合资自主这种中外合资企业合作衍生出来的品牌，本来备受争议，发展相对缓慢，却在今年4月份上海车展之前突然加大马力集体来袭。
前不久，一汽丰田合资自主品牌“朗世”高调发布，华晨宝马的“之诺”也正是发布了logo，广丰的名称尚不可知的合资自主品牌将在上海车展正式发布。而综合此前的相关报道，目前尚未正式发布的合资自主品牌还有长安福特的佳跃、一汽大众的开利、上海大众的天越、东风悦达起亚的华骐等，其中佳跃和典悦有可能亮相上海车展。
合资自主的由来：政策的产物
实际上，合资车企推出自主品牌更像是政策的产物。一方面，因为长期以来“市场换技术”的无疾而终，政府迫切希望改变合资车企中方比较弱势的现状，获得外方的核心技术，推动自主品牌发展；另一方面，由于有条不成文的“潜规定”，合资整车企业异地建厂必须有自主品牌和新能源汽车项目，于是“以合资自主换产能”便成了某些企业的应对之策。
推合资自主谁受益？
合资车企淘汰车型拉皮换标，经过这样几年的发展，合资自主阵营也初具规模，但除宝骏外，其他品牌销量都不佳，尚未对自主品牌构成威胁。市场没打开，那么技术换来了吗？
最先做合资自主的广汽本田仿佛更有话说，在今年4月6日的博鳌亚洲论坛上，广本执行副总经理姚一鸣表示，广本在搞合资自主之前，在十多年间对自主创新研发的经费几乎为零，而在合资自主命题提出之后，实现了零突破，终于有了研发投入。言下之意，对于中方来说，还是可以从合资自主中获得一定的品牌技术。
值得一提的是，受去年反日潮的影响，为了避免销量的下滑，日系合资车企似乎也成了合资自主最坚定的拥泵。相比之下，奥迪则在2013新闻年会上表示，不学宝马，没有合资自主的计划。
另外，相对较早期的理念、宝骏、启辰和思铭，其上市车型仍是燃油汽车，而近期的首望、朗世，以及几个暂未正式发布的合资自主品牌，其规划中的主打车型却是以新能源居多。国内市场的需求是多样化的，为了覆盖更多的细分市场，合资车企以多品牌的形式来推进似乎更稳妥。但中国新能源汽车市场尚未启动，合资自主推出的纯电动汽车，经销商们并不买账，让人不禁怀疑这只是外方的应付之作。
有国家主管部门支持的合资自主，若要长远发展站稳脚跟，恐怕还要中外双方逐步达成共识才可。
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本文来源：网易汽车
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