带你去吹吹风 网易试驾大众甲壳虫敞篷车

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网易汽车2月26日报道 到达法国尼斯的当天就下起了倾盆大雨，这不禁为第二天敞篷版甲壳虫试驾蒙上了一层阴影。在预报第二天同样有降雨的情况下，竟然奇迹般的出了太阳，我想这大概就是敞篷车的魅力吧。如果说MINI形成了一种极具代表性的生活方式，那么甲壳虫从现在开始也将用一种纯德国的方式来阐述标榜自己个性的生活态度。

甲壳虫
17.88~40.80万(参考成交价)

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在真正了解它之前，我单纯地以为甲壳虫敞篷车只是一个将车顶砍掉的变种车型，然而这种认知显然有些肤浅了。为了得到更适合敞篷车的空气动力学效果，甲壳虫车尾的扰流板成为了标配，无论是在开蓬还是闭蓬状态下都可以让高速行进的甲壳虫更稳定。除此以外，甲壳虫敞篷的颜色种类非常多，同时还可以选择与外观颜色相同的内饰配色。

甲壳虫敞篷还融入了50、60和70年代的不同主题，客户可以选择十分现代的18英寸五辐铝合金轮毂（最大可到19英寸），也可以选择16和17英寸第一代甲壳虫的大面积镀铬抛光轮毂。这种官方的主题是完全按照当年的甲壳虫元素打造的，这种强烈的复古风格与现代的车身设计形成反差，令人印象深刻。当然也可以特别定制fender版和R-Line风格的内外装饰。

甲壳虫敞篷既是一个大玩具，又是一辆实用性很高的家庭用车。在选车阶段因为考虑到女同伴不能驾驭手动档车型，所以2.0T 6挡DSG车型就是最佳的选择。2月的尼斯天气仍然很凉，但并没有挡住我的热情，跳上车的第一件事就是打开电动软顶遮阳篷，9.5秒之后世界变得如此光亮，心情也变的大不一样。

寒冷的天气和降水是敞篷车的两大自然杀手，但是甲壳虫有着自己的应对方法。冬季可以打开座椅加热，让全身血液慢慢沸腾，暖风开到最大，让手脚保持灵活性，后排座椅的网状格栅可大幅度降低驾驶舱里的乱流，这时候只有阳光在车内畅行无阻。在行进中遇到降雨大可不必担心，因为气流的原因，雨水是不会灌进车里的，这种感觉确实很奇妙。另外，只要时速不超过50km/h，甲壳虫的敞篷都可以自由开闭。

2.0T的发动机在甲壳虫中拥有最大的功率147kW（200匹马力），在1700rpm时就可以达到280Nm的扭矩，尽管敞篷的结构让甲壳虫比硬顶版多了114kg的整备质量，但是百公里7.6秒的加速时间也仅仅比硬顶的慢0.1秒，最高时速223km/h。欧洲人快速起步的良好习惯让我经常能充分的体会到甲壳虫敞篷最大扭矩带来的快感，换档的平顺性与动力的衔接都好到无可挑剔。

敞篷状态下，在时速达到110km/h风噪也不扰人，我们依然可以进行愉快的交谈。车内的音响系统专为敞篷车调教的，在常用的时速状态下能够保持普通轿车的音质，能够清晰收听语音广播。相反，在合篷状态下，甲壳虫也基本能够保持普通轿车的隔音水平，一方面得益于低风阻系数的车身让风噪很低，另一方面防水帆布的材料也可有效阻挡外部噪音。

下午的时候终于有机会让我体验一下1.4T 6挡手动的驾驶乐趣了，其实小排量加手动车型是一款非常重要的车型，因为它成就了大众家族中价格最低的敞篷车，而且年底这款车进入中国后价格可能会比现在的敞篷高尔夫还要低好多。1.2T的动力标配6MT变速器，1.4T和2.0T也有6挡手动变速器可选，不过估计进入国内大多数还是选择DSG变速器。

在仪表盘上的行车电脑上会有当前的档位显示，这个功能显然对我有很大帮助，此外还有升挡建议，尽管我一直对高转速乐此不疲。在一个多山的国家，坡起一直是个不大不小的麻烦，不过开甲壳虫敞篷一点也不用担心，坡道刹车辅助系统在一脚重刹之后仍然可以保持刹车数秒，让人有足够的时间挂挡起步，当车辆有向前走的趋势时，刹车才会自动释放。

手动挡的乐趣在于挡位与发动机转速的配合完全依靠人的控制，机械的操作就像拉步枪的枪栓一样过瘾，还有下坡时的挡位控制可减少制动的麻烦。不过现在聪明的DSG变速器也增加了下坡辅助制动功能，利用发动机的阻力帮助车辆控制速度，不再像从前AT变速箱一样检测到低负载就升挡。

大众甲壳虫敞篷车内饰元素已经再熟悉不过了，不过重新设计符合甲壳虫这种可爱和不寻常车型的内饰还是有效的减少了我对大众汽车的审美疲劳。中控台配色可以选择与车身相同的颜色，也可以选择黑色或者碳纤维内饰，甚至还可以选择木吉他的装饰板，和复古轮毂一样，内饰样式也给人强烈的复古风格。

实用性是衡量敞篷车的另一个标准，甲壳虫除手套箱之外，还在上面多了一层副手套箱，同时也是画龙点睛的装饰品。后排座可以完全放倒为225L的后备箱容积增容，软质车顶篷的开合不会影响后备箱的大小。

双门双排座的甲壳虫敞篷可以坐满4个成年人，腿部空间在这个级别的车型来说已经算宽裕的了，而且在敞篷的状态下，后排乘客并不会抱怨什么。可滑动的前排座椅能够留出足够的空间让后排乘客上下车，打开顶篷后更是非常方便。

160匹马力和200匹马力的甲壳虫敞篷标配了XDS前桥电子差速器，它能够在一侧车轮打滑的情况下通过对该侧车轮制动增加另一侧车轮的牵引力，在全力加速和拐弯加速中能够让车辆获得更好的机动性，以便获得更多驾驶乐趣。选装的DCC动态底盘系统可以降低车身高度进一步降低，让车辆在运动与舒适之间获得更好的平衡。

全新甲壳虫预计会在年底或者明年年初上市，参考目前高尔夫敞篷在国内的销售价格，甲壳虫预计会在30万元左右起步，进一步下探的价格会吸引更多有敞篷车梦想的人考虑购买。抛开世俗和客观条件的阻力，买一部属于自己的敞篷车吧，有过一次美好的经历相信你会爱上它。