文/网易科技 彭丽慧
曾号称最好骑的小蓝单车最终还是倒下了。
昨日，有小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资继续拖欠至2018年2月10日。
有媒体今日前往小蓝单车位于北京市的总部，据其报道称，小蓝单车公司内部已经人去楼空，仅剩部分技术人员，且现场有3家小蓝单车的供应商负责人在等待。据称，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商。
押金难退、公司解散、供应商要账、拖欠员工工资。。。。曾经是第二梯队老大的小蓝单车为何会造成如今的局面，它的失败，与其他倒闭的同行有何不一样？
一、钱都流量向了头部，小蓝们拿钱太困难
如果说造成小蓝单车倒下的关键原因，那就是资金。但最开始，小蓝单车并不差钱。
在成立仅2个月后，小蓝单车就获得黑洞资本领投的4亿元A轮融资，估值10亿人民币。当时小蓝单车创始人兼CEO李刚信心满满向用“好骑”为武器挥师北上，进军北京，与ofo、摩拜一决高下。
但此后小蓝单车却再也没有从投资方手上拿到一分钱。不是产品不好骑了，也不是用户不喜欢了，而是行业洗牌太快、资本开始理智。
事实上，小蓝单车面临的融资难是除去头部企业外，其他共享单车企业集体面临的问题。
共享单车市场考验的是资本、供应链、运营、用户体验等，而占据先发优势的摩拜、ofo在资本推动下快速抢占用户，再依靠市场占有率寻求融资，这样使资本迅速向头部玩家靠拢后，头部以下的企业因为发展前景不明朗，VC担心投资打水漂，手里钱就更加不会轻易出手。
于是钱都扎堆到了行业第一、第二名的手里。许多投资机构手捧着钱却投不进去，而第三名及其以后的玩家却无VC问津。
曾有消息称小蓝在3月份的B轮融资已基本接近谈成，但这笔融资却在6月宣告失败。而当时，ofo与摩拜却分别完成了3轮融资，拿到了超过了21亿美元。对于成功必须靠规模效应的共享单车来说，占领多大的市场份额由手里握着的资金决定。
由于共享单车属重资产行业，日常运营均需要消耗大量资金，于是，囊中羞涩的共享单车企业们，只好把用户押金用于维持运营，当用户看到单车企业出问题时，因为担心要不回押金所以一窝蜂挤兑，更加重了单车企业资金不充裕情况，只好采用拖延战术，从而形成更严重的挤兑的狂潮，这种恶性循环也使小蓝陷入更加被动的局面。
二、好骑不是共享单车上半场的制胜法宝
在竞争激烈的共享单车行业，小蓝单车无疑是后到者。
2016年11月，自称技术流派的小蓝单车才正式落地运营，直到2017年2月才杀入北京。而此时，ofo与摩拜均完成5轮融资，并开始了大规模的单车投放竞赛，占据了9成以上的市场份额。
虽然姗姗来迟，但也让人眼前一亮。脱胎于野兽骑行的小蓝单车有着不俗的口碑与用户体验。变速档、轻便、3秒即开电子锁等产品特性，不仅俘获了大批用户的青睐，也使其在诸多单车品牌中占有一席之地，曾是第二梯队的领头羊。
“共享单车第一个拐点由产品决定，为节省成本而忽略产品耐用性的玩家将付出相应的代价，将在年内出现。”尝到成果的小蓝单车CEO李刚曾数次对外强调，技术含量高、骑行体验好的用户体验是最重要的。
于是在共享单车行业最该抢夺用户，扩大市场占有率的关键时期，小蓝单车却在醉心于升级产品，错了吸引融资的最佳时期。
2017年3-5月，小蓝单车接连发布国内首款支持变速的共享单车Bluegogo Pro和Pro2、Pro2升级版，而新车型搭载的中控屏幕，目的是”通过投放广告来打造全球最大的广告媒体平台。”
据估算，小蓝单车当时已发行的单车每辆造价为2000元以上，智能中控屏幕的加入使造车成本大幅上升，在摩拜出于成本考虑推出了更轻更便宜的Mobike Lite时，小蓝单车却背道而驰，反而增加成本。
较高的成本阻碍了小蓝单车大规模投放的脚步，迟迟无法量产，在加上“禁投新车”等政策影响，Pro2始终未在市场大规模投放，小蓝单车获取新的收入来源的梦想破灭。
据不完全统计，摩拜、ofo在2017年的单车数量投放都超过了千万级别，而小蓝单车投放量为70万辆。在资金、市场占有量、成本均不占优的情况下，行业马太效应加剧了小蓝危机的到来。
有业内人士对网易科技表示，用户体验虽然很重要，但在共享单车领域前期，投放量更为关键。在后期行业洗牌，占有一定市场时，接下来比拼的就是用户体验和精细化运营。
三、共享单车押金难退 “巨额”押金都去哪儿了
而小蓝单车押金迟迟不归，是否意味着已经被挪用？
在今年2月的一次媒体访谈中，小蓝单车副总裁胡宇沸表示，用户押金一部分用于退还用户，另一部分进入运营资金。虽然在今年4月小蓝单车首席战略官陈怀远已经表示小蓝单车已与招商银行签署资金托管协议，用户押金与运营资金严格区分。但如今押金大规模迟迟难退的事件，还是令人质疑。
有媒体随即向招商银行有关人士进行核实，从招商银行总行、北京分行，上海分行和深圳分行分别传来的消息均为“该行与小蓝单车并无资金托管业务上的合作。”
自从今年2月，央视财经调查称共享单车押金不能直接退还，数亿款项缺监管。今年8月，在《交通运输部等10部门关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确规定要加强用户资金安全监管。
虽然各大共享单车企业都对外声称与第三方银行监管，但有业内人士对网易科技表示，除了摩拜单车、ofo分别与招商银行、中信银行展开合作外，业内绝大数单车都没有采用第三方存管方式，且存在着未保持现金流而挪用押金的现象，
酷骑CEO高唯伟曾称：“押金由公司保管，一部分用于公司运营，购买车辆了。而当时和民生银行签署了押金存管协议，但是并没有实际对接。”
而小鸣单车表示存放用户押金账户的银行是华夏银行广州分行，而据澎湃新闻报道，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，所有的资料及手续均按照一般存款账户开立标准办理，华夏银行无须履行三方监管义务。
附小蓝单车事件回顾：
据悉，近日就有网友反映， 小蓝单车APP中的退款信息已消失，“押金”一栏从“退款中”变成“未交押金”状态，但用户并未得到押金返还。
而网易科技拨打小蓝单车的两个退款专线，也均显示正忙无法接通。此外，有媒体就退还押金一事联系了小蓝单车公关部门，却被告知已经离职。
据悉，今年3月22日，小蓝单车于推出了半年特权卡,费用为199元,只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金,180天后即可全额返现。9月末,特权卡进入返现期，但有不少网友对网易科技表示小蓝单车突然强制升至全年特权卡,将用户提现时间推迟半年。
在10月中旬，网易科技曾向小蓝单车创始人、CEO李刚询问押金问题，对方回应称，将在接下来的十天全部解决。
随着用户投诉声音越来越大，10月20日，小蓝单车表示“用户于2017年10月30日申请退款的款项将于11月10日前退还完毕”。如今“双十一”已过，仍有不少用户反映押金仍未到账。
今年10月31日，多家媒体发布消息：小蓝单车成都办公室人去楼空。
11月15日，有小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资继续拖欠至2018年2月10日。
此外，另有媒体报道称,小蓝单车还曾向ofo、摩拜提出被收购意向,但遭到了拒绝。
本文来源：网易科技报道
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