曾经服役于南航新疆分公司的ATR-72。(图片:民航图库 肥毅)
网易航空讯(沈诗萌) “以前，数量不断增长的大型飞机成就了中国航空市场的快速发展；现在，中国航空市场发展成熟，小型支线飞机也将迎来其用武之地。”ATR首席执行官帕特里克·德·卡斯泰尔巴雅克在8日的采访中向中国媒体表示，这就是ATR选择此时重返中国市场的原因。
ATR是由空中客车集团与意大利阿莱尼亚公司合资企业，其产品主要是50座级的ATR42和70座级的ATR72。十几年前，ATR72曾经在中国市场有过短暂的运营历史，但目前国内并没有ATR飞机运营。2015年9月ATR公司宣布重新归回中国市场，并在年底设立北京代表处，开始向其在中国地区的首个客户发起进攻。
不可忽视的市场需求
ATR在两年前就已经开始规划重返中国市场的战略，因为他们看到了任何人都无法忽视的市场空白。据统计，中国民航机队规模在去年已经超过2600架，其中90座级以下的支线飞机只有68架，占比还不到整个机队的2.5%。相比之下，这一数据在全球的平均值约为25%，是中国的十倍之多。而国内的涡桨飞机更是少的可怜，只有不到20架，且多以国产新舟60为主。
帕特里克·德·卡斯泰尔巴雅克介绍，截至2015年，中国共有214个民用机场，其中排名前50的机场包揽了约91%的客流量；而排名后100的机场客流量竟不足2%。这说明，数百个人口不足100万的二三线城市根本没有，且需要小型支线客机的连接。
与此同时，在经营短途航线运输的地区，机型与航线不匹配的情况也很普遍。ATR中国区销售副总裁兼首席代表王旗曾对比过中、欧、澳等市场，发现对于600公里以内的所有航线，中国只有约16%-17%是由90座以下的飞机执飞的，而这一数据在欧洲地区大约是40%，澳洲等地已高达80%。
其实这也是多家支线飞机制造商普遍提到的问题。航空公司购买哪种飞机，与其本身的商业模式与航线资源的最优化利用应该有很大关系。曾有业内人士表示，国内航空公司在购买飞机伊始，其商业模式就不够明确，因此导致干线飞机飞支线的状况屡见不鲜。
王旗认为，中国当前的一些航线并不需要像波音737、空客A320甚至是巴航工业E190这样的飞机。ATR可以凭借其较低油耗、高签派可靠性和超强的机场适应性，建立区域性航线网络，占领如贵州、云南、内蒙古、新疆等省内中短途运输市场。
深入“毛细血管”
在王旗看来，“高铁是大动脉，可连接大中型城市；ATR做的是毛细血管，是一个区域内的解决方案，如新疆地区的疆内航线。”而在十多年前，ATR在中国进行过这种尝试。
1998年，新疆航空曾引进5架ATR-72飞机用于执飞疆内航线。2002年，这几架ATR-72跟随新疆航空公司加入南航集团。但随着新疆航空市场的日益壮大，ATR72已经难以满足赴疆乘客的人数增长。2011年，南航新疆分公司开始引进更大的巴航工业E190喷气客机，逐步取代了这5架ATR-72。
王旗坦言，当时疆内航线市场发展很快，航空公司需要更大、载客量更多的飞机。“到目前为止，新疆几乎所有的航线都在乌鲁木齐，而疆内航线还是处于空白状态。这意味着航空市场成熟之后，接下来的关注点就是二三线城市之间的连接需求。”
“ATR每年会开辟约100条新航线，正是因为它低油耗、低成本的特点，很多航空公司愿意用ATR去尝试一些未曾被开发过、有风险的航线。” 帕特里克·德·卡斯泰尔巴雅克介绍称。ATR飞机被公认为最省油的飞机，这点在短途飞行中体现的尤为明显。据介绍，涡轮螺旋桨飞机比喷气式飞机在短途飞行中可以减少45%的燃油消耗。
先从通用航空入手
除民航运输外，ATR还计划用ATR42-600机型打入国内通航市场，并在中国“优先发展通用航空”。帕特里克·德·卡斯泰尔巴雅克表示。
ATR42-600在常规布局下共有46-50座，全公务或超级经济舱布局下共30座。与目前较为活跃的通用飞机相比，帕特里克·德·卡斯泰尔巴雅克认为ATR42-600的宽敞布局、增压客舱的高舒适度、以及接近上限的3.4吨商载，可弥补目前市场空白，并为30座级通航市场提供独有的解决方案，执行商务包机、旅游包机、城市通勤、跨海飞行等任务。
未来，ATR除飞机销售外，还将为小型通用航企提供飞行员培训、市场运营等方面的解决方案，辅助其建立高标准的运营模式。“目前，已经有一些在谈的通航企业。”王旗补充称。
ATR已做好准备
自2015年9月北京航展ATR正式对外宣布重返中国市场后，同年12月，ATR北京代表处设立，3名前空客中国的销售人员加入，并得到空客的全力支持；2016年3月，ATR与华欧航空培训及支援有限公司（中国航空器材集团公司与空中客车公司的合资公司）签署合作协议，计划共同建立ATR在华客户支援设施，包括开展ATR-600系列机型的培训和支援服务。
由此可见，ATR公司对于中国市场的信心以及重视程度。帕特里克·德·卡斯泰尔巴雅克表示，目前ATR团队已经对接局方和国内航空公司，启动相关机型的取证工作，并与航空公司共同展开市场分析。“已经有航空公司和运营商对ATR表示出兴趣，但目前还不能对外公布。”他补充道。
本文来源：网易航空
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