北京
9月3日消息，大众汽车公司正在酝酿一项历史性举措，首次考虑关闭其在德国的工厂。这一决定打破了公司87年来的传统模式，可能激化与工会的紧张关系，也凸显出欧洲汽车工业当前所面临的深重困境。
长期以来，这家德国汽车巨头长期忽视产能过剩和竞争力下降的问题。如今，大众提出的工厂关闭计划，或将促使整个行业进行深刻反思。问题的根源很明显：欧洲在与中国和特斯拉的电动汽车竞赛中，正在逐渐失去优势。
花旗集团汽车分析师哈拉尔德·亨德里克斯（Harald Hendrikse）指出：“大众已经意识到当前局势的严重性。在复杂的地缘政治环境中，欧洲在这场竞争中并未占据上风。”
根据Just Auto的数据，欧洲的汽车销量仍比疫情前低近五分之一。大众、Stellantis和雷诺等厂商运营的30多家工厂被评估为难以盈利，其中包括位于沃尔夫斯堡的大众总厂，这也是欧洲最大的汽车工厂。
欧洲大陆正面临内燃机时代的黄昏。与美国不同，欧洲的汽车工业在全球金融危机后依然坚持维持高成本的工厂运营。然而，如今电动汽车竞赛所需的巨额投资、俄罗斯廉价能源的消失以及中国市场前景的黯淡，意味着这种局面即将结束。
Stellantis是克莱斯勒的母公司，2021年由意大利菲亚特和法国标致雪铁龙合并而成。该公司报告称2024年上半年的净利润几乎腰斩。尽管首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）极力削减成本，但难以掩盖市场份额下滑和电动菲亚特500需求低迷的困境。今年上半年，该公司在意大利的产量下降了三分之一，梅尔菲和米拉菲奥里工厂受到的冲击尤为严重。
随着电动汽车普及速度放缓，曾任职于菲亚特和大众的雷诺CEO卢卡·德梅奥（Luca de Meo）提出了成立欧洲车企联盟的建议，旨在效仿航空业中空客与波音竞争的模式整合资源。然而，这一战略的时间窗口正在迅速关闭。
AIR Capital伦敦股票分析师皮埃尔-奥利维尔·埃西格（Pierre-Olivier Essig）表示：“如果连大众都在考虑关闭其德国工厂，这一过程的复杂性表明，行业已经深陷困境。这个信号确实令人担忧。”
随着德国、瑞典等国削减或取消激励措施，欧洲电动汽车转型的步伐显著放缓，并在全球范围内产生了影响。中国的电动汽车制造商，如比亚迪和上汽集团旗下的名爵，迅速填补了这一空白。原本预计今年电动汽车销量将大幅增长，但由于市场吸纳能力不足，导致出现逆转，投资者信心也因此受到影响。
特斯拉的市值是大众、Stellantis和雷诺三家公司市值总和的三倍多，即便加上宝马和梅赛德斯-奔驰，特斯拉的市值仍然是它们的两倍多。
作为德国战后经济奇迹的重要支柱，大众多年来不断扩展，收购了遍布五个欧洲国家的十个品牌，包括捷克的斯柯达、英国的宾利和意大利的兰博基尼。其扩张策略受到了工会强大影响以及家乡下萨克森州在股东和董事会中的重要地位的推动。即使在2015年的柴油丑闻之后，大众仍然进行了大规模的电动汽车投资，但这些投资未能获得预期的回报。
今年7月，大众宣布开始转向裁员策略，其旗下的奢华品牌奥迪计划在布鲁塞尔工厂裁减90%的员工，即3000名员工中的2700人。这一计划打破了德国市场长期以来对工人的保护，也为大众CEO奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）带来了更大的挑战。他目前正在努力扭转大众在中国这一关键市场上的市场份额下滑。
大众首席员工代表达妮埃拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）在工会通讯中指出：“德国工业的未来生存能力及其可能产生的连锁效应正面临严峻考验。我们不会允许大众轻易放弃德国作为制造业中心的地位。”
大众的裁员计划无疑是对欧洲最大经济体的又一次沉重打击。德国正努力应对经济停滞、移民问题、能源成本飙升、预算紧缩及乌克兰战争等多重挑战。
上周日在德国东部的州选举中，国家政治格局的碎片化进一步加剧。极右翼的德国新选择党在图林根州获得最多选票，并在大众电动车核心基地萨克森州获得第二名。而今年1月才成立的亲俄BSW党派在这两个州获得的选票超过了总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）领导的执政联盟的三党总和。
肖尔茨所属的社会民主党经济政策专家贝恩德·韦斯特法尔（Bernd Westphal）对大众的计划深感担忧，他表示：“尽管我们理解汽车行业面临的挑战，但关闭工厂和裁员并不是一个令人信服的策略。”
这一趋势不仅威胁到众多社区的经济基础，还直接威胁到包括布鲁塞尔工厂资深员工毛里齐奥·萨巴蒂诺（Maurizio Sabatino）在内的数万名蓝领工人的生计。萨巴蒂诺已经在布鲁塞尔工厂工作了40年。
这位拥有意大利血统的比利时青年19岁时进入油漆车间，当时正值标志性车型大众高尔夫下线。经历了数次关闭危机的阴影后，工厂终于迎来了一线生机。2018年，布鲁塞尔工厂被赋予了在大众电动汽车战略中扮演先锋角色的使命，负责生产奥迪Q8 e-tron——该品牌首款全电动车型，并被寄予厚望成为特斯拉的有力竞争对手。
但现实未如计划般顺利。萨巴蒂诺在工厂附近喝着咖啡时说道：“我们曾是欧洲电动汽车生产的先驱，但如今却成了一场灾难。”
这座历史悠久的工厂起初制造美国斯图贝克汽车，20世纪50年代转型为大众甲壳虫的欧洲生产基地。1970年被大众收购后，工厂专注于组装高尔夫、帕萨特及奥迪高端车型。它坐落于布鲁塞尔的森林区，依傍铁路和运河，周边是充满生活气息的工人社区，与欧盟总部仅相距15分钟车程。
电动汽车的转型本应是这家工厂以及整个行业的新篇章，所有员工都接受了高压电池处理和电动机安装的培训，工厂设施也进行了现代化升级，包括铺设相当于15个足球场大小的太阳能电池板。然而，尽管进行了大量投资，售价7.6万欧元的Q8 e-tron却因价格过高和软件表现不如预期而在市场上遇冷。
欧洲汽车制造商进入电动汽车竞赛的步伐迟缓，低估了新兴对手的崛起和市场变革的速度。联合投资公司资深投资经理莫里茨·克罗宁伯格（Moritz Kronenberger）指出，大众的成本削减策略“不幸地反映了过去数年错失的诸多发展机遇”。
在西欧，关闭老旧工厂的危机尤为严峻，因为这些工厂的劳动力和运营成本较高。关闭工厂不仅对当地经济有重大影响，还因为这些工厂直接雇用数千名员工，并间接支持了从零部件供应到物流、清洁和餐饮等多个行业的数千个工作岗位，其替代难度极大。
由于影响深远，关闭工厂并非轻易的决定，通常需要与地方政府和员工代表进行长时间磋商，以寻找替代方案或采取高成本措施来缓解其负面影响。以布鲁塞尔工厂为例，其关闭将使大众面临约10亿欧元的重大损失。比利时首相亚历山大·德克罗（Alexander De Croo）也已亲自介入谈判。
大众公司坚称，只有采取更为激进的策略，才能应对当前严峻的局势。CEO布卢姆在周一的一份声明中表示：“经济环境愈发严峻，新的竞争者正涌入欧洲市场。德国作为制造业中心的竞争力正在逐步减弱。”
对于萨巴蒂诺等工人来说，形势的变化显得如此迅速而又严酷。今年夏天，在布鲁塞尔工厂外悬挂的“欢迎来到未来工厂”的横幅，如今对他而言充满了讽刺意味。这位59岁的资深工人现在已经成为争取保住尽可能多岗位的首席谈判代表，他无奈地感叹：“虽然大家都说要保持乐观，但在这种情况下，实在是难以做到。我现在什么都不相信了！”（小小）
