解放军从徒步行军到摩托化：看中国军车发展

摘要：解放军历来是有铁脚板的传统，很多经典战役中，完全依靠徒步长途强行军，甚至超过了汽车速度，正是通过这样长途机动，抢得先机，从而赢得胜利。但是随着时代的发展，解放军也逐渐开始大量装备机动车辆，逐渐从徒步进步到摩托化、机械化，完成了运输装备方面划时代的转变。【东风风神AX7特约报道】

战争时期，解放军乘坐缴获的卡车进城。

两条腿跑得过汽车轮子

在红色经典军事片《南征北战》中，曾有过这样一句脍炙人口的台词：“我们的两条腿一定要跑过敌人的汽车轮子！”，这可不是艺术的加工，而是真正来自于历史。纵观人民解放军的历史，依靠两条腿，跑过敌人，抢得先机的战例可以说是数不胜数。红军时代，有著名的飞夺泸定桥；解放战争，清风店战役和影片《南征北战》的原型莱芜战役，都是徒步长途机动的典范；抗美援朝时期，更有飞兵穿插的三所里之战。因此，解放军历来就有铁脚板的光荣传统，对于步兵徒步长途强行军是很有心得的。

但是，毕竟人的脚板还是肉身，能够跑过汽车轮子，还是有很多的特定原因在里面。当然，这种更为强调精神和意志的传统，更多的还是缺乏足够的机动车辆的客观条件所限。如果有足够的汽车的话，自然不会再有谁还会抱着铁脚板不放的。实际上，在解放战争后期，就由于汽车的大量缴获，解放军已经开始使用汽车来运送部队和物资。在这一时期，所使用的汽车基本来自缴获，也就根本谈不上什么统一的标准，只能是有什么车就用什么车。所以解放军曾经使用过的汽车可以说是五花八门，日本的，德国的，美国的，堪称是万国牌。其中最主要的就是著名的“道吉十轮卡”，不过这个名称可真是张冠李戴了，这款汽车根本不是道吉公司生产，而是通用汽车公司生产的。是美国军方在1939年为了招标新型的载重卡车而组织的一次各大汽车公司的PK大赛，最终通用汽车公司凭借在ACKWX 353车型基础上改进而成的方案，赢得了竞标，这款卡车定型生产的正式编号是CCKW-353。标准车型全长6.93米（后有加长车距的改型版），车全高2.24米，载重2.5吨，但实际上载重量经常达到5吨甚至更多。由于采用了GMC270型发动机，动力强劲，在当时的道路环境下，几乎是具备了很不错的全地形适应能力。由于有十个轮子，所以也就很自然地被叫作“十轮卡”。

中国国产越野卡车。

解放军也开始装备汽车了

新中国成立后，解放军开始了全面的正规化现代化建设，制式机动车辆的生产和装备也自然很快就提到了议事日程。

1950年2月，中苏两国签订了《中苏友好互助同盟条约》，确定一批苏联援助中国建设的重点项目，其中就有建设汽车生产厂的项目。1952年7月，中央决定成立汽车生产工厂，代号为652厂，这就是吉林长春的第一汽车制造厂。1956年7月，一汽建成投产，并很快试制成功了第一种汽车——解放牌CA10型。CA10型是以苏联莫斯科斯大林汽车厂生产的吉斯-150型汽车为蓝本制造的，而吉斯-150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车所生产的车型。也就是说解放卡车不但是有苏联车的血统，甚至还有着美国车的血脉。

解放车的名称来源，一种说法是毛主席起的名字，另一种说法是朱德提出我们的部队叫解放军，所以汽车也叫解放吧。CA10型的C既有中国的英文首字母，也是长春的首字母，而A则是第一的意思。

解放CA10型针对中国气候变化与道路情况，在吉斯150的基础上进行了一些改进，具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，还可以根据需要改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。是一款非常适合当时中国国情的汽车。

一汽在引进生产吉斯-150也就是解放CA10后不久，也引进了吉斯-157卡车，在此基础上生产出了解放CA30，和解放CA10不同，解放CA30更主要是给解放军使用的，可以说是纯军用汽车。

解放CA30军用卡车于1957年开始研制，1959年投产，1986年停产。外观很像苏联的吉斯157卡车，只是驾驶楼有所不同。整体布局为发动机在前，双门全封闭式驾驶楼居中，后部为木制底板的货厢，需要时车厢上可以安装弓形骨架，用篷布盖上。车厢内两侧各有一条长凳，当需要装载货物时长凳可以折起。发动机采用解放120型6缸水冷汽油机，功率69千瓦。车辆全长6.684米，宽2.315米，高2.36米；空重5.45吨，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65公里每小时。解放军装备这款卡车，主要是用来拖曳火炮，以及作为122毫米火箭炮的底盘。

解放CA30是中国自主生产的一种越野卡车，从60年代后期开始，产量大幅攀升，到1970年达到年产6040辆，1971年更是高达9303辆，成为投产以来的最高年产量。1979年以后，需求量逐年减少，但在解放军中还有不少在服役。1984年的建国三十五周年阅兵式上，CA30A型越野汽车作为导弹、火箭等现代化武器的搭载平台通过天安门广场接受检阅。

解放军使用最普遍的通用车辆：轻型吉普车。

经典的轻型越野吉普

一说起国产吉普，人们第一个就会想到北京212，不过第一种国产吉普的荣誉是长安456厂（今天长安汽车的前身）生产的长江46吉普。那是456厂在没有任何经验和生产基础的条件下，对美制威利斯CJ-5吉普进行测绘设计，然后仿制生产的，从1958年到1963年总共生产了1390辆，主要都装备了解放军，还参加了1959年国庆十周年阅兵。

60年代初期，中苏关系恶化，苏联方面停止向中国出口嘎斯69军用越野车，这样就迫使中国不得不自己生产一种轻型越野车来满足战备需求。1961年，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给刚刚完成“东方红”轿车研制的北京汽车制造厂。北汽以“东方红”轿车为基础，车身、分动箱、前桥重新设计，车身外观借鉴了美国威利斯系列越野车，方向盘、变速器、分动器使用苏联嘎斯69的设计，这样在1961年6月试制出北京吉普210样车。为了加强北汽的研制力量，一机部还指示长安456厂将长江46吉普的相关技术资料和图纸全部转交给北汽。

1964年，根据时任副总参谋长的张爱萍上将的指示，需要设计一款车身尺寸稍大、四门、双座、宽敞舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于苏联嘎斯69。北汽根据210吉普交付部队试用后的意见进行了改进，只用了半年时间，就在1965年试制出了北京吉普212。

解放军装备的轻型吉普车。

212吉普外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国特色设计出的，造型粗犷、简洁、威武，极有特色。在悬挂系统设计上，研究了世界著名越野车的结构特点，选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。前悬挂采用双纵向控制臂式、螺旋弹簧非独立式，后悬挂为变刚度钢板弹簧非独立式。正是因为采用了非独立悬挂和整体桥的悬挂结构，所以使212吉普在恶劣路面上具备了卓越的越野行驶性能。形成了通过性良好、使用可靠、维修便利和驾驶稳定等特点。

1966年10月18日，毛主席乘坐212吉普检阅了来自全国各地的红卫兵，212吉普也由此声名鹊起。当时212吉普被叫作‘中吉普’，只有县团级以上才能配备，成为“官车”的最典型代表。不过212吉普年产量只有5000辆，在计划经济时代，根本供不应求，于是各地通过购买“计划外”的发动机变速箱等重要部件，手工敲打车身，自己制造“212吉普”，由此产生了各种“山寨”版的212吉普。可见当时212吉普受欢迎的程度。

虽然说212吉普最初是作为指挥车，但在实际使用中却逐渐开始搭载各种武器，成为一款用途非常广泛的武器平台，最有名的就是搭载国产75式105毫米无后坐力炮，甚至为了安置无后坐力炮长长的炮管，还在车前的挡风玻璃上专门开了个凹槽。在后来的很多武装冲突中都可以看到这种简易武器平台的身影。

向前线运输物资和兵员的东风EQ240型军车。

东风后来居上

经过建国以来几十年的努力，终于使解放军逐渐实现了摩托化。所谓摩托化是指整个部队的交通工具基本都是摩托、吉普、汽车等轮式车辆，火炮都是汽车牵引式的，简单来说就是都在轮子上。这比以前的徒步步兵加骡马牵引火炮肯定要先进了。机械化则是指整个部队的交通工具都是装甲车、步兵战车等履带式车辆，火炮都是履带式自行火炮，简单来说就是都在履带上。而在解放军实现摩托化的过程中，来自二汽的东风卡车可以称得上是居功至伟的。

尽管从50年代后期开始，解放CA10、解放CA30以及212吉普等一批机动车辆陆续服役，但是由于国家经济情况的限制，在建国以后的很长一段时期里，解放军都还没能实现全面的摩托化，只能实现大口径火炮等重装备的摩托化，步兵除了少数能配备汽车外，更多的还是要发扬解放军的铁脚板传统，主要还是依靠徒步行军，或者临时抽调机动车辆来提供部队的机动能力。

70年代以后，解放军装备的军用卡车就不能不提到第二汽车制造厂生产的东风EQ240越野卡车。要说起EQ240，还得从60年代后期说起，那时国际局势日趋紧张，中苏交恶，同时还要面临着来自美国和台湾的军事威胁，因此尽快生产出能适应作战需要的国产军用越野车已经迫在眉睫。正是在这样的背景下，几度上马下马的第二汽车制造厂才终于在1969年拉开了大规模建设的序幕，二汽开发的第一个产品就是2.0吨越野卡车，后来由于装备的升级，对于牵引重量也相应提高，提升到2.5吨越野卡车，这就是后来的EQ240。

现代东风汽车已经成为解放军主力军车。图为解放军驾驶东风猛士型军车举行婚礼。

1970年，第一代二汽人硬是用榔头和锤子，在四面透风的芦席棚里用手工打造出了第一辆2.5吨越野车EQ240。EQ就是二汽的拼音首字母，240代表产品型号。EQ240的政治意义更大，因为这是为了满足部队的迫切需要，在不具备生产条件的情况下，用手工单件加工的方式拼凑出来的。随后在只生产了8辆样车的情况下，就轻率地定型，结果导致在使用中暴露出的问题多达几百处。

1971年6月，二汽第一条汽车总装配线——EQ240总装配线竣工，二汽这才告别了“芦席棚里组装汽车”的历史。随后二汽大力进行技术攻关中，集中解决了104项关键质量问题，修改了全车四分之一的设计，这才改变了EQ240初期不太光彩的形象。1975年6月，EQ240才最终定型。1975年7月，开始批量生产。新出产的EQ240以马力大、速度快、耗油低、轻便灵活、视线开阔等特点而著称。在1979年开始的对越边境冲突中，EQ240越野卡车发挥了巨大作用，成为当时解放军载重卡车的绝对主力。80年代开始，替换已经老旧的解放卡车的重任也自然落在了东风卡车的肩上，使东风接替解放成为人民解放军载重卡车最重要的车型。80年代正是解放军装备大发展大提高的关键时期，在这个期间，东风卡车自然成为了解放军载重卡车的发展历程上具有里程碑意义的车型，写下了浓墨重彩的篇章。

改革开放以后，随着国家经济实力的增长，部队的现代化建设也终于得到了实质性的提高。80年代后，解放军的汽车装备数量大为增加，从而使解放军的步兵终于彻底摆脱了行军无论远近全都靠两条腿的历史，初步实现了从两条腿到汽车轮子的转变。解放军陆军步兵的交通工具全面实现摩托化，毫不夸张地说，这是解放军现代化进程的第一步，也正是从摩托化开始，解放军逐步开始了后续机械化乃至信息化建设的脚步。

纪念抗战胜利70周年，AX7探访烽火战地，70年前，中国军人用鲜血和生命谱写出激扬壮烈的英雄史诗；70年后，东风风神AX7传承军工血统探访战地致敬抗战英雄。