北京
3月4日消息，相关数据显示，中国电动汽车制造商在国内市场的销量远超过外国电动汽车品牌，这意味着他们在国内市场已经成功超越外国竞争对手。受此鼓舞，随着中国市场汽车出口激增，比亚迪等中国电动汽车制造商开始大步进军海外市场，目标买家遍布从欧洲到澳大利亚的全世界各个地区。
在比亚迪的带领下，过去两年中国电动汽车制造商在至少16个国家推出了十几款电动汽车车型，业务覆盖北欧和西欧的大多数主要经济体。
去年比亚迪是仅次于特斯拉的全球第二大纯电动汽车销售商。公司已经订购至少两艘汽车运输船来出口旗下电动汽车。今年比亚迪还计划在澳大利亚、新西兰、英国和比利时等市场发布更多车型。一些海外经销商和买家表示，中国品牌电动汽车汽车的价格、创新功能和交货速度吸引了他们。
中国电动汽车已经在国内市场占据主导地位，如今在发达地区市场对日本和欧洲竞争对手所构成的挑战，可能比相对便宜的中国汽油动力汽车更大。目前中国汽油动力汽车主要在亚洲其他地区和南美市场销售。
由于全球知名汽车制造商都在加速开发自家电动汽车等诸多原因，迄今为止，中国品牌电动汽车出口到欧洲市场的数量仍然很少，还面临着来自海外厂商的巨大竞争压力。
蔚来曾表示，公司旗下电动汽车将于2025年在美国上市。其他中国汽车品牌尚未宣布进军美国市场的计划。
2022年中国市场销售的电动汽车中，近80%是中国汽车制造商生产的，特斯拉电动汽车约占15%，其余是其他外国品牌合资生产的电动汽车。
过去10年的补贴和优惠政策让中国市场的所有电动汽车制造商都从中受益。电动汽车的生产成本和价格不断降低，中国企业的电动汽车技术也处于领先地位。
除了比亚迪之外，其他已经开始出口电动汽车的品牌有在美国证券市场上市的中国电动汽车初创公司蔚来汽车和小鹏汽车，还有国产品牌红旗。
这些品牌不断推出配备升级产品和各种功能的新车型，来满足快速增长的中国电动汽车市场需求。它们还可以在短时间内迅速扩大规模。去年，至少有十几家中国汽车制造商都生产出超过10万辆纯电动汽车或插电式混合动力汽车。
去年8月份，作为欧洲最大的经销商之一的德国公司Hedin Mobility Group AB与比亚迪签署了一项协议，将在德国市场分销比亚迪的三款车型。Hedin电动汽车部门首席执行官拉尔斯·波利(Lars Pauly)表示，经销商希望汽车制造商能提供高质量的产品，并能持续大批量供货。
波利说，“我们做出了明确的决定，比亚迪可能会成为最成功的中国品牌。”2022年比亚迪在全球的交付量达到近190万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，其中在中国市场的销量最高。去年，比亚迪出口了近5.6万辆汽车。
另一家德国经销商Senger Group负责销售比亚迪电动汽车的安德烈亚斯·克尼普(Andreas Knipp)说，比亚迪电动汽车都是现货，客户下订单时汽车正在运往欧洲港口的途中，而欧洲当地厂商制造的电动汽车通常需要六个月到两年的时间才能交付到客户手中。
市场研究公司伯恩斯坦的数据显示，电动汽车和插电式混合动力汽车占去年中国汽车出口总额的三分之一左右，也是增长最快的部分。根据中国乘用车协会的数据，这一数字比2021年增长了89%，而汽油动力汽车出口额增长了50%。
目前，向海外市场出口更多中国制造电动汽车的企业是特斯拉和英国品牌名爵。名爵现在归中上汽集团所有。
但汽油动力汽车仍是中国汽车出口总额中的最大组成部分。根据相关汽车协会的数据，中国去年乘用车出口总量约为267万辆，与德国的汽车出口量相当，但仍落后于日本。
澳大利亚的艾迪·波罗帕特(Eddy Poropat)经常往返于悉尼和堪培拉之间，总共有近200英里（约合320公里）的车程。虽然家中有两辆路虎，但波罗帕特去年购买了一辆比亚迪Atto 3紧凑型SUV，因为他觉得当地油价太高了。
波罗帕特说，决定买电动汽车时他得知必须要等八个月的时间才能拿到特斯拉Model 3，但比亚迪的交车速度更快，而且要少花2.3万美元。
这位IT行业高管说：“单单就我掏的钱而言，这款车很棒。”他称赞比亚迪电动汽车的驾驶体验和操控性能都不错。
比亚迪的主要出口车型Atto 3在德国市场的政府退税后价格为4万至4.3万美元，是在中国市场售价的两倍。尽管这款电动汽车是中国市场最便宜的车型之一，但德国经销商Senger Group的克尼普说，这款车在德国当地仍被定位为“价格亲民的高端”车型。
市场咨询公司惠誉(Fitch Solutions)的数据显示，去年中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额约为5%，到2025年可能达到15%。根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，目前欧洲市场最畅销的电动汽车品牌是特斯拉和大众。
伯恩斯坦分析师说，预计到2025年，中国汽车制造商的产量将比国内销量多出数百万辆，这将促使汽车制造商向海外市场销售更多汽车。
在挪威，2022年售出的每10辆汽车中就有8辆是电动汽车，去年五家中国汽车制造商总共有近7000辆电动汽车在当地注册上牌，占当年挪威电动汽车注册量的5%左右，但仍远远落后于最受欢迎的电动汽车品牌特斯拉。去年特斯拉电动汽车在挪威的注册量是2.2万辆。
家住挪威奥斯陆附近的商店经理克耶蒂尔·迪帕尼（Kjetil Dypaune）反复考量过好几个品牌的电动汽车。他想买一辆大一点的车，准备带着家里的狗进行长途公路旅行。
在试驾了大众、特斯拉和红旗等各个品牌电动汽车后，他最终选择了蔚来ES8，这款7座SUV的价格大约是同类配置特斯拉Model X的三分之二。
他喜欢不用掏钱买电池的蔚来汽车电池租用方案。这样迪帕尼就能以每月200美元的价格租下这辆车，还可以在蔚来汽车的充电站换掉没电的电池，或者以后升级用新电池。不过，蔚来汽车目前在挪威只有三个充电站，低于计划中的20个。（辰辰）
