莫让遗憾再留起点 写在首个中国航天日之际

（原标题：莫让遗憾再次留在起点---写在首个“中国航天日”之际）

文：右尔子敏

才过海军节，又迎航天日。正当朋友圈被首个“中国航天日”的消息刷屏之际，一篇题为《我们曾错过大海，请不要再忘却星辰》的文章，让我激动的心顿时静了下来。遥望窗外星空，不禁扪心叩问，我们究竟离太空还有多远？

曾经，海洋在我们脑海中还是一个十分遥远的地方；如今，大洋之中一个岛礁归属都牵动着国人的心跳。曾经，我们对太空的认知还源于科幻小说；如今，中国人在九天之上已留下了铿锵的足印。海洋与太空，在地理空间上本风马牛不相及，可如今都承载着中华民族实现伟大复兴的中国梦。

提及海洋，眼前浮现的是，南京城下之盟、甲午战败之辱、江阴沉船之痛、台海相隔之憾……百年屈辱史，由海而起；民族苦难帐，因海而积，错过海洋让中国人错过了整整一个时代。

翻开中华文明灿烂的历史，我们还会发现，其实我们并非没有领先或者赶超的机会。

早在600多年前的大明帝国，中国就曾有伟大的航海壮举被永载史册，数以百计的大船、数以万计的随员，二十八载、七下西洋、航程万里，郑和船队所到之处，无不是四方来贺、望风而降，阵容之强大、声势之浩大，绝非后来之迪亚士、达伽玛、哥伦布、麦哲伦那几叶“扁舟”所能比拟。只可惜，郑和船队书写了历史却没能改写历史，朝廷一纸“禁海令”，让中国人的航海梦犹如一颗流星，在夜空中壮丽璀璨但却稍纵即逝，留给后人难忘的记忆和无尽的遗憾。至此，东西方世界的命运也因大航海走到了分水岭，数百年间，世界航海史上几乎没有了中国人的名字。由于在海洋长期“缺席”，也为后来晚清的命运埋下悲剧的种子。

120多年前，亡羊补牢的清王朝，经过数十年苦心经营，拥有了一支号称“远东第一”的北洋舰队，苦难中的国人似乎看到了“弯道超车”的一线曙光。1891年，丁汝昌率领定远、镇远访问日本，曾经让日本举国震动。然而3年之后的甲午海战，本是近代以来敌我实力最接近的一场战争，却成为最惨痛的一次失败。此后的几十年间，中国再无一支能与列强匹敌的舰队。

类似情形不甚枚举。1903年12月17日，莱特兄弟驾驶人类历史上第一架飞机试飞成功，仅仅不到6年，冯如便成为中国“航空之父”。第一次世界大战中空军刚刚崭露头角，1917年段祺瑞便派飞机用三颗手榴弹对紫禁城进行了中国历史上第一次“轰炸”。但很快，我们便被西方航空强国远远地甩在身后。

纵观近代中国，笔者认为，我们并不是输在了起跑，而是起跑不久便成了“龟兔赛跑”中那只贪睡的“兔子”。况且对手并不是那只慢慢腾腾的“乌龟”，于是乎刻骨铭心的遗憾一次又一次留在了起点。

一个甲子过去了，回望过去走过的路，我们应该庆幸有当年“两弹一星”的英明决策，应该庆幸有几代航天人的接续筑梦，应该庆幸有走向复兴的“发射窗口”，但身处鲜花掌声之中，也应始终保持一种为民族计、为子孙计、为事业计的忧患和清醒。

历史是最好的教科书，是最好的清醒剂。六十年对个人来说可能是从起点到终点，然而，对人类走向太空的伟大征程、对中华民族实现复兴的伟大梦想来说，也许仅仅只是一个起点。

六十载壮哉飞天路，中国航天值得自豪，但绝不能骄傲自满，更不能躺在功劳簿上睡大觉，而是应该清醒看到：

一个必将改变历史的大航天时代已经到来。几百年前西方“地理大发现”把人类文明引入了海洋时代，彻底改变了陆权主导的世界格局，如今人类的航天活动，已使国家利益拓展的方向从陆地、海洋向太空延伸。当年，始终“把海洋当作陆地边界，把军舰当作移动炮台”的封建统治者们，因错失引领时代的机遇，最终不得不在舰炮之下自咽苦酒。历史雄辩地证明，机遇挑战从来都是一体两面，中国复兴的最大希望可能就在太空，而下一次民族灾难也可能来自太空。这里不妨大胆假设，有朝一日被他人从太空进行封锁，那种冲不出大气层的滋味将比冲不出岛链更加难受。

一个快鱼吃掉慢鱼的大航天时代已经到来。起步决定后程，后程决定成败，先跑者未必是先到者，领跑者未必是胜利者。如今，太空竞争已经进入白热化，前有“强手”、后有“追兵”，在这场争夺战略制高点和未来发展权的巅峰较量中，谁都不会停下探索的脚步，谁都不会坐等别人发展，谁都明白快一步可能引领一个时代、慢一步则可能失去一个时代。想当年北洋舰队从筹建到成军用了整整二十一年，然而被日本赶上甚至超越仅仅不到六年，教训深刻启示我们，总结成绩不仅要和自己的过去比、还要和别人的进步比，不仅要看发展的速度、更要看发展的加速度，须知缓慢的进步同样可能导致落后挨打。

一个需要全民参与的大航天时代已经到来。航天梦不仅是航天人的梦，也应该是全民族的梦。发展航天事业作为国家战略、千秋工程，需要国家主导，但决不能仅靠国家投资和政府推动。当年，郑和下西洋坐拥国家资源仅二十八年便戛然而止，其中很重要的一个原因就是大量耗费国库，却没有有效带动产业和商业发展，最终难以为继，而西方探险者们却走出了一条官民双赢的良性发展道路，带领着成千上万的“淘金者”驶向了梦想的彼岸，开创了数百年的持久繁荣。当前，中国商业航天正在蹒跚起步，有的国家已经走得很远，特别是SPACEX公司的巨大成功，已经向世人展示出这一领域的巨大前景和发展趋势。有道是，顺势者昌、逆势者亡。历史上无论航海、航空还是航天，无论多么“高精尖”的领域，最终都会走进市场竞争、走进日常生活、走进千家万户，真正让高科技接上地气，把蕴含人民群众之中的智慧力量调动起来，这样才能更有活力、良性发展。

一个呼唤建立秩序的大航天时代已经到来。曾几何，西班牙与葡萄牙在地图上瓜分世界，但随着荷兰、英国、法国、美国、德国、日本等先后崛起，辽阔大海开始变得拥挤，“狼多肉少”的现状致使大家刀枪相向，头破血流之后恍然大悟“枪杆子”并非万能，于是乎“国际海洋公约”应运而生。无独有偶，被视作最后一块“静土”的太空，也正在发生如出一辙的变化，如今的太空已不再宁静，卫星轨道特别是同步轨道和电磁频谱资源日渐稀缺、太空垃圾时刻威胁着在轨航天器安全，太空立法可谓势在必行、呼之欲出。因此可以预见，未来太空将不再是过去想进就进、相走就走的“自由市场”，掌握制定规则的能力，将比掌握进入空间技术显得更为重要。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。对于航天人来说，探索未知宇宙的道路只有起点、没有终点，只有更远、没有最远。熟悉航天的人都知道，“归零”一词具有特殊重要的意义，不仅问题要“归零”，成绩也要“归零”，真正做到一切从零开始，这既是一种传统和作风，也是一种理念和境界。

面对已经开始的下一个甲子，面对充满机遇挑战的漫漫征程，中国航天人只有善于“归零”、敢于“归零”，才不会再次成为伟大时代的匆匆过客，才能让五星红旗在浩瀚太空永远高扬。