（原标题：本田也和 Google 合作开发无人车，车厂们都怎么站队的？）
原本属于Google X实验室的无人车项目刚刚独立准备商业化，就迅速出了新的合作新闻：有消息称，Google 无人车新成立的子公司 Waymo 正在和日本车企本田洽谈合作，准备在自动驾驶车上合作研发。
消息称，两家公司目前还没有公布具体的合作协议，但是本田已经声明，和 Waymo 的谈判已经进入正式阶段。作为两家公司合作的一部分，本田和 Waymo 的工程师将利用本田提供的车辆改造一些自动驾驶汽车进行测试，就和 Google 之前与菲亚特克莱斯勒的合作类似。
在 Google 分拆 Waymo 公司之初，就展示了利用克莱斯勒 Pacifica 混合动力 MPV 改造的自动驾驶概念车。这款车最初是被媒体在一个停车场发现，后来在公开展示的时候，车上已经印上了 Waymo 的新标志。
选择这款 MPV 目前看起来也是有原因的。之前有媒体报道，说 Waymo 的第一个商业化项目，就是基于这款自动驾驶概念车推出商业运营的无人驾驶出租车服务，相比一般的轿车，克莱斯勒这款车比较省油，空间也大。故有媒体猜测，本田提供给 Waymo 的车辆，将是即将发布的美国版奥德赛 MPV。
像本田和 Google 这样的汽车企业和科技企业合作的形式，是目前在自动驾驶的研究热潮里比较流行的方式。除此之外，有条件的车企自己闭门研发也是另外一条路。按照2015年年销售量排行，全世界排名前 8 的汽车厂商是丰田、大众、通用、雷诺-日 产、现代-起亚、福特、菲亚特克莱斯勒和本田。除了克莱斯勒和本田之外，其他车厂是这样进行自动驾驶研发的：
丰田在自动驾驶这件事情上一直比较低调，但 2015 年就已经展示了一台丰田自己研发的，可以上路测试的雷克萨斯 GS 自动驾驶测试车。今年 8 月，丰田宣布会在明年给旗下的车子选装 V2V 系统，也就是车辆对车辆通信系统，这个系统可以看作是丰田基于智能化交通设施自动驾驶的铺垫。另外，丰田宣布明年初的 CES 也会展出一台具有自动驾驶技术的概念车。
大众这两年被“排放作弊”事件拖累，似乎正在从泥潭中挣扎脱身，没有发布太多关于自动驾驶的消息。但就在上个月，有消息说大众正在重组位于波茨坦的研发中心，将研发方向转向自动驾驶。波茨坦设计中心已经建立了十余年，之前主要负责大众集团量产车型的创意设计。今后这个中心由大众集团设计总监 Michael Mauer 负责，原来的工作将交给各个品牌的设计中心而专注在自动驾驶。
通用汽车今年最大的新闻不是自动驾驶，而是量产了平民电动汽车 Bolt。上个月，美国公路交通安全管理局的一份文件显示通用其实也在研发自动驾驶，并且计划 2017 年到 2018 年就装在旗舰轿车 CT6 上。随着这个月密歇根州通过了允许自动驾驶上路的法案，通用的自动驾驶测试将会扩大。另外，通用也投资了打车软件 Lyft，两家公司称会在自动驾驶方面有研发合作。
雷诺-日产联盟没有着重宣传自动驾驶方面的进展，日产和雷诺都曾经低调展示过自动驾驶的电动测试车，雷诺用的是 Zoe，日产用的是聆风。但近日有消息称，已经国产化的雷诺会在武汉建立一个自动驾驶示范区。
现代-起亚 2015 年获得了在内华达州上路测试的资格，但它直到最近才展示了自动驾驶的研发进展：在拉斯维加斯测试的 Ioniq 插电混合动力自动驾驶测试车。这辆车的主要技术和其他车上都很类似，但不同的地方在于没有使用其他车厂用的那种很贵的高精度激光雷达，而是使用了多个成本更低的低精度激光雷达来实现对环境的侦测。
福特在自动驾驶的研发上是比较开放的。去年，福特投资了和自动驾驶相关的公司 NuTonomy、Civil Maps 等，也和麻省理工合作进行过激光雷达的研究，本月，也宣布了和黑莓合作的自动驾驶软件平台。今年 9 月福特在底特律向媒体展示了可以看到行人、红绿灯，可以等红灯的自动驾驶测试车。
题图/Google-Waymo
本文来源：好奇心日报
作者：马若飞
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