假人下潜迹象明显 瑞麒G5安全碰撞解析（二）

● 可变形移动壁障侧面碰撞试验

从现场来看，碰撞后，侧气囊弹出，左侧车身向内凹陷变形，左前车窗变形，车窗玻璃粉碎；上顶梁、车顶、C柱等稍有变形；前排假人坐姿正常，身体与侧气囊接触，保护效果较好；后排假人运动幅度较大，身体与内饰板接触，留有明显接触痕迹。

碰撞后，左侧车身变形，防撞钢梁凸显。受B柱碰撞挤压，B柱配饰板稍有变形，驾驶席座椅稍有变形；上顶梁变形，左前车窗变形，车窗玻璃粉碎，左前门严重变形！C柱稍有变形。侧气囊弹出，很好的保护了乘员安全，前排假人坐姿正常，安全带紧扣！

后排假人向右微倾，身体与内饰板接触，车门留有明显接触痕迹；安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

试验规则：侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形；左前门不能开启，影响假人自行打开车门逃生，前排假人腿部与前舱接触，接触痕迹清晰；后排假人运动幅度较大，身体倾斜幅度较大，头部与车窗玻璃接触力度较大，印迹清晰，假人下潜迹象明显。 

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎；底部左侧门槛梁变形；A、B、C柱无明显变形，左前车门不能开启，影响乘员迅速打开车门自救逃生，其余车门可正常开启。

碰撞后，前排双气囊弹出，前排驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹清晰；前排乘员假人头部与气囊接触印迹模糊，腿部与前舱接触痕迹清晰！

碰撞产生的离心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾且幅度较大，头部与车窗玻璃接触力度较大，痕迹明显，假人有明显下潜迹象；手臂有不规则摆动，安全带紧扣假人身上，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

● 鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

编辑点评

瑞麒G5，是按照欧洲五星标准设计,不仅满足中国和欧洲汽车安全的所有法规与标准要求，但在此次碰撞中，仍有部分表现并不是很好：正面碰撞和偏置碰撞时，后排乘员腿部与前排椅背接触，印迹明显，乘员下潜迹象明显。侧面碰撞较好，无明显扣分情况。