员工要更多报酬，A220生产进度或延迟

近日，空客公司和代表空客加拿大公司工人的国际机械师和航空航天工人协会（IAMAW）Local Lodge 712尚未就新合同达成协议。空客加拿大公司是A220飞机总装和交付地点之一。因此，双方将于2024年4月8日重返谈判桌。

IAMAW Local Lodge 712在4月7日发布的一份声明中表示，99.9%的人投票拒绝了雇主——空中客车加拿大公司的提议。工会表示，1300名员工中约有79%参加了会议。

谈判桌上的工会发言人、加拿大IAMAW魁北克代表埃里克·兰古（Éric Rancourt）表示，自 3月17日工人们最初拒绝空客的报价以来，工会在合同谈判中设法从飞机制造商那里取得了一些改进。

然而，兰古补充表示，对于空客加拿大公司第二项提案中未包含的条件，“还有一些工作要做”，工会成员明确表示他们对此并不满意。

工会声明称，空客计划每月生产14架A220飞机，以便到2026年在该项目上实现收支平衡。鉴于熟练的航空制造劳动力的稀缺，为了实现这样的生产率，这家加拿大子公司必须创造有利的工作环境，吸引员工“撸起袖子加油干”。

兰古表示：“过去20年来，A220的工作人员为确保该项目的成功做出了许多牺牲。现在他们希望获得投资回报，这很正常。”

据IAMAW Local Lodge 712称，目前谈判陷入僵局是由于工会提出的六项关键要求，即工资追赶、生活成本指数化、工作时间表、团体保险、工作保障和外包以及合同期限。员工认为拟议的加薪未能跟上通货膨胀的步伐，同时还对空客提议的保险和养老金削减感到担忧。

工会指出，谈判于2023年11月6日开始，从那时起到双方上次会面的2024年3月28日为止，一共举行了30次会议。这是该员工组织自2018年接管A220项目以来与空客谈判的第一份集体协议。

A220项目员工与企业谈判陷入僵局这件事，其实总结起来很简单。那就是原来“半死不活”的庞巴迪C系列飞机被空客接手后，发展情况良好，订单和交付不断实现突破。这个时候，员工就开始想着要回报了，想想自己过去20来年的辛苦付出（C系列飞机最早可溯源到2004年，当时庞巴迪首次提出延迟计划），企业应该为员工发放更好的福利了。

然而，A220项目至今仍然亏损，“卖一架亏一架”。2023年11月，空客承认目前A220处于亏损状态：估计每年的损失超过4亿美元，每架交付的飞机亏损超过600万美元。只有重新谈判供应商合同和不断提高产量，将产量增加一倍以上，达到每月14架飞机，才能使该项目在2026年实现盈亏平衡。

一边是成本高昂，空客试图降低A220成本；一边是员工一直在闹，吵着要更高的福利。空客处在两难的境地，确实很难做。预计A220的生产进度和盈亏平衡点时间都会受到较大影响。