柳青一周两次说要做海外 滴滴为啥这么急迫

（原标题：一周两次表态要做海外，滴滴在急什么，它的机会有多大？）

“我们渴望成为一个全球公司。”

昨天在 《华尔街日报》WSJD Live大会上，滴滴出行总裁柳青这么谈到了公司的海外战略。

柳青说滴滴正在评估应该进军哪些新的市场。如果滴滴觉得新市场里的企业实力不够强大，滴滴就会直接进去参与竞争。

这是她最近第二次在美国说公司要去海外扩张，关于竞争的态度也更为坚决。

一周前《名利场》杂志举办的活动上，柳青说滴滴一定会去海外，但它“会是当地市场合作伙伴的赞助者和支持者。如果当地没有参与者，我们就会自己去做。”

而在此之前，滴滴对外谈的都是中国市场。

今年4月，《彭博商业周刊》采访柳青，问她如何看待全球扩张，柳青强调的是中国市场有多大：滴滴目前在中国只有1.1% 的渗透率，如果增长到5.5%，出行订单会增长60倍，已经是一个巨大的市场。”

此前滴滴说的都是与合作伙伴合作，让滴滴用户在海外直接叫车。比如中国用户到了美国，可以直接在滴滴里叫到当地专车服务Lyft的车。

6月的Code大会上，柳青再次重申：“中国只有1% 的出行是用滴滴解决的，增长的空间十分巨大。”

在8月宣布收购优步中国的内部信里，程维和柳青谈到全球市场的时候，语言还是较为温和的：“合作后，滴滴将继续与全球伙伴打通本地优势资源，为用户提供美好的跨境出行体验。”

过去一个月，滴滴对海外市场的态度发生了巨大转变。

滴滴为什么着急？

刚刚在中国打赢了Uber的滴滴，面前有个新问题——离各地网约车的规定正式落地只剩下不到一周的时间了。

目前公布网约车细则征求意见稿的83个地级以上城市，60% 以上都对车型做出了严格要求。要求不严的，多数是经济不太发达的地区。北上广深这四个全国最大的打车市场，基本都要求B级车。

如果最终政策落地时没有太大的变化，滴滴很可能变成一家高端出租车公司。

并购优步中国之后，滴滴估值380亿美元。这是垄断8亿城市居民出行的估值。一个高端出租车公司值不了那么多钱。

如果接受这样的现实，等政策放宽，滴滴的估值必然会缩水。而它的估值与公司员工手上股份的价值挂钩，这将影响滴滴吸引人才的能力。

拓展海外市场，在政策更宽松的地方挣钱就成了滴滴面前显而易见的选择。

只是，想去就能去么？

滴滴有多少钱？

这场全球化的游戏，模式早就已经固定下来：烧钱。不论是在新市场支持本土创业公司，还是滴滴自己在当地拉一支团队来做，都需要大笔的资金。

滴滴最近获得的一笔投资，是来自富士康集团的1.19亿美元。在这一轮融资之后，滴滴的估值达到了350亿美元。根据滴滴此前的说法，算上融资，以及来自招商银行的25亿美元借贷，滴滴可以调用的现金至少有100亿美元。

这大概是滴滴近期能调用的所有钱。如果中国地区政策收紧，滴滴要以今天的估值融资不会太容易。

因为滴滴整体还没有盈利。柳青在WSJD大会上透露，到九月为止的年营收已经有200亿美元，但是这其中包含了完全不赚钱的出租车订单，专车和快车的司机抽成也在20%-25% 左右，并且相当一部分收入变成了补贴。

成立七年的Uber账面上可以调用的资金也超过100亿美元。虽然估值相差一半，Uber和滴滴在拥有的现金上倒是不相上下。

滴滴在海外已经有些基础，但情况比较复杂

去年12月，这家当时还叫滴滴快的的公司宣布将和Lyft、Ola 、GrabTaxi四方打通产品。作为Uber在全球几个最大的市场的竞争对手，这几家出行公司曾宣布要打通彼此的产品，让用户在到达新的地区时，可以直接使用对方的服务。

这几家公司成立了一个松散的反Uber同盟。

投资，是滴滴能建立这种跨国商业联盟的前提。2015年5月，滴滴就在Lyft一轮5.3亿美元的融资中投了1亿美元。在Grabtaxi和Ola的融资中，滴滴也均有参与。

滴滴在海外的投资、合作

2015.5

滴滴参与Lyft的新一轮融资

2015.8

滴滴参与Grab 3.5亿美元E轮融资

2015.9

滴滴投资印度叫车服务Ola

2015.12

滴滴、Grab、Lyft、Ola组成跨国叫车联盟

2016.4

滴滴海外版上线，接入Lyft服务

2016.8

滴滴参与Grab 7.5亿美元融资

不过这些公司估值都不低，所以滴滴的投资在这些公司里的股份都非常少，远不如Uber在滴滴的份额。

此外，这个联盟随着滴滴收购优步中国而产生了变化，作为Uber在北美最大的竞争对手，Lyft和滴滴还会不会继续共享产品、服务与数据？毕竟Uber在宣布交易的第一时间，就切断了中国区员工与总部的数据连接。而滴滴在这几家公司的投资也是战略性质居多，并不是大笔资金注入。

在几天前接受彭博电视采访时，当被问起合作伙伴与竞争对手之间略为复杂的关系时，Lyft CEO的表情显得有些尴尬，他表示具体细节仍然在与滴滴协商，目前还不做任何评论。

滴滴适合去哪儿？

社交媒体畅销书《认知盈余》的作者、最近在中国观察科技公司的纽约大学教授克莱·舍基（Clay Shirky）为我们提供了两个分析的维度。

“在实践中，中国公司的全球战略首先会是区域战略为先，就像是小米在印度会比在巴西更成功一样，中国的叫车公司要把生意扩张到马来西亚和菲律宾，会比从尼日利亚和阿根廷开始来得容易一些。”他说。

另一方面，有足够多中国游客会去的国家和地区，也是一种方向，这样，创业公司不需要从获取本地用户开始，直接抓住中国游客在海外的使用，就已经有一定规模了。

如果按此评估的话，东南亚、日本、韩国都是合适的选择。亚洲国家离本土市场不远，相对熟悉，在相近的时区协调工作，管理起来也相对方便，就如同支付宝和微信支付，最先拓展也最成熟的海外市场，就是在这里。

容易进入的海外市场已经挺拥挤

Uber在过去两年内已经把可能的市场都尝试了一遍。

2014年7月正式进入北京的时候，卡兰尼克在三里屯的发布会上宣布：“北京是我们进驻的第100个城市。”

接下来两年中，Uber一边与滴滴酣战，一边在全球各地进入了400个城市。

而Uber的惊人估值也帮助它的竞争对手吸引到了大量资本——它们都想成为下一个滴滴。

在最热的几个市场，Uber竞争对手的估值也都相当高。

早前和滴滴结成“反Uber联盟”的Grab、Ola 和Lyft 其中比较大的几家，他们所在的市场，也是Uber 投入最大的几个市场：北美、印度和东南亚。中国市场的补贴大战在这些地方也同样上演着，投资人跟着Uber 的榜样，都想在当地扶持一个滴滴出来。

这几个市场都不是柳青说的实力不强的市场。以今天滴滴的钱，也不容易一边在全球多个市场扩张、一边重整中国业务、一边买下这几个公司——除非它们被Uber 彻底打垮，那样可能也不需要买了。

这些公司也未必愿意卖。在柳青说要进海外的那场 WSJD 大会上，Lyft 联合创始人 John Zimmer 否认了之前流传的寻求收购的消息，并表示过去一年之后 Lyft 的订单量翻了一倍。

但尚未被挖掘的市场倒也不比中国小

打车是一个基于城市人口的生意，只有大城市才能提供足够大的市场。

我们统计了在中国大陆之外，人口超过200万的城市分布。

中国大陆之外，有12.31亿人居住在215个人口过200万的大城市里：

这当中，美国、印度、东南亚都是当地已经有至少30亿美元以上估值公司的地方，Uber 在这几个地区也都非常活跃，比如印度已经成了它在美国以外订单量最大的国家。

剩下来，还有8.1亿人聚集在152 个 200 万人以上城市里。这已经比中国市场要大。

当中除了少数战乱和极度贫困地区，大多数市场未被充分开发都是因为监管。

比如 Uber 在西欧已经做了几年，但在大多数城市都受到严格限制。同时当地的专车创业公司也没有任何一个能到 10 亿美元估值。

其它像日本、加拿大、韩国、南美地区也差不多。

日本禁止非职业司机提供出租车服务，Uber 暂时只是提供手机叫出租车的业务和外卖，等待政策成熟。

这些市场都会开放。专车加上拼车以后的运营效率比出租车——哪怕是手机叫出租车——也高太多了。当一个一个国家的城市交通因为新模式变得高效起来，其它地区迟早会发生变化。

这个事情在北美已经很明显。2012 年，Uber 连纽约都进不去，它的 CEO 在活动上公开指责说腐败是阻止技术普及的主要原因。今天，纽约市已经调整政策，Uber 也在当地把拼车服务的价格做到了传统打车的数分之一。

北边的加拿大魁北克也一样，Uber 2012 年没进去，现在已经获得测试资格。

总统、市长、交通部长们几年换一次，政策不会永远不变。当这些市场打开的时候，Uber 相对滴滴没什么先发优势，两家公司理论上又在同一起跑线上。

真去海外的话，这可能是滴滴成立以来最大的挑战

如果不得不去海外的话，滴滴要学的还有很多。

今天的 Uber 有 680 亿美元估值，而且没能盈利。很容易给人一个它只会烧钱的错觉。

但这家 2009 年成立的公司直到 2013 年 8 月才拿到第一笔上亿美元投资。

而那时，Uber 已经在全球扩张到数十个城市，以它出名的三人团队低成本试探每个新城市：在 Uber 快速进入新城市的时候，打开市场的一般只有三名工作人员，城市总经理、负责管理司机的运营经理和处理其他事务的专员。

今天 Uber 运营的 500 个城市分布在地球上每个有人居住的大陆，在超过 20 个不同时区相互沟通。它分布在欧洲和美国的工程团队已经习惯了几年来的开发协作。

在资本和高调的 CEO 背后，Uber 已经是一个极其高效运转的跨国公司。

滴滴倒不缺乏管理一个大公司的能力。

舍基教授评论说，因为中国市场太大，在需要走出去之前，中国公司就已经拥有了庞大的规模、学会了如何运作一个巨大的公司。

滴滴的大不仅仅体现在人员上，根据柳青本周透露的数字，它的系统每天要完成 2000 万个订单——从乘客接单、分配订单、规划行程、导航、收款付款。

只是滴滴目前覆盖的 400 个城市还都在东八区。它没有招募海外团队开辟市场的经验，甚至连支付系统也不能支持中国以外的支付方式——这个容易解决的小问题是它还没有解决的无数问题之一。

而它本身的运作效率也还没有解决——滴滴应用的背后是一个高度重复的事业部架构，做一个新功能，有时需要在每个不同部门（比如专车和快车就是两个）都重复一遍。

滴滴刚挖了一批人来优化公司内部结构，帮助自己变成一个更有效率的公司：它请来了“百度贴吧之父”俞军担任产品顾问；从阿里巴巴挖来阿里云首席科学家章文嵩，负责基础平台部兼工程技术；请来硅谷安全专家弓峰敏以及网络安全专家卜峥。

硅谷著名投资人，很早就投了 YouTube、Instagram 的 Roelof Botha 最近评论说市场上的钱太多，让许多创业公司不需要面对最终问题。

“市场上有那么多钱，这就像考试的日期被推迟了一样，你根本不需要更努力地学习，只需要晚些再用功。”他说。

本土政策变化、海外扩张。滴滴能成为一个怎样的公司，将取决于这些“考试”的结果。

题图来自 CNBC、Visual hunt