小米任命于立国担任小米汽车副总裁

1月14日消息，据悉，小米内部邮件发文称任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

据了解，于立国有丰富的汽车行业经验和人脉，尤其是对于新能源汽车品牌建立和统筹管理有经验。（静静）

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三年量产的小米汽车，先扫货几十家投资组个局

来源: 投中网  

距离小米官宣造车已经过去了八个多月。

在今年的三季报中，小米表示目前智能电动汽车业务顺利推进，团队成员已超过500人，智能电动汽车预计将于2024年上半年正式量产。由此来看，扬言“造车周期比较长，快一点也要三年”的雷军的确选择了最快的推进速度。

小米的投资也配合造车进度紧锣密鼓地开展。在此期间，小米围绕电池、自动驾驶技术、汽车芯片等汽车制造的核心环节展开投资，不断完善自身的汽车产业链生态，整个造车体系已然初步成型。

具体而言，因为小米选择了自造车的方式，所以投资上明显有以下几个特点：

第一，在自动驾驶的重点技术领域广为布局，比如单单激光雷达，小米系资本就投了四家公司；

第二，在自动驾驶层面，小米主动向产业上游延伸布局，比如黑芝麻智能、云途半导体、晶视智能等都被小米系囊括其中；

第三，跟自动驾驶布局类似，新能源相关产业方面，小米出手也毫不手软，包括珠海冠宇、中航锂电等，很早也就布局完毕；

第四，更不要提整车制造方面的投资，浙江孔辉、奥易克斯、海之博电子更是被小米扫入麾下。

由此可见，小米造车决心之大，扫货式的投资，确实可见一斑。

小米汽车的投资

早在2017、2018年前后，小米系的顺为资本就曾两度投资无人驾驶系统供应商“智行者”和自动驾驶技术研发商“Momenta”。在2021年宣布造车之后，顺为资本则再度跟投了“Momenta”。小米长江产业基金则向汽车驾驶辅助技术（ADAS）软硬件方案提供商“纵目科技”、自动驾驶技术研发商“几何伙伴”抛出了橄榄枝，“几何伙伴”又再度获得了小米科技的投资。

除了投资，小米5亿元收购了自动驾驶解决方案提供商“深动科技”，成为小米造车中唯一的一笔并购。

在自动驾驶的重点技术领域——激光雷达，小米系资本就投资了四家公司。顺为资本在2016、2019年就投资了“北醒光子”，今年8月又投资了“图达通”；小米长江产业基金在今年9月投资了“力策科技”，小米集团则在今年11月投资了“禾赛科技”。

而从自动驾驶向上游产业延展，小米在汽车芯片方面也没有落后。小米长江产业基金在今年7月和9月两度投资自动驾驶计算芯片“黑芝麻智能”、8月投资了车规级芯片“云途半导体”；智能视觉芯片“晶视智能”在2019年曾获得小米长江产业基金的投资，在今年1月又获得了小米集团的青睐。

另一方面，小米也布局了未来主流的新能源驱动相关产业。小米长江产业基金早在2018年就投资了锂电池研发商“珠海冠宇”、2020年投资了从事锂离子动力电池的“中航锂电”。

宣布造车之后，小米集团和小米长江产业基金在今年7月一同入股了“赣锋锂电”和“蜂巢能源”，随后小米集团又在今年11月成为了“卫蓝新能源”的股东，锂电成为小米新能源首要选择。

除此之外，要自建工厂的小米，在没有忽略汽车制造的投资。小米长江产业基金在今年9月投资了国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商“浙江孔辉”；顺为资本在2019年投资了掌握多种新能源电控技术的“奥易克斯”、在今年6月汽车零部件制造商“海之博电子”。

而相比于整车，智能座舱相关领域是小米最早开始切入汽车场景的领域，顺为资本在2014年投资了深耕导航电子地图的凯立德；2016年顺为资本和小米集团投资了专注于智能车载和智能出行的板牙科技，小米IoT平台和小爱团队与之建立了深入的合作；同样获得投资的还有当时做车载蓝牙播放器的睿米科技，该公司现已专注在高端清洁电器，但依旧是小米生态链的一员。

小米汽车虽然还没成型，但在车后服务方面已然投出了较为清晰的布局。小米集团在今年8月也投资了智慧泊车管理系统“爱泊车”、顺为资本在去年12月第六次参与全车件交易平台“开思汽配”的投资。更早的投资事件可以追溯到2015年顺为资本入股车后平台“弼马温养车网”，这也将为小米汽车的相关服务提供保障。

补上汽车缺口的小米

汽车的工艺相较于手机更加复杂，对于新晋造车势力的小米而言很难面面俱到，在这当中自动驾驶技术是小米发力的重点领域。正如雷军在新闻联播上所说：“我们坚持小米还是要做一家技术公司，而且要死磕硬核技术。

自动驾驶作为智能汽车的核心技术，关系到小米汽车产品在未来的竞争力。相比自建团队的高成本，长周期，通过并购的方式保留原有团队，顺利过渡到自身的造车业务中，对错过造车风口期的小米更加有利。

由于成本等多重因素考虑，自动驾驶技术公司多采用毫米波雷达或视觉为主的方案实现建图，但小米的造车投资却没有局限于此，在激光雷达领域也多有布局。多元化的投资将为小米汽车的自动驾驶技术提供更多可行的解决方案。而为了在造车上不缺芯片，小米还投资了上游的各类汽车芯片公司为自动驾驶技术保驾护航。

除了之外，和其他造车新势力不同，小米并没有选择代工模式造车，而是选择了难度系数升级的造车模式——自建工厂，这就对小米的汽车制造提出了更高的挑战。小米投资的电控空气悬架能够更加贴合电动车的需求，是汽车底盘的重要部分，电控系统和汽车零部件都在为汽车制造的落地进行资源整合，为整车制造提供支持。

小米为何造车，在投资中也有迹可循。

顺为资本分别在2015、2017年投资了蔚来、小鹏，但并没有深度参与其中，当时的小米对汽车的参与主要是在物联网生态中布局汽车这一应用场景。

小米与小鹏汽车达成深度合作，通过手机的NFC功能就能够打开车门；小米手表融合了蔚来APP的部分功能，可以查看行车状态、电量、续航里程等。除了与投资伙伴的合作，在汽车应用场景下，小米也通过生态投资做出了多方面的尝试。

虽然小米生态体系的构建已有很长时间，从手机到小家电，不断覆盖用户生活的方方面面，但汽车仍是闭环中的一个缺口。即便小米能够通过合作的方式接入其他品牌的新能源智能汽车，但小米在此发挥的作用有限。

通过造车，小米将完善生态链的缺口，小米生态体系的价值将得到更有利的提升。而小米自带的强大流量入口和生态布局，也可以给汽车营销提供强有力的支持。