歼10的18岁生日 “歼10之父”宋文骢却走了

（原标题：歼10的18岁生日 “歼10之父”宋文骢却走了）

1998年3月23日，歼10飞机在成都首飞成功，“歼10之父”宋文骢泪流满面。今天是歼10飞机18岁的生日，而就在昨日13时10分，中国工程院院士、中航工业成都飞机设计研究所首席专家、原副所长兼总设计师宋文骢在北京301医院逝世，享年86岁。

骑自行车买菜的院士

在中航工业成都飞机设计研究所的老住宅区，提到宋文骢院士，人们都很熟悉。几年前，在这里居住的人们时常遇到他，他满头白发，骑着自行车到菜市场买菜，到所里上班。人们都很崇敬他，但他却没有一丝一毫的架子，遇到认识的人就会主动打招呼，和蔼可亲。

昨晚，《歼10总设计师宋文骢的传奇人生》传记作家之一、原中国兵器工业209所党委工作部部长舒德骑在电话中告诉成都晚报记者，他刚刚听闻了宋院士去世的消息，非常难过。在他心目中，宋院士是一位“可敬可亲可爱”的长者，“我采访他的时候，他都快80岁了，满头白发。我是在他的办公室采访他的，我们畅谈了3个小时，他既冷静又和蔼，完全是长者风范。”

舒德骑说：“宋总工作繁忙，没有太多业余爱好，就喜欢喝喝小酒。试飞成功，他和试飞员一起聚会，喝上几杯老白干，高兴起来，还会唱一段苏联歌曲‘红梅花儿开’。”

“等我把手里正在写的书完成，一定要写一本歼10飞机诞生记，作为对宋总的纪念。”舒德骑说。

成都飞机设计研究所总设计师

宋文骢1930年3月26日出生于云南大理，学生时代，目睹美丽的古城经常遭遇日军轰炸，于是立志长大要当飞行员。舒德骑说，为了实现这个梦想，他长年累月坚持不懈锻炼身体，可以用“卧薪尝胆”来形容他坚强的意志。

成都晚报记者昨日从中航工业成都飞机设计研究所了解到，1949年，宋文骢成为中国人民解放军滇桂黔边区纵队侦察员；1950年，成为云南军区情报处谍报组长，同年调入空军二航校学习；1951年，作为空军机械师参加抗美援朝并立功；1954年，他进入哈尔滨军事工程学院空军工程系学习，在校期间参加了“东风113”的研制；1960年，大学毕业后，他先后在沈阳飞机制造厂、国防部六院一所（即沈阳飞机设计研究所）工作，是我国飞机战术和气动布局专业创建人之一、我国先进新式气动布局设计技术的开拓者，并为我国第一架超音速歼击机——歼8飞机的研制作出了重要贡献。

舒德骑透露，宋总35岁才安家，40岁才有自己的孩子，生下孩子以后，为了工作，又把孩子送到了她外婆家照看。在几十年飞机设计生涯中，他经历了种种坎坷，但都坦然面对、淡然处之。

1970年，宋文骢奉命随新型飞机研制团队转战成都，并从1980年开始担任成都飞机设计研究所总设计师，2003年当选为中国工程院院士。

为歼10呕心沥血18载

2006年12月29日，新华社向世界宣布：“由中国自主研制的新一代歼10战斗机，已成建制装备部队、形成作战能力。这对加快我军武器装备现代化建设、巩固国防具有重大意义。”中国最神秘传奇的武器歼10，终于揭开了神秘的面纱。

歼10飞机是我国军机研制史上，第一个由我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机。歼10的成功，标志着我国自主研制先进战机跻身于世界航空先进行列。

1986年正式立项，1987年完成初步设计，1998年首飞，2004年完成设计定型——歼10的研制，前后经历了18年的漫长岁月。

1997年6月，首架新歼10飞机交付。第一次试验，当试车达到额定的推力后，却出现了意外情况。在指挥员的示意下，发动机慢慢停了下来。机务人员钻进气道检查之后，出来报告说：“发动机叶片有多处损坏！”

在场的人都惊呆了——这是什么原因呢？这发动机可是经过技术人员和工人反复清洗检查、确认无误后才申请开车试验的呀！

经过仔细排查清洗，第二次开车试验开始，“飞机进气道有一处损伤，发动机叶片还是……有些损伤……”这是一段万分艰难的日子，设计部门发出20多份设计图样，对与进气道相通的舱位进行封堵；制造部门从部装开始，然后是总装，再到试飞站，层层把关，进行了地毯式的排查。第三次开车试验，终于成功了。

1998年3月23日是我国航空史上具有标志性的一天，当然也是宋文骢人生中最重要的一天。

首席试飞员雷强是试飞大队最优秀的飞行员之一，这一天由他驾驶歼10首飞，若试飞成功，那我国第一架第三代战斗机将横空出世。

雷强回忆说，首飞当日天气并不理想，能见度勉强达到5公里，由于紧张，他满脸通红，看起来像喝醉了酒，脉搏更是跳到了152次。当雷强深吸一口气走进机舱启动发动机以后，心里却完全平静了。歼10直击长空，17分钟后安全着陆，现场掌声雷动，雷强和宋文骢都泪流满面。

成都晚报记者 汪兰 图据新华网