广汽菲克：以致远互联COP打造运营管理中枢

（原标题：广汽菲克：以致远互联COP打造运营管理中枢）

当前,汽车行业竞争日趋激烈,面对增长放缓、竞争激烈的行业现状,越来越多的车企开始加快数字化变革步伐,以寻求管理和业务创新。作为一家明确提出以数字化为战略目标的车企,广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(简称“广汽菲克”)深谙其对于企业经营管理和业务突破发展的重要价值。

去年,广汽集团董事长曾庆洪在接受媒体采访时就曾表示,推进数字化转型是传统企业实现创新发展的重要动能,要把握战略机遇,加强协同效应,推进企业战略数字化、产品数字化升级、生产方式数字化、商业模式数字化、企业管理数字化。

4月22日,在以“COP释放数字生产力”为主题的2021致远互联数字化成果全国巡展长沙站上,广汽菲克信息技术部耿阳分享了这家知名车企探索数智化转型、实现运营管理创新的成功路径。

广汽菲克信息技术部 耿阳

“广汽菲克顺应数字化时代发展趋势,携手致远互联共同基于协同运营平台COP,打造企业新型IT治理架构,通过打破数据孤岛、持续构建数字化应用,赋能企业管理实现智慧升级。”耿阳表示。

系统很“丰满” 现实很“分散”

广汽菲克成立于2010年3月9日,由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特克莱斯勒汽车集团共同投资建设,总投资约170亿元。公司总部位于湖南长沙国家级经济技术开发区,主要业务包括乘用车产品的整车、发动机、零部件的研发、生产制造、销售及售后服务等。

据介绍,广汽菲克拥有完备的组织架构和管理制度,并在上海、广州等地设有公司。但由于长沙总部和广州分公司之间,并没有一套统一的办公平台来支撑制度的高效运转,而是严重依赖传真、邮件等传统方式,导致两地之间的协同效率相对较低。

“在与致远互联合作之前,我们其实没有一个统一的办公平台,而且,原有的办公系统有很多弊病,比如不支持移动审批、在编辑流程过程中无法以拖拉拽的方式实现,导致如果开发人员要新建或更改流程,需要耗费一周左右时间,效率非常慢。”

另外,经过多年快速发展,广汽菲克已经拥有多套核心业务系统,例如财务、供应链使用SAP,采购使用PUMS,人事使用E-HR。

“但这些系统之间是相互割裂的,例如我们在PUMS系统中发起供应商准入,系统是可以做到内部审批,但如果领导要进入采购系统进行单独审批,就会非常麻烦,因为SAP的专长是数据处理,并非流程审批。”

耿阳表示,正是基于这种日常管理需求,其希望有一个平台能将这些IT系统串联起来,保证各个核心业务数据合规性和高效性,既让审批流程合规,也让各系统数据高效流通。

以COP打造运营管理中枢

可以说,复杂的组织架构、分散的业务系统以及管理效率问题开始成为制约广汽菲克发展的主要瓶颈,数字化转型迫在眉睫。基于此,广汽菲克携手致远互联,通过以协同运营平台COP为中枢,对业务流程进行全面改造升级,打通信息孤岛,在招标、采购、合同等多个业务场景实现了数字化管控,保证了业务数据在各组织应用中的高效流转和实时更新。

“在致远互联的帮助下,我们现在的整个业务审批流程清晰可见,真正做到问题早发现、早处理,有效降低运营成本;同时,我们还通过整合各业务系统数据,为后续的经营分析提供了最为完整和准确的数据基础,也为提升经营管理水平、优化管理效率提供支撑。”

据介绍,在致远互联协同运营平台COP中,涵盖长沙、广州“两地三工厂”所有流程共计310个,节点/权限数量共计2545个。其中,最让用户满意的当属“间材采购流程”,其有效控制了间材采购风险、更好地支撑业务开展。

在广汽菲克日常采购业务中,分为直材流程和间材流程。直材流程较为简单,只要按照生产计划正常采购即可。但如果需要采购的物品属于低值消耗品、劳保品,这就是属于间材流程,例如医疗保险、备品备件等。

例如采购一些虚拟物品或服务,仓库并未实际收到货物,这就给流程设计增加了难度,再如采购一些昂贵的设备,可能涉及资金上千万。所以相比于直材,间材流程涉及部门多,即复杂又繁杂,且对预算、资金控制要求很高。

“PUMS、SAP是两套独立的系统,我们通过协同运营平台COP将两个系统数据打通,形成一个逻辑严密、数据完整、流程严谨的采购业务闭环,具有数据处理,流程审批,系统控制的功能,强有力的支撑业务顺利开展。”

耿阳表示,广汽菲克深知数字化对于企业的必要性和必须性,所以我们坚定不移的支持和推动与致远互联的合作,最终完成了各个业务系统整合协调的整体目标。