● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，A柱、上顶梁等多处变形；前排双气囊正常弹出；前排假人身体向左微倾，腿部与前舱无明显接触痕迹；后排假人运动幅度较大，身体倾斜幅度较大，头部与内饰板接触，印迹清晰。
|
车辆外观 | |
| 车身总体溃缩情况 | 前机舱溃缩变形 |
| 车架左纵梁的变形 | 严重变形 |
| 前风挡玻璃是否完整 | 龟裂破碎 |
| 发动机舱变形 | 溃缩变形 |
| 翼子板变形情况 | 左侧变形严重 |
| A柱变形情况 | 多处变形 |
| B柱变形情况 | 无明显变形 |
| C柱变形情况 | 稍有变形 |
| 车辆底前悬架部分的变形情况 | 明显变形 |
| 车辆底部乘员舱部分变形情况 | 明显变形 |
| 车顶部变形情况 | 明显变形 |
| 网易汽车制表 | |
|
车辆内部 | |
| 前围挡板的变形情况 | 变形 |
| 仪表板的变形情况 | 无变形 |
| 转向管柱的变形情况 | 变形 |
| 制动踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 加速踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 离合器踏板的变形情况 | 无明显变形 |
| 前排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 后排座椅的变形情况 | 无明显变形 |
| 驾驶员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 前排乘员气囊的点爆状态 | 打开良好 |
| 假人头部的接触情况（驾驶员） | 印迹清晰 |
| 假人头部的接触情况（前排乘员） | 印迹清晰 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（驾驶员） | 无印迹 |
| 假人膝部及小腿的接触情况（前排乘员） | 印迹清晰 |
| 前排假人的坐姿（驾驶员） | 正常 |
| 前排假人的坐姿（前排乘员） | 正常 |
| 后排假人的坐姿 | 向右倾斜 |
| 网易汽车制表 | |
碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，且距离较远；前引擎舱溃缩变形，左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎，挡风玻璃龟裂破碎；底部左侧门槛梁变形，配饰板变形破裂；A柱上顶梁等多处变形，左前门开启费力，影响驾乘人员自救逃生！B、C柱无明显变形，车门可正常开启。
碰撞后，前排双气囊弹出，前排假人向左微倾；前排驾驶席假人腿部与前舱无明显接触痕迹；踏板无明显变形，很好的保护了驾驶员脚踝。转向管柱变形破裂；副驾驶席假人头部与气囊接触印迹明显，腿部与前舱接触痕迹明显！
碰撞产生的离心力使后排假人向左侧偏移，身体右倾且幅度较大，手臂有不规则摆动，安全带紧扣假人身上，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。
试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。
● 鞭打试验
试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。
试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
● 编辑点评
东风雪铁龙C4L在此次碰撞中，总体表现良好。但是，从现场来看，存在一些瑕疵：侧碰时，从外观看，左侧凹陷程度较大，但实际上车门内饰未发生形变,或是因为左侧车门受冲击迅速形变，吸收、分散碰撞能量。碰撞后左前门打开，根据车门上碰撞痕迹判断，车门张开的原因是可形变壁障上边缘与车门把手接触，碰撞时将车门带开。这样的情况在C-NCAP碰撞试验中也很常见，不过这容易引起一些人的误会，具体结果还要看碰撞后的成绩。
本文来源：网易汽车
责任编辑：
王晓易_NE0011
- 第01页：左前门变形开启 东风雪铁龙C4L碰撞解析
- 第2页：左前门变形开启 东风雪铁龙C4L碰撞解析（二）
- 第3页：左前门变形开启 东风雪铁龙C4L碰撞解析（三）
- 第05页：雪铁龙C4L车系频道
DS 4S
雪铁龙C6
DS 4
