西班牙的小牛犊 试驾进口西雅特伊比飒（三）

跟进口高尔夫旅行版一样，Ibiza搭载的1.4TSI发动机为机械+涡轮双增压机型，有利于缓解低转速时的涡轮延迟现象，1250转/分时便可输出220N·m的最大扭矩。可能是考虑到Ibiza身材小体重较轻的缘故，在扭矩和功率输出方面比高尔夫旅行版略低一些。

变速箱方面还是老搭档，7速DSG变速箱与发动机配合默契，只是由于结构原因，起步和低速时那种略微抖动感觉我不是很喜欢。换挡速度没的说，发动机和变速箱默契的配合可以让旅行版车型在8.3秒内完成0-100km/h加速，而两厢版本加速时间更快，官方的成绩为8.1秒。这只是一台小型车而已，还不是什么特殊改装版，能够取得这样的成绩已经很出色了。

从外形到内饰，我说了不少Ibiza在设计上体现的运动元素，而当我做到驾驶席的那一刻，才真正感受到了与外在一起完全一致的运动内涵。

8秒出头的0-100km/h公里加速成绩已经证明了它有很强的实力，在机械增压的帮助下，它的动力不再像大众纯涡轮增压车型一样那么突兀，尽管你还是能够觉察出它的最大发力区间是涡轮工作以后。

在D挡下，变速箱在不到2000转/分就会积极升挡，油门响应也像多数大众车型相似，一如既往的慢半拍。S挡的性格就会大变，即使缓踩油门，发动机不到4000转/分绝不会上升到下一个挡位，也就是说，转速区间一直会保持在最大扭矩的输出范围内，动力随叫随到，车速超过120km/h后仍然不费力（开放道路请勿超速），这时你做的只是需要Hold住脚下的油门，别太兴奋。

在你速度逐渐加快时，干脆利落的悬挂其实一直在背后默许着你敢去开快车或者做出快速变线的动作，扎实厚重的调教保留了原汁原味的欧洲风格，无论是三门款、五门款还是旅行版本都是如此。Ibiza的减震器就像一款大阻尼的橡胶，尽管时刻都是硬朗的紧绷着，但韧性十足的调教绝对不是那种“哐哐”的生硬类型。当然了，在连续波动的路面上，对车内成员来说，跳动的车身也可能是一种“折磨”。

动力、悬挂的实力都具备了，但事情往往不会配合的那么天衣无缝，手感细腻但齿比略大的方向盘使它的指向性并非特别犀利，为综合表现拖了后腿，旅行款倒是可以理解，但至少最动感的三厢款的指向性应该更为直接些才对。同时，我不建议男人把Ibiza当做大玩具送给女性朋友，因为它的方向盘太重了，停车入位时对女性驾驶员来说可能是种折磨，我知道这是西雅特故意调的，力道更重方向盘总是更会与运动靠拢。

● 总结

从外观设计到内饰再到性能表现，Ibiza都离不开“运动”二字，它虽然不大，但却是一辆非常试驾驾驶的车，如果授予它小型车标杆称号的话并不过分，至少在国内，几乎没有哪款同级车型能有的如此纯粹的驾驶乐趣。但是，如果你要为这份个性、时尚和性能买单，“进口”在成为品质符号的同时也成为它很大的绊脚石，1.4TSI最便宜的三门版车型售价也达到了18.38万，而且西雅特这个新品牌也没多大号召令，如果按照国内消费者思维的化，基本都会考虑大两个级别中型车了，不过进口的关税高这也没办法，谁都解决不了，只能期待这款精品小车走向国产了。差点忘了，西雅特车型都会提供5年内不限公里质保，会不会让你在对价格失望过后挽回一些好感呢？