资料图：亚航空姐。
网易航空讯（叨妹） 90后正在逐渐成为旅游市场的中坚力量。时代造就了不同的个性，愿意为旅游花钱的90后在旅行方式和偏好上都产生了与前辈们不同的诉求。就像叨妹，属于典型的价格敏感型用户；不要跟团只要自助；不爱走马观花，只爱深度游……
如何满足这群消费能力坚挺，又多奇葩要求的年轻人？这篇文章讲的就是一家老牌低成本航空（我就不告诉你是亚航），依靠三个必杀技，把一帮90后治得服服帖帖的故事。
一、深.入.
90后95后的旅行习惯是“说走就走”。根据数据，有105万的毕业生选择到了机场再买票，而且他们的目的地多为有特色的二三线城市。北上广三地中，除了上海因为迪士尼的带动作用依旧火爆，北京和广州变得越来越“落寞”。
昆明、重庆、成都、杭州、西安反而备受年轻人青睐。他们普遍认为，相对小众的地方有更多“未经发现”的美。这些以前人们口中的“二线城市”一夜之间变成了受捧的“新一线城市”。
二线城市被拱成新一线城市，三线城市被拱成新二线城市，这正中低成本航空下怀。
亚航首席执行官托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）在巴黎航展上接受采访时表示，与其扎堆在欧洲航线争破头，不如就近多飞几条二线城市“来钱快”。
今年，亚航即将开通首条美国航线（吉隆坡-大阪-火奴鲁鲁）。让人不禁想起，亚航之前因故停飞欧洲航线何时复航。图为AirAsiaX航线网络，来源：CAPA
“欧洲航线竞争太激烈，我们宁愿多飞一些印度、中国和日本的城市。名古屋就是一个很棒的地方，但对于90%的人来说很陌生。虽然长途航线一般是枢纽到枢纽，但对于我们来说，飞名古屋要比飞欧洲更重要。”
“再说中国和印度，它们的一些二线城市可能要比其他某个国家还大。而全服务航空公司目前还会以一线城市为目标，我们与其浪费时间在欧洲航线上，不如去开发这些城市。”
目前，亚洲航空共有53条中国航线，19个境内航点，包括北京、杭州、成都、广州、深圳、汕头、桂林、重庆、武汉、西安、昆明、上海、南宁、长沙、南昌、香港、澳门、台北、高雄，其中至少有10个是二线城市。
“中国市场策略未来还是以二线城市为主，而且航线两端都将是二线城市。汕头市场非常成功，未来我们会开通清迈-汕头、名古屋-西安这样的航线。”
根据亚航提供的一份数据，今年1-5月，在其所有38条中国大陆航线中（除了还未首航的深圳-兰卡威），只有三条上座率在八成以下，长沙-吉隆坡航线的上座率高达95%，汕头-吉隆坡、汕头-曼谷的上座率也能保持在85%左右。
亚航与光大、河南政府共同组建的低成本航空公司正在低调推进中。费尔南德斯表示暂时没有新消息发布，但不难想象合资公司成立后，亚航将获得开辟中国国内航线的资格，继续深入三四线城市并连接现有航点，可能成为其未来的发展方向。
二、撩.粉.
二三线城市市场潜力固然不可小觑，但如何将更多游客吸引到这些小众的目的地也是一门学问，亚航明智地选择了最容易触达年轻人的社交媒体。
据说亚航几年前就已经在10多个国家和地区开设了各种形式的公共主页、博客和微博，而且手握一票有影响力的旅游博主。这些kol会跟随亚航到新开的目的地体验，并在社交媒体平台上传播各自的攻略和感受。
亚航中国及北亚区总裁陈凯霖表示，亚航是最早一批在中国运营社交媒体的航空公司之一。
2016年6月，陈凯霖被任命为亚航中国及北亚区总裁，主要负责亚航在中国、日本及韩国市场的业务。图片@陈凯霖Kathleen
陈凯霖在进入亚航之前，一直在娱乐圈和时尚圈工作，之前的工作经历让她对社交媒体十分敏锐。2009-2010年新浪微博刚火，她就成立了中国社交媒体团队，专门运营“亚航之家”提高亚航在中国的认知度，目标群体就是爱玩爱闹的年轻人。
其实，陈凯霖自己也能算得上一个“网红”，在新浪微博上拥有接近40万粉丝。她会通过#陈凯霖的旅行#、#陈凯霖的生活#等标签将微博分类，用随笔式的书写与粉丝分享旅行体验，当然也会时不时的给亚航打打广告。
亚航2005年开通曼谷-厦门航线，以“首家”低成本航空公司的身份进军中国大陆市场。当时，大多数人还不了解低成本航空。为了混个脸熟，亚航壕气地推出“0元机票”的促销活动，赢了知名度的同时也培育了市场。
AirAsia是零机票（Zero Fares，Free Seats）的始祖。一年基本上有四次零机票，分别是在3、6、9、12月份。但每一年的促销日期不同。图片来源：oppasharing
时至今日，“亚航之家”在微博上的表现依然活跃，已经拥有超过130万的粉丝。除了传统的像“0元机票”这样的促销之外，亚航之家还会引入很多现在流行于年轻人之间的元素，譬如说微电影、直播等等。
三、黑.科.技.
随着竞争加剧，低成本航空也逐渐意识到，仅仅依靠低票价获得市场份额是一件极其不靠谱的事情。全服务航空公司也可以控制成本降低票价，甚至直接砸钱成立低成本分公司，到时候大家都实现低成本了，该怎么办？
于是几家带头的低成本航空提前着手开发数字营销，旨在利用信息大数据创建针对用户个人的内容，不再被动等待用户发现，而是把自己主动送上门去，拉拢更多新用户，不跟现有的承运人较劲分流老用户。
只要有黑莓手机、iphone手机 或Android手机, 乘客就可以下载特别为这三种手机设计的APP来订购亚航机票。
亚航如今也在频繁运用大数据了解用户的需要，并提升运营效率。费尔南德斯表示，亚航未来将与华为等科技公司合作，努力让业务更加电子化。
“我们所有的机组人员将配备华为的移动设备，上面会显示出每一位乘客的需求，包括他是否迟到；喜欢吃什么食物；偏要哪里的座位等等。同时，我们还在与华为合作开发一个智能机场应用，将原始的柜台登机改为自助登机。”
互联网思维也溶于这家航空公司的血液中。自2002年亚航官网启用，其网络销售量占亚航总销售量的70%。现已有中文（简/繁体）、英文、马来文、印尼文、泰文、韩文和日文8种服务语言。
亚航最近也在跟一些生物识别技术公司合作，想利用面部识别和指纹识别改善从托运到海关再到安全检查这一系列繁琐的旅行体验。
“通过广泛的数据应用，我们坚信可以做到这一点。低成本意味着简单高效，不是只有全服务航空公司才会为这些高科技买单。这些技术也是低成本努力的方向，因为我们始终不变的初衷——人人都能飞。”
本文来源：网易航空
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沈诗萌_NN4890
