米格走廊：东西方的大规模喷气战机对决

志愿军空军装备的米格-15

视频说明：米格-15战机与F-86战机的对决

米格走廊区域图，注意“米格走廊”的形状并不是长条型。

1950年6月25日，朝鲜战争爆发，不久中国志愿军介入朝鲜战场，1951年中期以后，年轻的中国空军与秘密参战的苏联空军米格-15多次成功地拦截入侵的美军战机，在鸭绿江南岸平原一带上空形成了著名的“米格走廊”。下面就来简单介绍一下当年的“米格走廊”。

在志愿军入朝前，在朝鲜天空上横行的美国飞行员，大都参加过二战，是“喝”过成千上万吨航油，飞过上千小时的空中“老油条”。而此时的中国空军飞行员甚至尚未取得喷气式战机的“驾驶执照”——出发前，有相当数量的飞行员还没来得及用机炮开过炮。 因此当时中国空军由于规模和训练的限制，要求苏联给予支援。

因而当中国决定出兵参战的同时，苏联空军也开始大量调动，移动至中国境内担任各重要城市与工业中心的空防。从1950年10月下旬到12月间，苏联派了6个MiG-9歼击师、2个MiG-15歼击师、1个La-9歼击师、1个Il-10攻击机师、1个Tu2轰炸机师、10个坦克团、11个高射炮团（1,186门高射炮、648挺高射机枪）、以及多个探照灯和雷达单位到中国各地布防。如北京就有2个MiG-9歼击机团、5个高射炮团（117门高射炮）、1个探照灯团驻守。

苏联空军原来被赋予的任务是提供中国空防，同时训练中国飞行员，并不直接参战。但在1950年11月1日，苏联空军的米格机开始在鸭绿江上空出现，掩护渡江。此时苏联空军只有两个歼击机师（第28歼击机师、第151近卫歼击机师）分驻渖阳及鞍山，每个师有两个团，各有31架MiG-15。由于距离、机数、飞行员等等关系，每天能出动的架次很少，最多的一天只有50架次，整个11月里只出动了384架次。而且，由于担心飞行员落入联军手中变成口实，更严格限制飞行员的行动。所以即使MiG-15性能远超过当时联军在韩国战场的任何飞机，实际接敌机会并不多。联军虽然感受到威胁但并未蒙受重大损失。

11月中，苏联编成第64歼击航空军，统辖中韩边境间苏联米格机的作战，由洛波夫中将指挥。11月底，苏联派了第50歼击机师增援，让东北的MiG-15机数增加到170架。于是第29歼击机团在12月初移动到安东附近的机场，开始与联军飞机在鸭绿江边短兵相接。不过这个时候，美军的F-86军刀机也开始抵达韩国了。

美国空军第4战斗机联队原驻于美国东岸，在11月初就受命往远东移动，在12月初逐次抵达日本，12月中随即投入韩国上空的战斗。这个联队下辖第4战斗机大队、基地大队、维修大队等单位，所以有时在文献中也可以看到称做第4战斗机大队，基本上是同一单位。此联队下辖第334、335、336三个中队，每个中队编制24架飞机，全联队当时共有75架F-86A-5，1,352名人员。这是在1951年12月1日前，美国唯一部署在远东的F-86战斗机联队，军刀机数最多时还不到90架，其中一半轮调驻在日本东京以北的强生空军基地，所以一般只有约40多架F-86在朝鲜半岛。

从1950年12月后，苏联空军第50歼击师进驻安东，共有约70架米格机。中国空军虽然也进驻安东，大部分时间都在进行训练，由于技术不熟，即使出击也没有什么战果可言。从12月底到2月底，中国进行的第3、4次战役攻占了汉城，美军的F-86不得不撤出附近金浦和水原机场，这让经验、技术远逊于美军的第50歼击师有了活动空间。不过他们出动范围仍局限于安东附近不远，并未出动支援南到37度线的地面作战，让联军空中力量对中国部队有相当大的打击。但是第50歼击师飞行员技术也不怎么样，他们发现即使遇上的是性能较差的F-80、F-84，如果美军飞行员是熟练老手的话，他们应付起来也很吃力。当3月1日F-86重新出动后，根据苏联空军王牌耶夫金尼·佩佩里亚耶夫的说法，苏联飞行员们“……开始避免或脱离战斗”。

由于这个状况，加上中国对苏联空军未能全力支援的抱怨，斯大林终于下令派遣第324歼击师（含佩佩里亚耶夫指挥的第196歼击团及第176近卫歼击团）及第303歼击师（含第17、523歼击团及第18近卫歼击团），每个团各30架米格机，分别在3月下旬及6月下旬到达安东附近基地。这两支部队经过充分的训练，里面的飞行员有不少还是二战中的老手和王牌，在技术与能力上比较接近美国第4战斗机联队的飞行员。这两支部队一直停留到1952年1月初调走，在这段期间内，所谓的“米格走廊”开始成型。

正在一起飞行的米格-15和F-86喷气战机，他们曾经是“死对头”。

国外收藏者手中的米格-15

这段期间，美苏双方的空军活动受到政治上的严格限制。双方都不想将冲突扩大，也不想落人口实，于是都自我设限。联军飞机被严格限制不准越过鸭绿江进入中国境内，苏联飞机则被限制不准飞过平壤、元山一线以南，并且不准越过海岸线到海上（当时北韩西海岸外海全在联军海空控制之下），以免被俘泄底。苏联空军的活动范围呈南北狭长形，于是他们的飞行员称之为“香肠”，美军飞行员则把安东以东约百多公里的地区称为“米格走廊”（MiG Alley），以凸显其危险性。

这段时期也是联军飞行员称的 Honcho 时期，Honcho指的是此时苏方飞行员中少数技术高超、战志高昂的人员，F-86飞行员遇到这些人时，都得打起12万分精神，使出浑身解数才能应付。美方研究人员认为，在这段时间内，米格机和F86的交换比非常接近1:1，如果连其他型联军飞机的空战损失也一起计算的话，米格机在此段期间内无疑是占有优势。

1951年9月后，中国的米格机也开始加入战斗，此时F-86的数量居于绝对的劣势。在安东附近有2个苏联歼击机师和一个团（351歼击机团），兵力在180-200架之间，另外中国空军部署有约2个歼击机师，兵力约120架，再加上北韩空军的米格机，总数量达到300架以上。面对这300多架米格机的，只有第4战斗机联队的半数，还不到50架的F-86，平时战斗空中巡逻一次不过能出动16架，如果有重大任务，能凑到30架就已经算是不错。

由于兵力不足、任务负担过重，F-86只能在米格走廊担任扫荡任务，无法对轰炸机提供足够护航。虽然远东航空军高层一再要求从美国国内调派F-86增援，但是由于苏联空军对欧洲及美国本土防空的威胁，需要有相当数量F-86来应付，所以远东航空军的要求都被拒绝，只加派了一个F-80C战斗轰炸机联队。

在1951年10月23日“黑色星期二”后，情形才稍为改观。当天8架美国B-29轰炸机群被44架苏联米格机痛击，紧密护航的40多架F-84完全发挥不了作用，而前导的31架F-86又被大量（60-100架）中朝米格机缠住无法救助B-29。结果出动的8架B-29中、损失6架（四架被击落，两架飞回机场着陆但受伤过重而报废）、重伤一架，另F-84被击落一架。美军虽然也击落了两至三架米格机，但得不偿失。

在此次教训之后，第4战斗机联队的所有F-86才被集中到韩国的基地，不再轮调回日本。而且美国空军也才从本土运送75架F-86-E，以将原来飞F-80C的第51联队换装为F-86。其中两个中队（第16、25中队）在1951年12月上旬开始执行任务；第三个中队（第39中队）原来属于飞F-51的第18战斗轰炸机联队，则在1952年中才完成换装。这两个战斗机联队是韩战期间仅有的两个F-86战斗机联队，其兵力最多时不过160-180架之间，比起中苏朝在鸭绿江边部署的米格机数量还是居于劣势。

除此之外，还有两个侦察机中队也使用F-86。另外在1953年春季，第8战斗轰炸机联队（第35、36、80中队）和第18战斗轰炸机联队（第12、67中队）换装F-86F-30，执行近接支援、空中阻绝轰炸任务，并未进行空优作战。

苏联空军则在1952年1月执行轮调，把两个精锐的歼击机师调走，调来另两个师，其后到韩战结束为止，在鸭绿江边一直有2到3个歼击机师。苏方原意可能在于把韩国当作练兵场，让不同部队轮番上阵，培养经验。但后来调来的部队不论在训练上、技术上都远远不如原来的菁英，对联军来说可以说是松了一口气。

在1952年初的同时，美国派出新型的F-86E和F-86F，更换原来的F-86A。这些飞机性能改良，让其与MiG-15bis之间的差距更小，在熟练的美国飞行员手中更如虎添翼。不但如此，美国双料空军王牌布留斯少校在此段期间开始推动战术改革，以更有效的方式来进行战斗，除了两支联队逐步采行外，他后来在1952年秋季更进一步把这套战术带回美国本土的战斗机学校训练学员。

两边战斗机势力的消长，从联军飞机越界进入中国境内攻击机场的事件越来越多就可看出。在1952年1月前，联军原来严格限制飞行员不可越界。在此之后，联军开始默许F-86越界攻击米格机。米格机在起降过程中被攻击的情形越来越多，也不得不开始在机场上空派出巡逻掩护。1953年4月7日费席尔被击落那天，韩德彩就是在中国境内机场上空担任巡逻的。

随着中国空军与苏联空军共同参战次数逐渐增多，善于学习的中国飞行员渐渐积累起了越来越多的经验，并且随着米格-15战机的逐步批量装备，中国空军的战斗实力开始稳健提升，真正属于中国空军的击落记录也越来越多。

1952年2月10日，第4次入朝作战的空四师——作战经验最丰富的中国空军第一支航空兵部队，起飞两个整团的米格机，迎战美空军第四战斗截击机联队——这是美军著名的王牌大队，曾在二战中击落敌机逾千架，居欧洲战区第一。

大队长张积慧一举击落两架飞机，他没有想到，被击落的美1号机，是二战王牌戴维斯少校。戴维斯的死在美国国内引起轩然大波。他的妻子向美国当局提出抗议，美国国会议员因此在国会上大发雷霆。

战斗英雄刘玉堤在一次空战中就击落4架敌机，不满19岁的飞行员韩德彩击落双料王牌费席尔，还有击落美机７架、击伤２架的赵宝桐，击落击伤敌机９架的王海……

在整个朝鲜空战中，中国空军有２１２名飞行员击落或击伤过敌机。共击落敌机３３０架，击伤９５架。其中，王海不仅个人成为空中王牌，还带出了击落击伤敌机２９架的王牌飞行队——“王海大队”，以及击落击伤敌机１７架的赵宝桐“英雄中队”。

在1988年的全军授衔中，空军被授予中将以上军衔者３２人——其中有１６人参加了朝鲜战争，他们中的１４名飞行员有１３人共击落击伤敌机５３架。他们击落敌机的总数大大超过他们肩上的将星数量。