网易军事讯：中国工程院院士、自然科学研究员、歼-7C飞机总设计师、歼-10飞机总设计师、中航工业成都飞机设计研究所首席专家、原副所长兼总设计师宋文骢同志因病医治无效，不幸于2016年3月22日13点10分在北京301医院逝世，享年86岁。（据中航工业官方微博消息）
歼-10战斗机总设计师宋文骢，资料图。
1986年，56岁的宋文骢被国防科工委任命为国家重点型号飞机总设计师，此后的20多年，他为了我国新型歼击机的研制殚精竭虑，呕心沥血。在他四十多年的航空生涯中，总是不畏艰难，大胆创新，努力抢占航空科技发展的制高点，以满腔的报国热情，施展着航空建设的蓝图，让战斗之鹰在蓝天中展翅翱翔。
2009年10月1日，新中国成立60周年。当歼-10呼啸着飞过天安门广场上空时，宋文骢潸然泪下。他已经从事了几十年的飞机研制工作，但由于保 密等原因，父母和兄弟都不知道他到底是做什么工作的。有一年，弟弟宋文鸿去探望他，无意间看见书柜里有几本医学类书籍，回去后便对家人说：“哥哥现在可能已改行当牙医了！”我国对歼-10进行适度解密后，一些报纸和杂志开始在公开报道中将宋文骢称为“歼-10之父”。家人这时才恍然大悟：原来，他几十年来一直在默默地为国家研制战斗机！
宋文骢出生于云南省昆明市，原籍云南省大理人，任中国航空工业第一集团公司成都飞机设计研究所首席专家、型号总设计师、自然科学研究 员，“感动中国”2009年十大人物之一。宋文骢在航空工业战线奋斗了50载，先后参加过东风113号机、歼七、歼八、歼九、歼－10飞机等多个飞机型号 研制，担任过两个国家重点型号歼七C、歼－10飞机的总设计师，取得了一系列创造性的重大成果。
从 1984年研发歼10正式立项以来，可以说是一段非常艰难的历程，当年研发之处，就有很多争议和怀疑，空军以及不少领导都认为直接购买幻影2000或者苏 -27更好，省钱省时省力。“航空部的部长、型号行政总指挥都换了几任，你就没有过一点动摇吗？”不少人都这样问过宋文骢。航空工业总公司总经理朱育理也曾和宋文骢开玩笑说：“你这个歼10飞机型号，可是“干掉”了好几任部长呀。”
我国歼10飞机从1984 年确定初步设计方案，1986年1月国务院、中央军委正式批准立项，1986 年7月国防科工委任命宋文骢担任飞机总设计师，1987年6月完成飞机初步设计，1998年3月实现首飞，2004 年4 月完成设计定型——歼10飞机研制，前后经历了18年漫长的岁月。
在这漫长的岁月中，宋文骢作为这型飞机的总设计师，经受住了多大的压力可想而知。除了技术的难关，研发歼10还有一个重大难关——”经费。
很多人其实好奇为什么要花这么大精力研发歼10，难道仅仅是想要自主开发，充充面子吗？看了宋文骢他们当年的对话，或许就有答案了。
图为歼10总设计师宋文骢在向刘华清将军介绍歼10战机模型。
军委副主席刘华清：“宋总，国外搞一个型号飞机要多少钱？”
宋文骢：“国外搞一个型号，没有100亿美元是下不来的。另外，国外不搞基础建设，我们预算这几十个亿，是人民币，这还要包括研制条件建设，这些国外都是现成的。”
航空部副部长王昂接过话头：“不久前，南朝鲜买120架F-16的生产专利，就花了52亿美元。我们的预算，除了基础建设，用到研制上的经费其实只有一半。”
对于歼10飞机的鸭式布局，也有许多争论，有人认为鸭式布局是照抄国外，没有新意。
曾经有记者问道：在新机研制过程中您积极地推荐新式气动布局方案，这有什么意义吗？
宋文骢：鸭式布局是我们和国外同步开始研究地，当年搞歼-9型战机无水平尾翼方案的时候，我们 就提出了鸭式无尾布局。60年代，美国开始研究利用脱体涡来增加飞机升力。我们在歼-9战机上进行了试验。为了新型战斗机的布局方案，我们做了很多试验， 在确定方案前，风洞就吹了上万次。我国新型战机的外形设计和气动布局完全是我们自己搞出来的，没有借助国外的力量，这一点我觉得很骄傲，很自豪。
80年代初，属于中美关系的蜜月期，美国向中国推销F-16型战机，但是中方经过缜密思考后，还是决心自己造飞机。1981年年底，邓小平同志批示“新歼项目较为重要，前期投资5亿。中国的自制三代机就此拉开序幕。当时成飞宋文骢以后来一种鸭翼布局战机计划经过几轮竞争一举击败了沈飞的小F-16战机和洪都的后变掠翼强6计划。这就是后来的歼10战机。
歼10 飞机是我国军机研制史上第一个由我国完全自行设计研制的第三代先进战斗机。没有原准机可供参考，再加上飞机采用了大量新技术、新结构、新系统、新成品、新工艺，设计制造难度大、协调关系十分复杂。经过六七年的前期研发时间，到1990年，，611 所和132 厂终于完成了全尺寸金属样机的设计。
歼10 飞机样机方案研究（1990 年）
歼10 飞机样机总装现场（1991年）
歼10飞机样机总装现场（1991年）
从全尺寸金属样机上，现在我们更可以一目了然地看出飞机的总体布置了。它引进了许多新的设计理念和设计方法，除气动布局、系统功能和结构完整性满足先进设计思想外，在生存力和低易损性设计、维修可达性和座舱人素工程设计等方面，它都有别于其他机种。
由于发动机采取整体安装和拆卸的方式，大大缩短了发动机装卸时间，大幅度改善了维修性，同时结束了中国战斗机不拆开后机身就无法拆卸发动机的历史。
样机诞生了，歼10的研发却没有松懈下来，因为那毕竟只是一个样机。作为一个完全独立研发的新型战斗机，它要遇到的苦难自然不少，很多地方国外专家都解决不了，比如歼10独特的“外八字”起落架，复合材料鸭翼和垂尾等，这些技术如果是寻求外国专家来做，一个小部分要价都至少是百万美元级别的。宋文骢自然是不会同意的，当然即使想也是没钱的，面对这种困难，611 所的设计人员毅然选择了自力更生之路。
歼10飞机航电飞控机上联试
1994年6月，宋文骢组织611所设计人员充分利用综合软件系统进行设计、计算，经过9个月的日夜拼搏，发出结构生产图、系统生产图，完成强度计算报告。到当年底，又发出地面设备生产图。至此，新歼原型机生产图设计工作全部完成。
1995年8月，新歼01架飞机中机身在132 厂开铆。1997年6月2日，首架新歼飞机总装交付剪彩仪式在132厂举行，军委副主席刘华清等中央领导出席了仪式，宋文骢汇报了新歼研制情况，刘华清高兴地为飞机总装交付试飞站剪彩。
至此，歼10 飞机经过十几年的设计研制，原型机已经横空出世，等待它的将是更严峻的挑战和考验——首飞。
歼10飞机01架完成总装，刘华清副主席在剪彩现场（1997年）
1997年歼10飞机完成总装
歼10 新机研制从一开头就注定它的命运多舛。眼看首架飞机已经总装成型剪彩交付，进行发动机地面开车试验了，可厄运又一次向它袭来。
第一次开车试验就出事了：发动机开车是从慢到快逐步加大推力的。点火、加油，发动机发出巨大的轰鸣，推力在慢慢加大。在推力达到90％以后，进气口吸力已经非常之大，只见空气卷着白色的旋涡被抽进发动机里。就在这时，意外发生了。当试车达到额定的推力后，在指挥员的示意下，慢慢停了下来。少顷，机务人员钻进进气道检查之后，出来报告说：“发动机叶片有多处损坏！”
发动机叶片有多处损坏！在场的人都惊呆了——这是什么原因呢？怎么会有多余物呢？这发动机可是经过技术人员和工人们反复清洗检查，确认无误后才申请开车试验的呀！最后经过反复检查，质量分析，证明有多余物的判断是正确的。
之前第一次失败，经过仔细排查清洗，总该没问题了吧，结果第二次开车的结果，“飞机进气道有一处损伤，发动机叶片还是……有些损伤……”这注定是一段万分艰难的日子，611 所发出20 多份设计图样，对与进气道相通的舱位进行封堵；132厂从部装开始，然后是总装，再到试飞站，层层把关，进行了地毯式的排查。第三次开车试验，终于成功了。
歼10 飞机首飞时间，定在1998年3月23日。
歼10飞机首席试飞员雷强
首席试飞员雷强是试飞大队最优秀的飞行员之一。今天他要飞的这架飞机，非同寻常，若试飞成功，那我国第一架第三代战斗机将横空出世；反之，不知又会推迟多长时间。
歼10飞机01架首飞
歼10飞机首飞凯旋，宋文骢和首席首飞小组成员
1999年，江泽民主席考察成飞。成飞也抓住这次好机会，全力向江主席介绍歼10战机。江主席看后当即表示要钱给钱要人给人，全力支持歼10。图为江泽民主席参观成飞歼10项目。
首飞不易，定型更难。
对研制飞机有所了解的人，肯定知道这句话。纵观世界飞机设计史，无论哪个国家研制的飞机，在飞机设计定型上，无不经历艰难崎岖的漫长过程。无论现在世界比较看好的F-16 飞机也好，苏-27 飞机也罢，都经历过这个曲折苦涩的过程。其中F-16飞机，边飞边改，前后经历了30年的时间！
歼10飞机也必然经历这个崎岖险阻的过程。调整试飞、定型试飞。飞性能、飞操稳、飞颤振、飞火控……许多要飞的风险项目，都是我国军用飞机未有过的。此后，在长达半年多的时间里，宋文骢委托杨伟副总设计师与有关部门特别是飞机生产厂进行了十几轮的研究和协调，最终与所有的研制单位统一了认识，生产单位也拟订了新的生产方案，并创造了18个月生产6架改形飞机的奇迹。
2003年3月10日，歼10飞机今天终于参军。
歼10飞机装备部队，试训基地副司令员李勇在做飞行准备（2003 年）
歼10交付部队试用后，设计定型的任务依然十分艰巨。此后，飞机还必须经过大迎角试飞、低空大表速试飞、导弹靶试、空中加/受油试飞、电子对抗试飞、敌我识别器试飞等项目的考验。
从1998年到2003年，经历了5年多的风风雨雨，定型试飞中的30多个高难度高风险科目逐一攻克。至此，经过一番艰难险阻的跋涉，歼10飞机设计定型准备工作基本完成。
歼10 飞机研制终于取得成功。20年时间，在历史的长河中只是一瞬，然而对于宋文骢来说，这7000多个日夜，他是怎样过来的，外人恐怕是难以想象的。当然歼10飞机研制成功，也是我国航空史上技术跨越的一个重要里程碑，标志着我国自主研制先进战机跻身于世界航空先进行列。
宋文骢总设计师与歼10飞机
当年曾担任132 厂总经理、歼10飞机现场总指挥罗荣怀的一首诗，精确地概括了歼10飞机研制过程的艰难险阻，也是宋文骢一生工作的生动写照。
创业维艰苦千重，
砺剑岂止十年功。
日月星辰不忍顾，
风雨雷电大河东。
宋老，一路走好！
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