P2P模式下的分享经济 正在接“大众创业”软着陆

（原标题：P2P模式下的分享经济 正在接“大众创业”软着陆）

在当下的新生代家庭里，05后们的口中，经常会蹦出一个词——“分享”。同样，在小朋友“分享”世界的外围，滋养生长着“分享经济”的沃土，一种依托于互联网媒介的P2P(peer-to-peer，即点对点技术)经济新模式。

说到P2P，或许很多人会首先想到风行当下的互联网金融，P2P网络信贷。其实，这也是P2P分享经济模式在金融领域的一种体现。通过互联网平台，实现联系网络节点(人与人)之间的小额借贷交易关系。

对于“分享经济”，国务院总理李克强曾在夏季达沃斯论坛讲话中提及，“互联网+”的时代背影下，“分享经济”将成为未来经济发展的“新引擎”;十八届五中全会第一次将“发展分享经济”写入党的全会决议，这标志着分享经济正式列入党和国家的战略规划。

而今，国务院再次在《政府工作报告》中强调，“以体制机制创新促进分享经济发展，建设分享平台，做大高技术产业，现代服务业等新兴产业集群，打造动力强劲的新引擎”。

科技发展成就社会经济新模式

P2P模式下的分享经济，依托于现代科技和互联网技术发展。早在1999年诞生的Napster，便是最早的P2P实用系统，参与系统的是大量个人计算机用户，每个用户将自己愿意共享的文件提供出来，同时可以下载其他用户共享的文件。

而在P2P实用系统出现之前，“分享”的概念由来已久。朋友之间借书，邻里之间互借油盐酱醋，都可称之为一种“分享”。只是那时候的“分享”更多是免费的，基于彼此的相识与信任，所以它受制于空间与关系。

到2000年以后，随着互联网web2.0时代的到来，各种网络虚拟社区、BBS、论坛开始出现，用户在网络空间上的互动交流率先突破了传统空间与关系的限制。但这时候“分享”的大多以信息内容为主，未涉及实物交割，也不带来经济报酬。

直到2010年前后，随着Uber、Airbnb等一系列实物分享平台的出现，“分享”开始从纯粹的无偿分享、信息分享，走向以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“分享经济”，也叫“共享经济”。

在未来的发展过程中，“分享”所涉及的东西与范围将会不断拓宽。拥有专业技术的专家可以参与全球性的专案;家里有空房间、有没人开的车，甚至只是有时间帮邻居买个菜的人，都可以在这种P2P分享经济模式中找到新商机。

因为在这个时候，传统的劳动者身份及劳动方式都将被进行大幅地改造;而几近于无门槛的“大众创业”也将随即呼之欲出。因为我们创业的资本，或者说资源，将更多的是我们本身所已经拥有的物质、能力或时间。

分享经济为“大众创业”开路

在过去两年时间里，“大众创业、万众创新”响彻中华大地。这还要从2014年9月的夏季达沃斯论坛说起，李克强总理首次提出，要在960万平方公里土地上掀起“大众创业”“草根创业”的新浪潮，形成“万众创新”“人人创新”的新势态;并在随后的政府工作报告中加以强调。

虽然“大众创业”的口号响亮，但是草根创业道路上仍是荆棘一片。创业方向、创业资金等等问题，无不是一道道现实的槛，制约着“大众创业”的脚步。这从创业成功者仅为凤毛麟角的结果呈现中便可见一斑。

而随着分享经济的风行，我们有理由相信其将成为“大众创业、万众创新”真正的出路与落脚点。成规模、具体系的Campany或Business并不是创业的唯一方向，而P2P模式下的分享经济平台更能为大众开辟一条微创业的康庄大道，并由此改变整个社会的经济模式和发展趋势。

以RelayRides为例，通过P2P的分享经济平台，让个人可以将自己的车租给他人。这与传统租车公司的区别在于，传规的租车公司，是自己购买并维护新车，供使用者租用，就如Zipcar，他们的商业模式是B2C型的。

而RelayRides平台上的车子是“出租者”的自有资产，平台上的“商家”也非一般意义上那种在工商登记注册的公司，而是一个个微型创业者，他们通过提供自有资源创造附加价值的方式进行微创业。就拿凹凸租车来说，自2014年5月上线两年来，通过其平台创业的大众注册用户突破300万。

零成本门槛成就“大众创业”

P2P分享经济模式的出现，对“大众创业”来说，在创业成本改良方面的价值是不可估量的。首先，它在前端帮助个体劳动解决办公场地、启动资金等问题;同时，又在后端通过平台帮助他们解决宣传推广与集客的问题。

我们可以拿开“出租车”创业来简单地算一笔账：

传统模式下，你准备开出租车做生意，那么首先你要有车，而这个车得是当地政府规定的出租车品牌，自己的私家车是不给办牌照的。这样连车带牌少则十几万，多则二三十万。而且在很多地方出租车牌照处于饱和状态，还是很难拿下来的。

当然，我们也有不买车的方式，从出租车公司租车开，而这就需要交车辆保证金等款项。关于保证金的价格也是因地而异，从几千到几万元不等。

如果你在深圳，从出租车公司租用车的押金将高达十万，另外每月叫租费一万五百元左右，其他费用自理，公司每月给一次免费保养。且不说后期能赚多少，前期的资金投入已经把不少大众挡在了创业的门外。

而通过P2P模式下的分享经济平台，我们以滴滴打车为例，简单到只需在其APP上注册一个账号，就可以把自己的闲余车位(车上的空位)、用车的闲余时间出租出去。如此便可通过微创业实现所拥有资源的附加价值。这无疑大大降低了“大众创业”的门槛，提升了“人人创业”的可能性和成功率。

分享经济风口呈井喷之势

分享经济在成就“大众创业”的同时，其自身所蕴含着的市场容量也是惊人的。据统计，2014年全球分享经济的市场规模达到150亿美金。预计到2025年，这一数字将达到3350亿美金，年均复合增长率达到36%。

对于分享经济的潜力，而在中国，我们可以从“租车”分享中窥一斑而见全豹。

据中国公安部交管局数据显示，截至2015年底，中国私家车保有量为1.24亿辆，而机动车驾照持有人数高达3.27亿人，意味着有2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。这个数据未来还将大幅增加。

据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将达到7亿。这也说明分享租车的市场需求非常巨大，发展前景非常广阔。

另外，风险投资对分享经济也是高度地看好，甚至情有独钟。

据腾讯研究院发布的《分享经济投资报告》显示，2014至2015年涌入分享经济的VC(风险投资)已经出现井喷。短短两年内，流入分享经济的风险资金规模达到227.04亿美元，近乎之前14年分享经济投资额总和(约45亿美元)的5倍。

而且，风险投资对于分享经济的平均单次投资额度大幅上升，到2015年，平均单次投资额已达到1.58亿美元的高位。

搭载于前沿科技和互联网发展的分享经济，是风口、是趋势。

在当下，或者说不久的将来，随着“使用但不购买”逐步成为新消费主流;同时在国家“支持发展共享经济，鼓励个人闲置资源有效利用”的导向下，分享经济势必将为我国经济增长注入一股强大的新动能，助推中国经济实现“动力转换”。