挖欧洲的人，抢欧洲的地，比亚迪不计成本“闪击”欧洲

6月20日消息，据彭博社报道，比亚迪正以一场精心策划的全面攻势，直击欧洲汽车市场的核心地带，向大众、Stellantis等传统巨头发起正面挑战。其战略多管齐下：通过推出极具价格竞争力的明星车型（如海豚Surf）、从欧洲巨头挖角高管、在匈牙利本土建厂并大手笔赞助欧洲杯，比亚迪在经历了初期高端市场试水不顺后，迅速调整并成功打开了局面。

然而，这场豪赌背后是巨大的风险：利润空间极其微薄，高额投入对现金流构成巨大压力；主力混动车型面临日益严格的环保审视；且品牌认知度与客户忠诚度仍是其根本短板。尽管如此，比亚迪仍以“全资源投入”的姿态，整合从研发到销售的完整供应链，其目标不仅是在欧洲站稳脚跟，更是要在这片传统汽车巨头的领地上，重塑全球汽车产业的格局。

以下为翻译全文：

今年5月，比亚迪最新款电动掀背车海豚Surf在罗马闪亮登场。在漆黑的夜色中，发光的无人机勾勒出全新海豚Surf的轮廓，背景则是罗马斗兽场、圣彼得大教堂和万神殿等经典地标。此举传递出的信息既明确又大胆：比亚迪带来了面向大众市场的电动汽车，而这正是其欧洲同行们始终未能攻占的细分市场。海豚Surf的目标是成为电动时代的“菲亚特500”或“大众甲壳虫”——既有趣又亲民，专为让数百万驾驶者轻松拥有而打造，只不过这一次，它搭载的是电池，而非燃油发动机。

然而，罗马的发布活动背后，隐藏着比亚迪更深层次的战略布局。虽然起步较慢，但比亚迪凭借时尚的展厅、大胆的定价策略和震撼传统车企的经销商攻势，正加速推动销售增长。作为中国最大车企，比亚迪在欧洲电动汽车市场的销量已超越特斯拉，并通过扩展混动车型来适应当地消费者的需求。同时，比亚迪正在匈牙利新建工厂，并从欧洲顶级车企挖角高管人才。

对于比亚迪来说，欧洲是一个充满挑战的市场。当地的官僚体系复杂，规则倾向于传统车企，如大众、菲亚特和雷诺等品牌。然而，比亚迪看到了难得的机遇：随着电动化浪潮动摇了消费者的品牌忠诚度，并打开了一个高达5000亿欧元（约合5760亿美元）的市场，而在这里，电动汽车的平均售价仍然是中国的两倍。

比亚迪执行副总裁、海外业务负责人李柯曾表示：“如果能在欧洲市场取得成功，意味着我们在各个方面都做到了极致。”她还承诺将为欧洲市场投入高达200亿美元，并明确表示：“欧洲是我们最重要的市场。”

比亚迪早在2022年巴黎车展上就高调宣布进军欧洲市场，但初期的高端车型并未能在荷兰、挪威等电动汽车友好国家取得突破，尤其是与更知名的特斯拉和宝马竞争时，市场反响平平。然而，比亚迪很快调整了策略，尤其是通过推出体积更小、价格更低廉的车型，向市场下探以吸引年轻买家。根据调研机构Dataforce的数据，2025年前四个月，比亚迪在欧洲的销量几乎增长了四倍。

在策略调整后，比亚迪还借鉴了在拉丁美洲的成功经验，公司接管了自身的进口业务，使其能够灵活调整销量和产品结构，包括迅速扩大混动车型的投放。此外，李柯还引入了多位来自欧洲传统车企的资深高管，例如菲亚特母公司Stellantis前英国负责人玛利亚·格拉齐亚·达维诺（Maria Grazia Davino），后者帮助比亚迪迅速重组了德国的经销商网络。

汽车研究机构Jato Dynamics的高级分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示：“比亚迪正从欧洲传统车企招募经验丰富、了解行业规则的专业人才，公司的产品阵容不断扩展，且竞争力极强。”

比亚迪的最终目标，是将中国车企的旗帜插在大众、Stellantis，以及那些在欧洲深耕数十年的日本和韩国制造商旁边。实现这一目标，既推进了中国在电动汽车、机器人和清洁能源等关键制造业领域的更大战略，也意味着中国在21世纪汽车产业的核心地位。

李柯表示：“我们希望将技术带到这里，建立强大的售后服务体系，并与本地合作伙伴一道，真正将我们融入这里的社会与社区。”

比亚迪选择在一个极具战略意义的时机发起进攻，目前正值特斯拉因政治争议在欧洲形象受损、销量大幅下滑，Stellantis刚刚开始应对前首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）实施的紧缩政策所带来的销量下降，而雷诺也失去了其复兴功臣、首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca De Meo），他已跳槽至古驰母公司开云集团。

比亚迪的战略调整已经初见成效。2025年前四个月，比亚迪在德国、英国、法国、西班牙和意大利五大欧洲市场的销量同比增长均超过200%；而在2024年同期，这五国总销量还不到200辆。

比亚迪在英国的表现尤为突出。2024年前四个月，英国市场销量仅为1611辆；比亚迪大举进军市场，积极签约经销商，并将插电混动车型纳入产品阵容，2025年同期销量激增至近1.2万辆。以这样的增长速度，比亚迪有望超越长期在英国车主车道上占据一席之地的菲亚特、本田和宝马Mini等品牌。

来自苏格兰的网络安全专家鲍勃·达尔吉利什（Bob Dalgliesh），选择通过公司购车计划购买比亚迪Seal U混动版。这款中型SUV的纯电动版本同样主打“空间、科技、续航”三大卖点。尽管达尔吉利什平时更倾向于选择欧洲品牌，但Seal U不仅比奥迪A3混合动力便宜了6000英镑（约合8070美元），空间更大，续航也更长，而且从中国交付只需两个月。

达尔吉利什表示：“最关键的是，Seal U提供了许多额外功能——自适应巡航、360°全景摄像头和抬头显示，这些通常是其他厂商会逐项加价收取的配置。最终，选择的余地仅剩下发动机尺寸和电池。”

比亚迪在欧洲攻势的核心人物是李柯。她常驻中国，但几乎每月都会前往欧洲，既向持怀疑态度的经销商推介产品，又鼓舞当地团队，表明比亚迪将在欧洲长期深耕。

同事们形容她精力充沛、事无巨细，对展厅灯光、标识甚至展车间距等细节都极为关注。比亚迪在欧洲的展厅标准面积为120平方米，可以不显拥挤地展示公司七款车型。

20世纪90年代，李柯在芝加哥工作，努力说服包括摩托罗拉在内的美国电子公司放弃日本供应商，改用比亚迪原本主营的电池产品——当时鲜有人信任中国科技制造。这段奋斗经历让她深刻体会到为弱势品牌争取信任与信誉的艰辛。同事们表示，她的前线本能未曾改变。她依然亲自参与销售：在五月罗马活动中，她是全场焦点，推介海豚Surf，并自豪地强调这款车对低收入消费者的吸引力。“他们可以实现向电动车的转变，”她说，“驾驶的不只是亲民车型，更是一辆智能、高科技且充满乐趣的汽车。”

在英国，海豚Surf Active版的售价为18650英镑（约合24000美元），比续航更长的雷诺5 E-Tech Evolution Urban和雪铁龙ë-C3还要便宜，也比续航更短的菲亚特500e便宜。即使是最基础版本，海豚Surf也配备了可旋转的信息娱乐系统、后视摄像头和自适应巡航控制——而这些配置在雪铁龙和雷诺的同级车型要么缺席，要么需加价选配。

比亚迪在欧洲的起步并不顺利，特别是在补贴逐渐消失的背景下，最初经销商对其高端车型持谨慎态度，但比亚迪在调整产品线后迅速发力。为了加速布局，比亚迪还斥资买断了进口合作伙伴的股份，并在大众退出后，投入约3000万至5000万欧元，成为2024年欧洲杯足球赛的主要赞助商。

李柯聘请了多位资深行业高管来为比亚迪进军欧洲市场提供强有力的支持。她邀请了意大利航空公司前董事长、长期担任菲亚特克莱斯勒（FCA）高管的阿尔弗雷多·阿尔塔维拉（Alfredo Altavilla）担任欧洲市场特别顾问。她还招募了Stellantis老将玛利亚·格拉齐亚·达维诺（Maria Grazia Davino），这位曾帮助FCA在德国（对外来者尤为艰难）拓展经销商网络的人士，目前负责统领比亚迪在德国及中欧的业务。

此外，Stellantis的其他新加盟者还包括曾任意大利品牌销售负责人的阿莱桑德罗·格罗索（Alessandro Grosso），以及负责比亚迪西班牙业务的阿尔贝托·德·阿扎（Alberto De Aza）。

比亚迪能够如此迅速地推进扩张，得益于全球最大规模的研发体系之一，截至去年团队已达12万人。同时，公司正准备今年晚些时候从匈牙利工厂发运Seal U车型，也在推动其强大供应链的本地化。通过控制从电池单元到运输、进口的每一个环节，比亚迪正在减少中间环节，以实现更快交付并扩大在欧洲的实体布局。

然而，这一策略存在切实风险。比亚迪的快速扩张使其在多个层面面临压力：利润空间极其微薄，几乎没有任何容错余地；主力插电混动车型正值关键市场监管机构开始质疑其环保属性之际；而消费者对其质量、安全性和残值仍然抱有持续怀疑。在欧洲，品牌认知度依旧较低，忠诚度也极为脆弱。一旦早期预期未被满足，很容易失去消费者。

比亚迪在欧洲的扩张几乎是以行业巨头的规格进行的——高额的营销支出、大规模的赞助合同、复杂的物流网络以及重大的基础设施投资，所有这些都意味着巨大的财务压力。如果销量增长未达到预期，可能会给公司的财务状况带来严重反噬。此外，比亚迪最近联合十多家车企签署了《及时支付供应商款项承诺书》，也反映出其高现金消耗模式即便在本土市场也显现出疲态。

与之相比，大众以及Stellantis旗下的菲亚特、雪铁龙和标致等品牌享有重要优势：忠实的客户基础，在企业用车、政府车队和租赁网络方面深耕多年，而这些正是比亚迪才刚刚开始涉足的领域。缺乏类似的深厚根基，其激进扩张步伐有可能超过尚未建立起的品牌认知和信任度。

前日产汽车公司首席运营官、前阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）曾指出：“建立一家汽车公司是非常困难的，出口还相对容易，但要打造全球化的组织则是最具挑战性的任务。比亚迪未来仍将面临巨大的困难。”

比亚迪位于匈牙利南部塞格德市的工厂，彰显了其雄心。这座工厂将为欧盟市场生产电动汽车和混合动力车，并通过由中远海运控股的希腊比雷埃夫斯港与中欧之间的现代化铁路连接，参与中国“一带一路”物流项目。这座工厂将有助于让经销商相信公司将在欧洲长期深耕，也让客户能够放心享受可靠的售后服务。

李柯在本月的采访中表示：“只要我们决定做某件事，就会将所有资源投入其中。”（小小）