从2009年美国的召回到2013年大陆的召回，大众DSG风波历时4年。从拒不召回到国内外差异化对待，再到被央视曝光被质检总局责令召回，可谓问题不断，风波至今未平。
2009年8月20日，大众美国公司就宣布召回部分配备6速DSG的车型，涉及车辆1.35万辆。官方公告显示，召回的原因是，双离合变速器温度传感器存在故障，或将给车载电脑错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。解决的方式是，涉及车辆可预约当地经销商检测，如有必要将进行维修。
而随后在28日，大众和奥迪美国公司又宣布，将对美国市场上搭载DSG和S Tronic变速器的4.3万辆大众车型和1.03万辆奥迪车型提供一项补偿性客户服务，包括：免费维修或更换失效部件，退还之前自费维修的费用，免费延长新车质保至10年/16万公里，实际上是将原本召回的范围扩大了。之后不久，大众在中国大陆和德国也召回了部分搭载6速DSG的车型。
2011年，DSG风波在中国再次爆发，这一次，问题又出现在了7速干式双离合变速器身上。众多车主的维权行动导致，2012年5月23日，大众汽车、上海大众和一汽大众联合宣布，将中国市场上2012年12月31日之前生产的7速（DQ200）和6速（DQ250）双离合变速箱质保延长至10年/16万公里。这种“以修代召”的方式暂时平息了风波。
2012年12月27日，大众在台湾的总代理太古标达汽车宣布召回部分搭载7速DSG的车型，解决方式是免费升级软件，并将DSG变速箱质保期延长至5年不限里程。台湾的召回经过媒体的报道，又引发了大陆车主的集体维权。
2013年，央视315晚会的曝光终于让大众开始召回配备7速DSG的车型，这一次的召回万众瞩目，各种问题也接踵而至。
DSG的问题能否彻底解决问题？
DSG是大众对自家双离合变速器的命名，得益于其2003年开始在全球的大力推广，DSG的知名度远远超过了DCT（双离合变速器）。实际上，市场上的双离合变速器还有奥迪的S-Tronic、福特的Powershift、保时捷的PDK、宝马的M DCT、菲亚特的DDCT等，而由于供应商与匹配车型等的不同，各种DCT也是略有差异。DCT与传统的AT变速器相比，在动力性和油耗方面都占据优势，但其控制系统与离合器都还未达到“完美”。
此次大陆的召回，大众给出的解决方案是，免费更换改进的变速箱机电单元，免费升级最新的控制软件。就在质检总局公告召回的同一天，“大众中国”官方微博发布DSG车型召回的常见问答，中间提到，此次召回中的方案可以“有效地”解决DSG问题。
如何“彻底解决”？答案还未知。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
