汽车界的红色经典 解读波兰华沙轿车

新华网2013年2月5日报道　[新华汽车 文化]在50后60后70后的记忆里，有那么一款车令人记忆深刻：她有一个“大大的屁股”，她同样来自“红色国家”，比起“红旗、吉姆”这样“神级”的座驾她相对更“平易近人”一些……她就是来自波兰的华沙轿车。

“华沙”的原型车是前苏联“胜利”

在“二战”期间，前苏联的工业体系受到重创，但这并没有影响到其汽车工业的发展，1943年，前苏联工程师Andrei A. Liphart在高尔基汽车厂(GAZ AVTO ZAVOD )研制成功第一台原型车，并将其取名为“胜利”(POBEDA)。在获得国家批准后，从1946年开始，胜利轿车开始大规模生产，直到1958年停产，胜利轿车在苏联生产了235997台，其中14220台是敞篷车，并有少量出口到朝鲜。

在当时拥有一部胜利轿车在前苏联是被视为个人成功的一个标志，而胜利是前苏联一台出口的轿车，也是第一台配备转向灯，双雨刮器，电暖风(电动鼓风机)，AM收音机等“豪华配置”的全封闭车体轿车。

“华沙汽车厂”引进了“高尔基汽车厂”的胜利轿车

1956年，波兰华沙小客车厂在前苏联高尔基汽车厂的援助下，开始建立波兰第一家生产汽车的企业，也就是后来的波兰FSO汽车制造厂，它隶属波兰汽车制造者协会领导，1956年引进苏联“嘎斯M20”也就是“胜利”轿车的生产许可证和技术资料生产出仿制的华沙200型轿车。随后，他们又相继推出了满足波兰普通家庭所需的经济型轿车。

1962年，华沙202问世，她是华沙200型的小改款车型，她搭载了一台新的2.1升4缸发动机，发动机压缩比从6.2升到了6.8，最大功率由原来的53马力提升到了70马力。而前置后驱3速手动怀挡式变速器等基本属性不变。

在上世纪60年代，诞生于40年代的华沙200系列无论是技术还是外形都已经落后于时代，在当时三厢车已经是市场的主流，而“溜背”造型已经显得不那么时髦。1962年波兰FSO汽车制造厂推出了华沙200的升级型号;华沙223。

她采用了新设计的车头和车尾，前风挡采用了单片玻璃设计，四个车门保持原有设计，经过这些修改华沙轿车成了一款三厢结构的轿车。华沙223是波兰FSO汽车厂在20世纪60年代中期至20世纪70年代初期的主要产品, 从1951年开始生产到1973年停产，总产量为25万辆，部分出口到其它社会主义国家。

　FSO：华沙小客车厂全称的缩写

FSO在波兰语为Fabryka Samochodow Osobowych 翻译为乘用车工厂。这是波兰在二战后所建汽车制造厂的统称。FSO早期引进了苏联高尔基汽车厂的技术生产出“华沙”系列轿车，随后又与意大利菲亚特合作，引进生产了125P(拉达的原型车)、126P、波罗乃兹等车型。

目前的FSO过得并不好

1989年苏联解体，东欧剧变后，本为国有的"FSO"公司开始寻求私有化及国际合作，最开始合作的伙伴是通用汽车，后来被卖给韩国大宇，一度改名为Daewoo—FSO。在此期间，该公司主要为通用和大宇组装欧宝和大宇品牌的一些车型。2000年大宇破产被通用收购后，这个Daewoo-FSO并不在通用收购的范围内。

2004年，Daewoo-Fso随即改回了原名—FSO。之后，FSO与MG Rover谈合作(也就是当时的罗孚公司：MG品牌和路虎品牌的原始所有者)，但后者因为提前破产不了了之。现在，乌克兰的UkrAVTO汽车公司成为了FSO的最大股东，2005年，通用汽车和UkrAVTO以及FSO开始洽谈，目的是把通用大宇旗下在欧洲市场的车型拿到该长组装生产。

在20世纪60年代，“红旗”和“上海”轿车研制成功前，出于国际形势，国内绝大部分轿车都是东欧进口的，这些车中除了前苏联轿车，其它车型中保有数量最大的就是波兰生产的华沙牌(Warsaw)轿车。通过易货贸易的形式，我国引进了数千辆华沙轿车，它们主要供政府部门和军队高层领导使用，后来“红旗”和“上海”问世，这些车被送到地方机关和国营出租车公司一直使用到20世纪80年代中期。 图/文：丁艺