北京地铁6号线增购列车开启动态调试

据北京地铁运营一分公司消息，北京地铁6号线新增购“大黄蜂”列车夜间动态调试工作顺利完成。

今年年初，新增购车085抵达6号线，随后北京地铁运营一份公司“新车检修专班”成立，团队由6名技术人员组成，其中高级工3人、中级工3人。中心按照试验大纲要求，制定新车检修标准，设立检修达标门槛，实施精准整备排查。建立定期会商、信息反馈机制。建立中心、厂家“一故障一议”联合研判制度，全力扫清技术壁垒和安全隐患。

6号线增购车安全运营再升级

相对于原有车辆，新车增加了调节单节车厢温度、LCD报站地图、智能感知系统等功能。前沿技术的应用，一方面给乘客带来了更加智能、便捷的出行体验，另一方面也给传统检修工作带来了前所未有的挑战。

列车的空调系统在原有基础上全面升级，大幅度提高空调的使用效率和能效比。新型列车可以在“强冷弱冷”分区的基础上，分别将每节车厢内的温度随着乘客数量进行调节。为广大乘客出行提供了更加舒适的体验。

为方便乘客在乘坐时可以实时了解报站情况，新列车的报站地图升级为LED显示屏地图，可以更直观地看到所在位置、行车动态、开门方向等信息。

新车还添加了智能感知系统，通过车内监控终端对乘客的各种行为进行识别检测，如扫码传销、乞讨卖艺、乘客晕倒等异常动作，准确率高达95%，每节车厢配置4台全景影像系统，可全车厢覆盖识别，并及时反馈到司机室内，为乘客出行安全保驾护航。

5000公里“磨合期”夜间开启动态调试

6号线检修中心迅速与生产厂家建立高效沟通渠道，不断学习并掌握新车构造，同时确保司机室、车门、屏柜、继电器等核心部件的检修工作均达到最高安全标准。作业中，专班成员两人一组，三班倒，24小时随叫随到。从严冬到初春，工服每天湿了干、干了又湿。经过三个月的静态整备工作，今年4月，列车正式上线开始动态调试。

相对于“静态”整备，“动态”调试更具有挑战性。新车上线前要经历严苛的5000公里“磨合期”，为了不影响正线运营工作，调试任务被安排在末班车后。

十一点前，调试团队抵达现场，清点人数、穿戴好安全帽、绝缘鞋、反光背心和爆闪肩灯。十二点，准备就绪，前往信号楼进行施工登记。凌晨一点，列车缓缓进入正线，工作人员们分布在列车的不同位置，有的席地而坐盯着电脑，有的手持和通信设备保持联络，有的密切关注车厢内的细节，每个人的脸上都写满了严肃与认真。为保持清醒，团队成员之间不断互相提醒，确保始终保持警觉状态。为了进一步验证牵引电机的动态响应，调试团队通过列车加速、匀速和减速过程，测试牵引系统在不同速度区间内的性能表现。经过反复测试和优化，确保牵引控制能够应对各种复杂情况，保障列车运行的安全性和稳定性。就在列车即将达到预定速度时，显示屏上突然跳出了一个令人不安的提示——5号车牵引异常。这一突发状况立刻让所有人的神经紧绷到了极点，但他们的反应却异常迅速而冷静。随行人员迅速记录故障现象，通过检测设备比对数据，经过一番紧张而细致的排查后，故障原因被成功定位并排除。异常提示消失，列车恢复正常。

两点十五分，调试任务按计划顺利完成。在短暂休息后，团队成员返回停车库，对列车轴箱、齿轮箱、联轴节等部件进行温度测试，记录保存数据。同时进行基础外观巡视，检查车辆箱体、转向架是否有损伤或缺失，确认车上设备和屏柜是否正常。完成所有检查后，已近凌晨五点，天边泛起了鱼肚白。早八点，调试团队已经将测量数据汇报给班组长，并做好台账记录，以便进行对比分析。

自开展新车调试整备工作以来，共进行各类专项普查28次，动态调试17次，应急预案演练1次，完成联挂救援试验、故障运营能力试验等18项试验内容。随着经验的不断积累，专班成员们开始总结整理新车检修规程，他们将自己遇到的问题、解决方案以及经验教训等内容进行归纳总结。相继起草了继电器型号归纳静态查车项点、动态试验项点、动调监管项点、增购车调试项点等多项规章，优化整改问题200余项，为新车检修工作奠定了坚实的理论基础与实践指南。

为确保任务执行的高效与透明，中心实施动态追踪机制与清单式管理模式，对每一项工作的完成情况进行精确把控。在此基础上，积极拓展业务边界，定期策划并执行内部培训与交流活动，通过“师徒结对”的传帮带模式，助力青年员工迅速成长为多面手，掌握精湛的专业技能；也为资深导师们搭建了展示风采、传授经验的广阔舞台，促进了团队整体技能水平的显著提升与知识传承的良性循环。

据悉，近期，6号线再次扩容5组新车，基于085车的技术攻坚和调试经验，不仅会为这5组新车带来“可复制”的便利，更会为公司未来的运维体系注入强大生命力与创新能力。

来源：轨道运维