中国商业航天百家争鸣，目前中国从事运载火箭制造的商业企业有近50家，有 近40多家为民营企业。微纳卫星合计发射76颗，商业公司占44.3%。在2019年中国航天大会上，行业主管、商业航天企业、相关专家甚至国家队集聚一堂探讨商业航天的未来。
在此期间，星途探索创始人兼CEO梁建军接受了网易科技独家专访。梁建军表示，虽然星途探索成立时间比较晚，但整体业务推进速度并不慢。
梁建军透露星途探索首个亚轨道运载火箭试飞将在今年5、6月份进行。首飞对运载火箭企业来说是非常重要的节点，只有首飞完成后才能证明企业的实力。
在发动机技术选择方面，星途探索正在进行液体火箭发动机的研发论证，这里的液体主要是液氧煤油的技术路线。之所以选择这个技术路线，与星途探索的发展路线相关，因为液氧煤油已经是较为成熟的一种技术。
梁建军认为，，星途探索要采用小步快跑的差异化路线，先做亚轨道的运载火箭，然后投入军民融合的产品研发，先形成自己能落地的产品，拿到商业订单。
对于未来运载火箭的发展前景，梁建军认为，运载火箭本身属于交通工具，未来5-10年运载火箭主要是运载卫星或者货运飞船，从长远来看，运载火箭可以实现亚轨道旅游，实现星际探索、月球基地建设、太空采矿等功能，因此，运载火箭没有天花板。
“未来我希望有机会坐着我们研发的火箭去登月或者做星际探索。”梁建军希冀道。（静静）
以下为网易科技专访星途探索CEO梁建军部分实录：
网易科技：星途从2017年成立到现在，发展到了怎样的阶段？
梁建军：公司发展到现在只有一年半的时间，我们的亚轨道运载即将首飞，多级入轨运载火箭也已经完成总体方案论证。同时
我们已经形成了一支专业齐备的队伍，包括我们研发保障体系也都已经建立起来了。这里面以研发人员占比将近70%，毕竟商业航天属于人才密集型企业。
网易科技：人才密集是由于这个行业对技术要求很高？
梁建军：相对来说传统的航天行业更封闭一些，尤其是咱们国家的航天产业，它不像美国，其实美国真正的商业航天企业大概从八九十年代就已经有了，包括像轨道科学ATK，这样的企业在八九十年代时就已经出现了，但是咱们国家商业航天尤其商业火箭这块大概是从2014、2015年才出来的新生事物。
作为一家创业民营企业，尤其运载火箭是个大系统工程，涉及的专业、品类非常多，所以它一定是人才密集型产业。
网易科技：您当初投入到商业航天领域的原因是什么？是看到了2015年政策的松动？
梁建军：这是其中一方面原因。另外一方面，每个人尤其是每个男人首先有一个军工梦，有个航天探索的梦。军工梦我已经实现了，我在军工院所干了这么多年。另外一个梦就是航天梦。那么也是非常感谢从2014、2015年开始国家的产业政策也在一步一步地放开，也给这个传统行业打开了一个新的大门，相当于把大家的视野打开了。当然还包括像美国的SpaceX。
网易科技：现在商业航天领域，从体制内出来创业难吗？
梁建军：从体制内出来难不难。我觉得这个难与易得用发展的眼光来看这个问题。现在的话，因为整体国家大环境，尤其是军民融合大的国家政策出台之后，其实从国家层面来讲是鼓励体制内的人出来创业，去开辟一个新的领域，去支撑整个军民融合领域的发展。首先这个大环境决定现在从体制内出来应该是越来越容易，因为这是国家大趋势所决定的。
总体上来说我觉得国内的环境，不管是政府还是资本，还是传统的科研院所，对整个商业航天这个领域还是一种开放和包容的态度。大家是希望这个产业能够发展起来的。
网易科技：星途今年有发射计划吗？
梁建军：我们亚轨道运载火箭试飞就在今年5、6月份了。我们虽然成立时间比较晚，但是整体业务推进速度上并不慢，首飞产品从拿到需求到实际首飞也就1年的时间。同时，入轨的运载火箭的研发也在紧锣密鼓的进行中，预计在明年下半年完成首次入轨飞行试验。
网易科技：低成本是商业航天很大的诉求，您观察到的目前商业航天在成本方面有了怎样的变化？
梁建军：目前国内的这些企业还都处在探索阶段，大家都很清楚商业火箭公司核心诉求就是降成本，而且整个降成本大概的思路、路径，大家也都清楚。但是就这个行业来说，它迭代的速度不会像互联网行业或者其他行业那么快。
像很多我们这样的企业，首先体制和机制方面，第一方面就是管理的成本。体制机制类似于扁平化管理等等这种效率上的成本还是降低了不少。但是真正从产品、从技术层面能够实现整个的产品低成本化，我觉得这需要一个周期，就是需要时间去打磨你的产品。
网易科技：您预计这个时间周期有多长？
梁建军：我觉得要真正地从产品及技术方面实现低成本的话得分几个阶段：
第一个阶段，建立在现有产品体系和技术体系的基础上，从商业化货架产品的应用，包括企业研发思路，就是所谓的快速迭代，包括将来的垂直整合去逐步地降低成本。
第二个阶段，就是技术的创新了。就是复用技术的创新。因为现在所有运载火箭，就是咱们国家的运载火箭还都是一次性使用的技术。SpaceX目前他的复用技术，当然探索了一条低成本复用的路径，但是真正效果还有待于进一步验证。
网易科技：跟其他企业相比我们的优势是什么？
梁建军：我觉得作为一个系统级的商业火箭的研发企业来说它最核心的技术优势首先在于能够实现复杂的大系统的整体优化，就是必须具备总体设计优化的能力。我的团队有足够能力首先完成一个系统级产品的研发。
第二就是在一些单项的技术上面。单项的技术，比如从产品角度来说，动力，动力先行，这是所有运载火箭的企业都要解决的问题。从我们发展思路来说，固体发动机，它的应用更多的是偏向于小型运载、防务领域，那么真正更广泛的应用还是液体，目前我们也在做液体火箭发动机研发的论证。
网易科技：液态火箭也有不同的技术路线，星途的技术路线是？
梁建军：我们现在制定的发展放心还是液氧煤油的道路。这个跟我们总体发展战略有很大关系。我们总体发展战略里面很重要的一条就是成熟技术。
因为不管是用成熟的技术还是成熟的产品，最终的目的还是为了缩短整个产品迭代的周期。毕竟重头研发一个不太成熟的产品的话，前期研发周期会很长，风险也很高。
因为运载火箭这个行业相对来讲研发周期会比较长，那么按国内目前的整个航天的创业环境来看，企业怎么能够迅速地实现商业化，这点是非常重要的。也就是说，一方面需要融资，但是除了融资之外企业还需要做什么？一定要从商业落地去多做思考，找客户。
在目前的市场环境里面找一个能够落地的方向和渠道。比如说我们目前在做的亚轨道的运载火箭，这个首先国内有稳定的飞行试验的需求，同时产品研发周期很短，迅速地可以拿到客户，包括我们还在做一些军民融合产品的研发。
网易科技：目前我们进行了几轮融资？
梁建军：我们已经融到了第三轮，有纯市场化的机构，有国资背景的机构，也有地方政府，融资金额是数千万级别的。
网易科技：那对运载火箭企业来说，数千万级别的融资还是比较少的。
梁建军：我们马上面临着后续发展的爆发性节点。也就是我们马上要首飞了，5、6月份我们的亚轨道要首飞了，对于一个系统级的航天器的设计单位，我怎么去向机构或者向客户证明我的能力，首飞是很重要的节点。首飞完之后才能客观上证明你的能力。在后面的话我相信我们后续融资的额度，包括轮次也会越来越多，足以支撑我们后面多级入轨的产品的研发。
网易科技：您也提到首飞是非常关键的节点，在首飞之前企业大概需要多少钱？
梁建军：不同的产品是不一样的。比如说亚轨，因为它规模小，相对来说资金的需求量没有那么大。这也是我们为什么小步快跑，前期做亚轨道的定位。从我们来说，因为毕竟在整个这些企业里面起步相对来说比较晚，我们必须要走一条差异化发展道路。
网易科技：星途的差异化就是小步快跑、商业落地。
梁建军：对，迅速地去能够形成自己能落地的产品，能够拿到商业订单，整个企业先活下来。活下来最重要。说实在的，现在企业之间的竞争还是比较激烈的。所以您刚刚说的，希望更多资本进来，其实未来整个市场是足够大的，可以去支撑这么多企业的发展。
网易科技：那未来整个市场发展成熟之后，可以容纳多少个运载火箭企业？
梁建军：因为运载器本身属于交通工具，咱们前面也说了，未来5-10年运载火箭最现实的客户的是卫星或者货运飞船。但是从未来长远发展来说，运载火箭也可以运人。不管是亚轨道旅游，还包括用运载火箭作为通勤的工具，就是代替飞机，将来可以作为另外一种基础交通工具。讲的更远的，包括星际探索、月球基地建设、太空采矿，所以其实运载火箭作为一个交通工具它是没有天花板的。
网易科技：你有想象过自己企业十年、二十年之后的样子么？
梁建军：我希望有机会坐着我们研发的火箭去登月或者是做星际的探索和旅行。
本文来源：网易科技报道
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张祖韬_NT5054
