江文全：中国市场直升机比公务机更热

“做飞机销售这一行，资深的技术人员是最了解飞机，最懂飞机的。”

网易航空：捷德航空是2012年才成立的新公司？

江文全：对，捷德航空2012年下半年才进入中国市场，但是我们这些团队成员，在中国的通用航空从业多年，包括我本人已经快十年了，所以虽然捷德航空很年轻，但是我们的团队成员这个行业里头应该来讲相当资深，所以我们捷德航空进入这个市场，不像其他一些新公司一样，要经历一个比较漫长的过渡期和等待期，我们直接进入发展期。

网易航空：江文全先生最早是从做机务开始的，在金汇航空时还推动通过了CCAR145部，能够通过那个就真是很不容易了。

江文全：对，我最早是做机务的，最早是在海航做机务，然后很快变成工程师。海南航空，美国西北航空公司一直都做技术，后来进入通用航空这一块，其实我的专业是飞机发动机设计，毕业之后就变成了民航的机务人员，技术人员。实际上应该来讲，做飞机销售这一行，资深的技术人员是最了解飞机，最懂飞机的。

“中国公务机现在发展也很快，也很迅猛，直升机市场这一块会更快，更迅猛。”

网易航空：捷德航空在进入中国后，到目前的销售成绩是如何呢？

江文全：去年下半年到现在售出13架飞机。

网易航空：为什么能取得这样的销售成绩？

江文全：虽然这个公司很年轻，但是我们团队人员的行业经验非常丰富，我们没有经历一个漫长的等待和过渡期，直接进入了一个发展期，我们能取得这样成绩的一个最主要原因是因为我们专业。捷德航空已经取得了客户充分的信任，服务充分得到了市场、客户的认可，所以我们才能取得这样的成绩。

网易航空：为什么捷德航空这边要把主要的销售产品锁定在直升机这一块？

江文全：这是我们根据市场的综合考量得出的结论，是由市场做决定的，公务机现在发展也很快，也很迅猛，直升机市场这一块会更快，更迅猛。我很喜欢直升机，我个人也喜欢飞行，所以再加上一些国家的政策、法规，我们充分认为在未来的10年—15年之内，直升机的市场在中国非常非常巨大，并且要来临得更快。

网易航空：在中国这一块，您认为卖直升机和卖公务机有一些什么不同的地方？

江文全：卖直升机和卖公务机，应该来讲大同小异，没有什么太多不同。但是直升机和公务机的运营条件和运营环境截然不同。直升机才叫真正意义上的低空飞行，公务机走的是和大民航客机一样的高空航线，做的审批、申报实际上也和民航类似，但直升机机动灵活、可垂直起降，可以不需要机场，只要一块合适的空地就可以着陆，所以直升机这块应该来讲在运营环境上和公务机是截然不同的，但对于销售上来讲，基本还是类似的。

“最富裕的地方是飞机最大销售市场，实际并非如此。中国卖直升机卖得最好的地方是西南、西北。”

网易航空：公务机市场集中在北上广深这种一线城市，而直升机在二、三线城市比公务机那种比例会要高出很多，这个您能说明一下情况吗？

江文全：公务机要解决的最主要价值是它的舒适、豪华和节省时间，公务机飞的是固定航线，航程是在国内飞，甚至国际飞，解决长距离、远距离，至少也是中程这样一个交通用途。对直升机来讲，解决的是地方偏僻的、偏远的，垂直起降方便的，这样的一种诉求，直升机飞行的距离并不远，航程大概也才只有六、七百公里，一般都是省内或者是省会城市到周边城市的辐射。并且直升机的驾驶和公务机的驾驶也不同，公务机比较贵，辄几个亿，直升机一般来讲比较便宜，都集中在一个亿以下，所以直升机这块，确实没有集中在北上广深。

还有一个主要的原因就是空域，越是发达的地方，空域越难飞。对公务机而言，不存在这个问题，因为它走的是固定的民航航线。直升机它非常灵活，多数都是目视飞行，所以在北上广深这种空域管理非常严格的情况下，直升机确实就不方便了，所以反倒在一些偏远的地方，小城市、二、三线城市更有活动空间。

有个误区，最富裕的地方是飞机最大销售市场，实际并非如此。中国卖直升机卖得最好的地方是西南、西北，为什么西北会多呢？因为西北幅员比较辽阔，比较远，我们举个例子，从新疆南疆到北疆，开车差不多需要八个小时，对吧？所以就非常不方便；云南崇山峻岭之间，翻过一座山开车需要两个小时，实际上只不过是翻过一座山而已，如果直升机五分钟就跑过去了。因此，直升机在西南、西北而且偏僻的地方，交通不便的地方，实际上是非常非常有市场的。

“直升机用户群体的划分，通航公司占80%，私人占20%。”

网易航空：他们这些，就是在中国购买直升机的这些用户，他们是怎么一个构成的呢？他们购买了直升机之后又有哪些用途？

江文全：现在来讲直升机大部分还是卖给通航公司，所谓的通航公司就是使用直升机，使用航空器作为生产工具的，去赚钱的，去作业，以此来获取利润的，大部分的还是这样的。刚才那一部分占80%，少部分20%是私人的，所谓的私人就是对飞机确实有需求的，比如说大企业，要节省时间，在某一省市或者周边有较多工厂，要做几个城市之间的飞行。为了工作，这样的也占了一部分，所以基本上是80%，20%，80%是通航公司，20%是私人市场。

“通航公司购买直升机后应用广泛，可用于电力巡线、农林喷洒、航拍航测，及飞行员培训。”

网易航空：通航公司他们又是把这些，买了这些直升机之后是把它集中用在哪些比较大的地方？

江文全：通航公司买来这些飞机的用途可就多了，现在比较集中的几个是，第一个是电力巡线，用直升机可以做电力巡线，高压线清洗。要看哪个地方已经烧蚀，哪个地方已经要换，快坏了，用飞机飞过去，这个效率非常高。

其二是农林喷洒，在一些山地或者是有大面积虫害、病虫害的时候，人工喷洒已经来不及了，效果也太低，并且更贵，用直升机喷洒可能就是一亩地几块钱成本，效率也非常高，除虫的效果也非常好。还有物探，通过直升机挂着这样的物探设备，探测地下的矿藏，还有就是航空航拍航测，还有较大的一部分就是飞行员的培训，较小的一部分现在是私人包机。

网易航空：今年捷德航空有一个怎样的销售目标？

江文全：这个销售目标实际上应该来讲，我们给我们自己定的目标还是比较高的，我们希望今年在中国市场完成20架直升机的销量，20架直升机相当于快占了中国20%的市场。

网易航空：雄心勃勃。

江文全：希望我们能够达到这个目标。

“我们总是一步步踏踏实实的，希望能够把通用航空事业做好。”

网易航空：下一步有些什么具体准备要开展的计划？

江文全：下一步我们以飞机销售主要的载体和平台，上游会拓展到航空的金融，下游会拓展到飞机的运营和维修服务。

网易航空：最后问一个关于私人方面的问题，您1982年出生，其实跟我们很多80后相比，属于佼佼者，在这里简要的介绍一下您的经历吧。

江文全：这个不敢说是佼佼者，也不敢说是我们在这个行业做得很成功了，中国成功的人太多了，在我们行业成功的人也太多了，我本人在这个行业实际上快十年了，最早从一名维修人员、技术人员开始，从最简单的一线维修到工程技术管理，工程师，再到主管工程师，再继续转行，实际上是抛弃优厚的运输航空的待遇和福利，回到通用航空。不敢说我们很成功，但是我们总是一步步踏踏实实的，希望能够把通用航空事业做好。