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网易汽车3月22日报道 雷克萨斯在今年年初的北美国际车展上推出了全新第三代IS车型，预计在下个月的上海车展上雷克萨斯也会将其带入中国。我们就来提前回顾一下这雷克萨斯全品牌下的“小字辈”车型吧。
1998-2005年：第一代IS（XE10）
说起IS是“小字辈”，可能还真有点不公平，至少它之后还出现了HS、CT和LFA几款更年轻的车型，不过更年轻的HS却在去年已经“夭折”。但和家族大哥们ES、GS和LS相比，IS不仅是个头最小的雷克萨斯，同时也是年纪最小的雷克萨斯。
说到IS，就不得不提起丰田Altezza。因为在1999年IS200登陆欧洲和2000年IS300登陆美国之前，所谓的“雷克萨斯IS”一直是挂着丰田标用着“Altezza”的名字在日本销售的。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前，IS在日本本土一直都是被称作Altezza的。
所以严格的讲，第一代雷克萨斯IS的历史应该起源于1999年，1998年到1999年之间并没有挂有L型标识的IS存在，在那期间只有挂有牛头标的Altezza。
同时Altezza在日本上有一个旅行车版本叫做Altezza Gita，在美国和欧洲市场上就变成了雷克萨斯IS SportCross。
Altezza和IS的动力系统是由“AE86之父”高桥国光负责开发的，虽然发动机表面看起来只有两种排量——2.0L和3.0L，但IS其实有三套动力系统：AS200采用2.0升1G-FE直六发动机，最大功率160马力（在旅行车上是155马力）；RS200采用雅马哈调校的2.0升3S-GE直四发动机，最大功率210马力，只在日本市场销售；AS300采用3.0升2JZ-GE直六发动机，最大功率220马力（旅行车215马力）。
2005-2013年：第二代IS（XE20）
2005年3月，雷克萨斯在日内瓦车展上展出了全新第二代IS的样车，一个月之后在纽约车展上展出了量产版车型。这代IS在车型上变得极大丰富，拥有200d、220d、250、250 AWD、300、350、350 AWD、IS F和IS C多重型号以及车身形态。在2007年的北美国际车展上，雷克萨斯首次推出了IS的高性能版本IS F。在2008年推出了IS的敞篷版——IS C。
和第一代车型“朴实”的造型不同，尖锐的前大灯、雷式风格的尾灯给人们带来了第二代IS在外观上的第一印象。如果拿这代IS和上代IS在外形上做一下比较的话，你就会发现上代IS几乎就是一款陈腐的老爷车，虽然在当年她看起来也是那么前卫动感。而前短后长的整个车身你轮廓设计也让IS看起来更像一款跑车，而不仅仅是一辆运动四门轿车。
而IS F在外形上就比普通版IS动感不少，中央进气格栅采用蜂窝状网格，保险杠两侧饱满而外凸，配合大而夸张的下进气口及雾灯框，显得十分凶悍。车轮后方的翼子板则设计了散热槽，造型十分动感，颇有几分超级跑车的味道。两条凸起的线条从A柱底端向下延伸，滑过进气格栅两侧，在前保险杠上勾勒出巨大的前进气口的轮廓。
贯穿车身前后的高腰线设计、前轮拱后方狭长的散热口以及车尾配备的四根排气管，无不揭示出IS F高性能的本质。而19寸钛黑铝制轮毂，在提高IS F动力性能的同时，更赋予其极具未来感的硬朗设计风格。
雅马哈F1发动机团队为高性能豪华运动型轿车IS F量身定制了5.0升V8发动机，这款采用镁合金及铝合金轻量化设计的动力单元可于6,600转/分钟时产生310千瓦的最大功率，在5,200转/分钟时获得503牛•米的峰值扭矩，短短4.8秒即可完成0-100公里/小时加速，最高时速可达270公里/小时。
而除了能够折叠的硬顶以外，IS C延续了IS的大部分设计风格。但在驾驶风格方面并没有普通IS紧凑，更偏舒适，也符合敞篷车本身的定位。
2013年至今：第三代IS（XE30）
刚刚推出的全新第三代IS设计灵感来自于2012年巴黎车展中雷克萨斯LF-CC概念车，全黑的纺锤形中网以更加立体和咄咄逼人的设计呈现在大众面前，力量、优雅和极强的辨识度让IS成为几大厂牌中最能令人印象深刻的车型。
L型日间行车灯脱离大灯的单独设计一方面体现了日本设计师的大胆表现属于IS应有的张扬，另一方面也凸显了汽车制作工艺拥有相当高的程度，灯带与保险杠的连接之处必须严丝合缝，在一定程度上也增加了制造成本，很显然这些付出换回的是更多正面和积极的回报。
夸张的尾灯同样十分梦幻，L型的反光条是现在比较流行的元素。黑色下保险杠也是改装人士的最爱，有些车尾扰流的性质。
相比外观的惊艳，IS 的内饰差不多就是一个缩小版的雷克萨斯ES或GS，只是在个别地方需要让它更适合紧凑型车的设计。阶梯式的中控面板与正中央的模式时钟是高端车的标志物。主副驾驶完全被连接到中央扶手的一体式设计所隔开，营造出更注重驾驶的氛围。
IS F Sport的座椅有很强的包裹性，腿部与背部的承托都得到了加强，红色的真皮也符合其运动特征。曾经包裹桃木的地方如今被碳纤维装饰取代，十分符合主题。
全液晶的仪表盘突破了传统仪表设计，所有信息都被打乱重新安排位置，大大的转速表让驾驶员更加专注动力的衔接，这也是继承雷克萨斯超级跑车LFA的设计灵感，我想没有人会觉得这项设计不出彩的。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
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