3月23日消息，当地时间周二，电动汽车制造商特斯拉在欧洲的首家超级工厂正式开业，该公司希望凭此重新成为欧洲市场领头羊，并减轻其美国和中国几家工厂的压力。
在这个价值50亿欧元(合55亿美元)的超级工厂里，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）现场即兴尬舞以示庆贺，同时主持了德国制造首批汽车的交付仪式，将30辆新车交付给它们的主人。
特斯拉表示，新车主收到的是Model Y Performance，这款车售价63990欧元(合70491美元)，续航里程为320英里（约514公里），工厂的新订单可能从4月开始交付。
马斯克表示：“这对工厂来说是伟大的一天，也是迈向可持续未来的又一步。”马斯克尬舞不禁唤起了人们对2020年1月特斯拉上海工厂开业时的记忆，当时他也曾现场炫舞。
同时，德国总理奥拉夫·肖尔茨(Olaf Scholz)也亲自参加了特斯拉工厂的开业仪式，并称赞该工厂代表汽车行业的未来。
德国伯格施格拉德巴赫(Bergisch Gladbach)汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔(Stefan Bratzel)表示，尽管特斯拉是“德国汽车制造商的肉中刺”，但它在德国的存在最终可能有助于提振整个汽车行业。他说：“虽然它会成为近在咫尺的最强大竞争对手，但其也可以产生激励作用。”
然而，并不是每个人都支持特斯拉在柏林建厂。几名抗议者周二当天聚集在工厂之外，并提出了他们的担忧。他们担心工厂会消耗太多水资源，同时对建厂砍伐大量森林感到不满。两名抗议者还爬上工厂附近的高速公路标志牌张贴标语，导致交通阻塞数小时。
高需求
特斯拉预计，柏林工厂将招募1.2万名员工，目前已经雇用3500人。满负荷运转时，该工厂每年将可生产50万辆汽车，超过其德国竞争对手大众2021年在全球销售的纯电动汽车数量（45万辆）。据德国《汽车与运动》杂志报道，特斯拉工厂的目标是在批量生产的头几周生产2000辆汽车。
特斯拉独立研究员特洛伊·特斯利克（Troy Teslike）在推特上表示，该公司希望在商业生产开始后六周内，汽车产量能达到每周1000辆，然后在2022年底之前达到每周5000辆。摩根大通预测，特斯拉柏林工厂在2022年将生产约5.4万辆汽车，2023年增至28万辆，2025年增加到50万辆。
特斯拉始终在努力满足消费者的需求，目前Model Y和部分Model 3车型在世界不同地区都有很长时间的交付延误。最近几个季度，特斯拉始终在从中国向欧洲客户出口汽车。欧洲对电动汽车的需求仍然很高，现在特斯拉可以就地在德国生产，而不再仅仅依赖中国出口。
特斯拉柏林工厂计划已经酝酿了好几年，这对该公司2019年末在上海开设三号工厂后的全球扩张计划至关重要。特斯拉最近还在美国得克萨斯州奥斯汀的另一家工厂开始生产Model Y，但还没有为该工厂举行盛大的开业仪式。
2019年11月，当马斯克宣布计划在德国建厂时，他称赞了德国的工程技术。他说：“每个人都知道德国的工程学非常棒，这就是我们将欧洲首家工厂设在德国的部分原因。我们还将在柏林创建一个工程和设计中心，因为那里拥有许多世界上最好的艺术。”
德国于3月4日有条件批准特斯拉工厂开始生产，条件包括满足水资源使用、空气污染控制等规定。特斯拉原本打算在2021年初夏就开始生产汽车，但新冠肺炎疫情暴发、供应链终端以及环保人士的阻挠都减缓了进程。
用水难
虽然柏林工厂已经启动并投入运行，但工厂用水仍然是个大难题。德意志银行汽车业分析师在最新研究报告中表示：“许多人仍担心特斯拉工厂对当地供水的影响，该公司需要提供适当用水和空气污染控制的证据，才能真正提高产量。”
分析师还称：“随着柏林工厂第一阶段的建设完成，特斯拉可能会完全耗尽该地区的水资源储备，未来该公司需要额外的开采许可才能进一步扩大产能。虽然特斯拉将有足够的水资源供应支持其实现最初的50万辆产量目标，但随后可能会面临额外阻碍，因为其计划将每个超级工厂的年产量扩大到约100万辆。”
重夺欧洲市场？
在欧洲增加电动汽车（EV）产量会给特斯拉带来风险，但对于欧洲本土汽车制造商来说，风险则更大。
2018年，马斯克在加州弗里蒙特体验了Model 3的生产过程，当时他将其称之为“生产地狱”。柏林新工厂的情况可能不会那么糟糕。在解决了加州提产瓶颈后，特斯拉上海工厂建成大幅增加了该公司的产能，而柏林工厂是模仿上海工厂建设的。不过，特斯拉在建设新工厂、提高产能的同时，也可能会遇到更多问题，因为它涉及到新型电池和其他新技术。
在柏林和奥斯汀提高产能将在短期内抑制特斯拉的盈利能力，因为小批量生产汽车通常效率低下。但美国投行Jefferies分析师菲利普·霍乔斯(Philippe Houchois)表示，上海工厂的产能进一步增长可能会抵消这些影响。上海工厂是特斯拉的关键利润中心。此外，特斯拉将不再需要将汽车从中国运往欧洲，或支付该地区10%的汽车进口关税，但它仍将进口中国生产的电池。
以合理的价格获得零部件可能是特斯拉面临的最大挑战，也可能会减缓增长速度。但无论如何，与大多数汽车制造商相比，特斯拉受去年零部件和芯片供应短缺的影响较小，部分原因是供应商将其视为“优先客户”。
同马斯克的许多计划一样，柏林工厂投产也比预期要晚，但以行业标准衡量仍然很快。特斯拉于2019年底宣布柏林建厂计划，几个月后就开始建设。对于大多数汽车厂商来说，建厂花的时间远比特斯拉更长。例如，大众去年11月表示，将投资20亿欧元(约合22亿美元)，在其位于德国下萨克森州(Lower Saxony)的总部附近新建一家电动汽车工厂，但该工厂要到明年才能开工，要到2026年才能投产。
特斯拉在2019年成为欧洲电动汽车市场领头羊，但后来输给了当地企业。去年，该公司市场份额为14%，落后于大众的25%和克莱斯勒母公司Stellantis的14.4%。但施密特汽车研究公司表示，随着柏林工厂产能增加，这个排名可能会发生改变。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）上周承认:“特斯拉肯定会是我们最重要的竞争对手。”
在2021年第四季度纯电动汽车约占欧洲轻型汽车销量的六分之一。由于执行更严格的排放规定和提供政府补贴，这一比例远高于美国。但考虑到传统汽车更高的盈利能力，多数汽车制造商仍在销售燃油汽车。随着特斯拉在德国这个历史悠久的汽车之乡扩大产量，摆脱上述限制将成为其关键优势。 （小小）
本文来源：网易科技报道
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