真要打通喜马拉雅山？中国造中尼铁路究竟有多难？美国恨的牙痒痒

真要打穿喜马拉雅山？

上世纪90年代，中国的超级富豪牟其中曾许下豪言壮语，要将喜马拉雅山脉打通，让印度洋上的暖湿气流，进入到青藏高原，让青藏高原变成良田沃土。

时至今日，牟其中已经老矣，喜马拉雅山依旧巍峨。

但很快将有一条中国建造的铁路，将贯穿喜马拉雅山，连通中国和尼泊尔，将这座曾经不可逾越的山脉变成中尼铁路两旁沿途的风景。

在此之前，在这世界上从没有一条铁路穿越过喜马拉雅山。原因很简单，施工技术难度太大了，这世界上除了中国，没有第二个国家能修建这条铁路。

而这条铁路的难度究竟有多大呢？看看最直观的地形图，您就明白了。

在地形上，我们的青藏高原就像是一堵拔地而起的高墙，不仅仅挡住了印度次大陆上的人们和我们中国之间的贸易交流，高耸的喜马拉雅山脉甚至都挡住了暖湿气流。

从西藏省吉隆县（平均海拔2800米）到尼泊尔的加德满都（平均海拔1400米）直线距离仅仅100公里，论证距离200公里左右，仅仅200公里的距离海拔落差在1400米左右。

而整段中尼铁路的桥隧比在90%左右，也就是说中尼铁路有180多公里路程，不是在桥上就是隧道里。

而整个地段不仅仅地形复杂，更是处在地震带上，实泥石流、极端天气更是为铁路施工增加了极大的难度和变数。

中尼铁路重要吗？对尼泊尔而言

中尼铁路就是尼泊尔的第二生命线。

尼泊尔，一个比哈萨克斯坦还要纠结的内陆国家。国土面积约14万平方公里，跟我们的辽宁省差不多大。世界10大高峰，有八座在尼泊尔境内，其中就包括珠穆朗玛峰。

人口3000万，农业人口占75%左右，2022年人均GDP1371美元。可以说，尼泊尔是印度次大陆比较穷困的国家之一。

尼泊尔不存在港口，南面与中国接壤，但是隔着100多公里的喜马拉雅山脉。其他三面，尼泊尔都是被印度所包围着，而这也是就它所面临的最大的地缘危机。

2015年，印度单方面宣布切断了尼泊尔的汽油供应。让尼泊尔一度陷入了汽油荒，老百姓的生产和生活受到极大的影响。

而就在尼泊尔陷入困顿之际，是我国伸出援手，由中尼公路穿插数百公里，从西藏往尼泊尔不停运油，才保证了尼泊尔社会没有陷入崩溃。

可能也是从那年起，才让尼泊尔彻底下定决心，务必要修建一条通往中国的生命补给铁路线。

所以，中尼铁路对尼泊尔来说，是打破印度钳制的最好的方法，即使印度再次封锁尼泊尔边境，中尼之间依旧有铁路和公路保障其社会供应。

中尼铁路对我们中国重要吗？

现在可能并不重要，但未来极其重要。因为中尼铁路是中国在印度次大陆的一个突破口。

之所以说现在可能不重要，是因为目前我国跟尼泊尔的经贸往来，2021年我国对尼泊尔出口127亿人民币，从尼泊尔进口仅7400多万人民币。

而200公里长的中尼铁路，每公里的造价至少在2亿人民币，总造价至少400亿人民币。

按道理来说，我们要修中尼铁路，最容易、高效的路线是由中缅铁路做分支。经过印度到达孟加拉，再从孟加拉国穿过21公里宽的印度走廊进入尼泊尔，甚至是连接尚未建交的不丹（如图红色线路1）。

这样不仅可以连接了中、缅、印、孟、尼五国，还能将印度次大陆和东南亚连接到一起，组成东南亚和南亚的铁路网。

但由于现实情况和不能受制于人（印度）的原则，我们直接打通了喜马拉雅，直接连通了西藏和尼泊尔，直接将我国的西藏直接与印度次大陆相连通（如图蓝色部分2）。

也就是我们整个中国、中亚各国，甚至是欧洲、俄罗斯远东、日、韩、朝都能走铁路，通过喜马拉雅山脉，直达印度次大陆。

中国到处建铁路仅仅是为了自己吗？

当今世界，美国控制着全球所有的最重要的水域和海峡（如上图），而全球的经贸绝大部分依靠的又是海运。所以，以美国为首的海权强国，实际上是控制着全球的“贸易大动脉”。

而我们中国所构建的全球大陆铁路计划，中国所发起的地球主要大陆上的铁路网，直接削弱了以美国、英国为首的西方海权国家的军事和贸易优势。

让跨洋、跨洲货物贸易运输，不再仅仅是依靠海运这条路。

这也是人类历史上的一次壮举，在中国人的主导下，用铁路将人类欧亚国家串联起来，组成一个超级大的经济生活圈，甚至在未来可以通过白令海峡和直布罗陀海鲜、红海海峡（吉布提）等将整个人类的5大洲串联起来，形成一个真正意义上的地球村。

而这将是人类历史上又一次的大一统，至少是经济和地缘上的统一，由此带来的人类融合和交流将是空前的。

结语

可以想象下，在未来坐在火车上不用换乘就能环游地球4大洲，这个环游经历，可能将是每一个地球人的成人礼。

这一切，就从即将开始的中尼铁路、中吉铁路等等，不断开工的跨国、跨洲的铁路开始。

而关于中国和尼泊尔的铁路，最早的提出者是我们的毛主席。早在1973年，半个世纪前，毛主席就曾说过“中国会修好通往西藏拉萨的铁路，最终将通到加德满都”。