北京
月17日消息，知情人士透露，中国汽车制造商正密切关注德国计划关闭的工厂，尤其是大众汽车旗下设施。在德国，全球知名汽车品牌云集，收购将为中国企业在这一行业建立影响力提供契机。
尽管目前中国企业已在德国多个行业展开投资，包括从电信到机器人技术等领域，在汽车行业，北汽和吉利作为梅赛德斯-奔驰的两大股东，取得了资本层面的影响力，但目前中国企业尚未在德国设立传统汽车制造工厂。
大众汽车长期以来被视为德国工业实力的象征，但如今，这家欧洲最大的汽车制造商正面临全球经济放缓、市场需求下降和绿色技术转型受阻的多重挑战。
在德国生产汽车并销售至欧洲市场，将使中国电动汽车制造商规避欧盟对中国进口电动车征收的高额关税，同时可能进一步削弱欧洲制造商的竞争力。
潜在的竞标方可能包括中国的私营企业、国有企业或与外国企业的合资公司。知情人士表示，中国政府在海外投资中拥有批准权，预计将在任何要约的早期阶段介入。投资决策很大程度上取决于德国新一届政府在2月大选后的对华政策。
在默克尔执政的16年间，德国和中国经济联系紧密，德国汽车制造商大规模加大对华投资，并向中国市场出口大量产品。然而，当前的德国联合政府正努力减少对中国的依赖。德国外交部一名消息人士表示，中国已经演变为一个“系统性的竞争对手”。
大众汽车正在削减德国业务，探索德累斯顿和奥斯纳布吕克两家工厂的替代用途。由于面临来自中国电动车企业日益激烈的竞争，其旗下品牌保时捷、奥迪和斯柯达的销量均出现下滑。
大众高管曾计划关闭多家工厂，但遭到工会强烈反对。去年圣诞节前，双方达成协议，决定从2025年起停止德累斯顿工厂的生产，这家工厂有340名员工，主要生产ID.3电动车。此外，2027年将停止奥斯纳布吕克工厂的生产，该厂拥有2300名员工，主要生产T-Roc敞篷车。
知情人士透露，大众汽车对向中国买家出售奥斯纳布吕克工厂持开放态度。一位发言人表示：“我们致力于为这家工厂找到持续运营的解决方案，目标是制定一个能够兼顾公司和员工利益的可行计划。”但其拒绝具体评论有关要约的猜测。
知情人士表示，中国企业对德国工会可能的态度和要求感到担忧。德国工会在企业顾问委员会中占据半数席位，通常对工厂运营和岗位保障有严格要求。奥斯纳布吕克工厂工会代表斯特凡·索尔丹斯基（Stephan Soldanski）表示，工厂员工并不排斥为大众在中国的合资伙伴生产，但提出了明确条件。
他说：“我们可以为中国合资企业生产，但必须以大众的标志和标准进行。这是关键条件。”
开放态度
中国外交部发言人表示，应允许希望在德国投资的企业顺利开展计划。
发言人在声明中指出：“中国推出了一系列开放措施，为外国企业创造商机……希望德国方面也能秉持开放态度，为中国企业投资提供公平、公正、非歧视的营商环境。”
一位知情人士拒绝透露潜在投资者的具体身份。
柏林中国商会证实，中国投资者对德国汽车行业表现出浓厚兴趣，并将其视为具有重要战略意义的长期投资方向。
商会补充称，许多中国汽车制造商认为，赢得挑剔的德国消费者的青睐是企业成功的重要标志。
一位熟悉大众汽车的银行人士表示，与关闭工厂相比，出售工厂可能是更经济的选择。他预计，每座工厂的售价可能在1亿至3亿欧元（约合1.03亿至3.09亿美元）之间。
对于这些资产的具体价值，大众汽车未作评论。
下萨克森州州长兼大众监事会成员斯蒂芬·韦尔（Stephan Weil）也拒绝对此置评。
寻找新址
许多中国汽车制造商正在全球第二大电动汽车市场——欧洲，积极寻找建厂地点，以规避欧盟委员会去年针对中国电动车的进口关税。
目前，大多数车企选择在劳动力成本较低、工会活动较弱的国家建厂。例如，比亚迪选择在匈牙利和土耳其建厂；零跑汽车计划与Stellantis合作，在波兰生产电动车；奇瑞则计划今年在西班牙一家原日产工厂内投产电动车。
另一位熟悉相关讨论的消息人士透露，中国投资者已对西欧一些工厂进行了考察，包括位于德国萨尔路易的福特工厂和位于布鲁塞尔的大众奥迪工厂。
去年11月，有知情人士表示，零跑汽车正考虑在德国设立一家工厂，用于电动车生产。
奇瑞方面表示，正在评估多个在欧洲投产的选项，预计将在今年做出最终决定。其欧洲高管曾在去年10月表示，收购现有工厂虽然速度更快，但新建工厂将使奇瑞能够按照最新标准生产车辆。
比亚迪表示，其在欧洲的长期战略目标主要独立于短期国家政策影响。（辰辰）
