个发展机会，之所以提出再造东风Honda的概念，就是为了适应将来快速发展的态势。

具体的指标表现在我们的产品在进一步的扩充，未来将会有6款甚至更多的车型。第二，我们的产销规模会达到50万台以上，到时候会完成第二工厂的建设，一、二工厂的产能加起来超过48万台，这是个基本产量，如果考虑到有效利用，会接近60万台。在这种体制和方式下，东风Honda的运作模式跟过去有了非常大的差异，这就是再造东风Honda的概念。在这个过程当中，我们要克服很多的问题以实现这个目标，所以我们提出再造一个东风Honda的口号，也需要包括我们以及经销商在内的各方面共同努力去完成这一目标。

问：请问姚总一个问题，您能否详细介绍广汽本田的中期规划是怎么保证企业的强势回归？目前的进展是怎么样？请问陈总，刚才讲到FUNTEC是个全面的技术口号，未来如何让消费者更易理解这个口号，快速接受FUNTEC技术？

姚一鸣：第一个问题，我跟神子柴寿昭总经理一起回答，他介绍规划，之后我做补充。

神子柴寿昭：今年广汽本田迎来了成立15周年，广汽本田在1998年成立至今，得到了大家的大力支持。同时我们投入了最新的技术和产品，中国汽车行业所没有的4S店的经营模式等等，都是Honda在中国汽车界开创先河的举措。最近两三年，我们也听到一些声音，当然大家也是在鼓励我们说：广汽本田最近好像没有那么多朝气和活力。今天我们向大家介绍，今后，广汽本田将加速导入采用FUNTEC技术的新产品，到2015年，广汽本田将投放6款Honda品牌全新车型，产品系列将更加充实。今年，已经发布的理念S1，改款的程度是非常大的。除了理念S1外，本月底凌派（CRIDER）即将上市，今年下半年将要推出第九代雅阁。今后，广汽本田的新产品将会非常密集地推出。对于广汽本田来说今年取得的这些成果，离不开在过去15年以来所做的各种努力的积累。如果说过去的15年是广汽本田的第一次腾飞，今年可以认为是广汽本田第二次腾飞的元年。

随着新产品的投放，广汽本田的产品线将会不断得到充实和扩大，同时，我们也对中期的产能进行了规划，现在第三工厂已经奠基动工。迄今为止，广汽本田已经赢得300多万中国用户的喜悦和期待。今后，为了能够让中国消费者对我们更加满意，我们开始对销售店、特约店的体制制定了新的标准，希望能够有更多的消费者来到广汽本田的经销店购买我们的产品，并对我们提供的服务感到满意。

姚一鸣：我来补充一下，神子柴寿昭总经理也说到，广汽本田正从产品力等方面不断地进行丰富和提升，这一点在多次公众场合均有过发布。本次FUNTEC技术的应用和增强也会有助于提升广汽本田的产品竞争力。

第二，我们将再造生产能力。广汽本田第三线以及发动机工厂在5月28日举行了奠基仪式，我们已经把未来所需要的产能都规划在内。新的生产线有一个更大的亮点，它不是简单的扩能。大家很担心现在产能过剩，从今年产品的密集导入来看，我们的产能已经不足，所以我们必须要扩能。新的生产线以及发动机工厂是投入资源最小化，实现效率最大化的新型工厂，将在中国国内再次树立汽车生产工厂的新标杆。同时，这也是Honda全球最先进、最环保的智能集约型工厂。

第三，研发能力。研发能力的本地化以及采购本地化的推进，将会使我们产品推出的周期更快。多款产品同时在一年内推出，这在广汽本田的历史从来没有见过，这是我们研发能力强势回归的重要支撑。从我们在销售能力上的提升来看，我们在几年前重点抓了“CSI”这方面的提高，我们15年来重新在全国的特约店进行新的设计以及新店的改造，使我们的消费者能够在舒适环境以及新标准下感受到购买Honda产品的喜悦。广汽本田的目标是：到2020年实现100万辆产能和规模，2020年之前，如果今年实现40万台，届时我们要在这个基础上翻一番或更多。

陈斌波：刚才提到我们今天开这个会议要达到的目标是什么，怎么样实现这个目标。实际上，FUNTEC技术非常全面。在这个全面的技术里面，首先要把核心的内容归纳和总结出来。三部先生也介绍过，Earth Dreams  Technology（地球梦科技）的含义是比较广的，简单的说就是整个全新的动力总成技术。我们现在要达到提升品牌的目标，必须共同朝着一个方向努力。首先从三家企业的合作上说，未来我们所有的广告形式在各方面都将不断的传播FUNTEC的概念。二是从客户感受上，FUNTEC技术非常优秀，也非常先进，所以我们必须通过密集的产品、技术导入，让更多的载体来承担FUNTEC的技术。相信到那时候，将会有更多的客户感受到FUNTEC所带来的乐趣。

Honda将会尽快实现讴歌本地化生产

问：今天谈了很多技术层面问题，其实Honda的技术一直以来是非常先进的。曾经Honda在品牌上也是有优势的，但是目前最大的问题是品牌力的下滑。针对技术怎么匹配品牌来拉动本田强势回归，我提出一个问题：Acura品牌目前遇到的问题是什么？Honda的高端品牌，尤其像雅阁的车主很多流失到奥迪和宝马这样的品牌，对于这个问题您是怎么考虑的？

仓石诚司：品牌是综合实力的体现，其中包括技术和车型的设计，以及我们的售后服务等等，需要全方位综合衡量。如何在中国市场上提高Honda的综合品牌力对我们来说是一个永恒的话题。中国市场不仅需要提高Honda的品牌竞争力，同时也需要提高广汽本田和东风Honda的品牌竞争力。关于讴歌的品牌力，我们的确遇到了一些问题。我们今天进行的是Honda品牌的技术发布会，所以关于Acura更多的详细内容不便在此向大家解释。今后Honda将会尽快实现Acura本地化生产，希望能够有更多的中国的消费者体验到Honda为他们提供的最好的产品。从Honda品牌的角度来说，我们在中国市场不仅有汽车产品的销售，同时也销售摩托车产品和通用产品。所以，我们希望能够全面综合的提高我们的整体品牌实力，也希望快速地向中国消费者提供更多的能为大家创造喜悦的产品。

问：请问仓石诚司先生一个问题，前些年Honda退出F1，现在宣布2015年重新回归F1。目前有一种说法认为，现在的汽车技术不需要这样极限的汽车运动来检验，通过日常的试验也可以对汽车技术进行检验。Honda回归F1是为了展示技术并达到检验技术的目的，还是一种营销上的策略？

仓石诚司：对于Honda来说，F1具有各种各样的含义。参加各类汽车运动赛事，是Honda一直传承的DNA。Honda从创业初期开始就在不断地参加各种各样的赛事，这也是Honda挑战精神的象征。F1赛事是一项非常激烈的汽车赛事，我们通过参加F1赛事可以达到磨炼技术的目的，包括像涡轮增压发动机等各项技术。当然，我们也希望将赛事中磨炼出来的精湛技术反馈到量产车上，以便带给顾客更多的喜悦。大家可能已经了解，F1赛事将要搭载1.6升增压发动机以及混合动力系统。刚才提到的这些技术，在不久的将来都会搭载在量产车型上，提供给中国市场和中国的消费者。

同时，我个人也是非常喜欢赛车运动的。这一次Honda回归F1对我以及我的同事来说，是士气和斗志的极大提振。也有很多都消费者对于Honda参加F1抱有很高的期待。我希望不久的将来在上海的赛车场，Honda能够站在最高的领奖台，也请大家继续鼓励我们。

问：我有两个问题：第一，请问仓石诚司先生，今天发布的技术在去年的时候就已经面对全球发布，我想知道为什么时隔超过半年的时间Honda才把这个技术带到中国，这个时间点是怎么考虑的？我们知道Honda是一个以技术为本的企业，您觉得这个技术是不是Honda未来能够在中国重新夺回市场占有率的关键？Honda是否希望像大众2005年一样，靠技术重新占领中国市场。第二个问题请问八乡隆弘先生，我们知道Honda一直是滚动式发展的企业，选择研发和采购本地化并不是一件非常容易的事情，八乡隆弘先生在这个过程当中有没有受到内部或者外部的压力，本土化的过程是否顺利？谢谢。

仓石诚司：首先我想再次说明一下今天推出的FUNTEC。我们今天向大家介绍的很多属于FUNTEC的新的技术，导入中国市场的时间并不滞后。去年，Honda就开始推进各种相关的产品及技术导入工作。包括FUNTEC技术宣传口号的推出，也是经过很长时间的研究和协商。我们需要开发出一个中国的消费者更易理解和接受的、能够充分体现Honda技术特点的词语。开发这个技术口号也经历了非常曲折复杂的过程。经过多方努力，终于在今天向大家发布，并且得到了广汽本田和东风Honda两家企业的支持。正因为三家企业的共同努力，今天才能够实现“FUNTEC”的联合发布。

再补充一下关于F1的问题。我们还有一个愿望和理想就是能够培养出一位中国的赛车手，由中国赛车手开着Honda的赛车站在F1的最高领奖台，这是我们的梦想。

八乡隆弘：您刚才提到外界对Honda有一种评价是认为我们在推进本地化的进程中会遇到一些阻力和障碍。但从我个人的经历来看，自进入Honda以来，我曾在研发部门、采购部门和工厂里都工作过，也就是说我已经经历了研发、采购、生产的各个环节。我希望能充分发挥多年积累的经验，进一步提高在中国的研发、采购和生产整个进程的推进速度。我觉得会比在日本本社推进的节奏更快。我们现在正在以最快的速度，加速包括外观设计在内的整个产品设计的本地化。而今后，我们将会和两家合资企业进一步的加强联系，加强联动，以全球最快的速度推进产品的本地化研发工作。我相信，我们能够实现这一目标，希望大家给予我们更多的支持和期待。