无人值守的分时租赁可能要遭遇三座大山

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（原标题：无人值守的分时租赁可能要遭遇三座大山）

【编者按】燃油车在中国的道路上制霸了百年有余，以至于现在堂堂大北京城限号限行也无法阻挡燃油发动机轰隆作响。一度用车CEO王杨却要做一个定位于“纯电动”“无人值守”的“汽车分时租赁”平台，想在滴滴和优步两大国际巨头对决，周边伺机围绕乐视易到、神州租车等多个小巨头的出行时代，“钻”出自己的小天地。

“从来没见过一个整天穿着大拖鞋的CEO吧？”介绍人问。

一双蓝色的大拖鞋，满脸不修边幅的大胡子，似乎还是一个理工男。这就是亿邦动力网初遇一度用车CEO王杨的印象，乍看更像个职业码农，但仔细聊下来，他对纯电动车分时租赁现在的问题与未来已经拿捏清楚，着实是个有想法的创业者。

据亿邦动力网了解，一度用车隶属于智电互动集团，与充电桩、第一电动网并为集团三大子项目。日前，智电互动集团宣布完成1.28亿元A轮战略投资，该轮融资由国轩集团领投，中华创新基金会等机构跟投，融资完成后集团总估值6.48亿元。据王杨介绍，集团的其他两个子项目都“不花钱”，这次融资的一亿多元钱主要用在一度用车。

日前，亿邦动力网与王杨针对这个“能花钱”的项目进行了一次深度探讨，以下为双方对话全文：

全靠信誉他要做无人值守的租车公司？

亿邦动力网：作为一家租车公司，为什么要在手机上获取“电子钥匙”，直接就能开车就走，遇到风险怎么办？

王杨：关于分时租赁无人值守我们是这样考虑的。我们的员工会在每天进行一次整体的大检测，而不是针对每单，目前分时租赁要降低人工成本，必须承担无人值守的风险。

在一度APP的使用条款上公司已经提醒用户要上报，而且我们还要求用车的下一个用户对车辆状况进行拍照上传，这样每车辆的下一个使用人就相当于我们的检测员，帮我们已经屏蔽了很多风险。但车辆遭遇小的剐蹭，用户都没有报上来，就只能由公司承担这项风险。不过用户遭遇大事故，需要走保险，一般都会上报。根据目前的数据，我们车辆的事故率，还在能接受的范围内。

在今年Q2的时候，我们希望上线一个新的会员体系，将把用户用车习惯和用车的价格以及车型权限打通。

亿邦动力网：这个会员体系看上去像一个信誉系统？

王杨：可以这么说，如果你发生了事故不上报，你的信誉就会被扣分。那可能你今后租车的价格可能会变高，甚至由于信誉不足没有权限使用平台上更好的车型。你发生了小的剐蹭，甚至遇到其他事故要走保险，发现问题情况报给我们，其实也是在降低我们后面运营的成本，在产品制定的规则上我们也愿意给你鼓励加分。毕竟剐蹭事故也不是你有意为之的。

亿邦动力网：目前一度用车拥有多少的网点和车辆呢？

王杨：目前一度的布局网点还不到200个，上线之后，由于合作单位新加入或继续签约，导致每个地方的出租的情况我们还需要进行动态变更。

公司是去年成立的的，当时我们还没有拿到（租车数量）指标，所以现在车辆还不到300台。不过今年年中政府会再发放一批指标，不管是我们自己拿到的指标，还是其他合作的租赁公司拿到的指标，大家都会投放到一度平台上。今年我们计划把平台上的车做到3000台。

一度用车APP

亿邦动力网：目前，一天一辆车能有几个人租？车辆的利用率怎么样？

王杨：一天租车人数平均有3.5个人，每个人大约占用三个小时，按照北京的出行时速，一台车一天能跑80公里，大概是4个小时就可以跑完。其实这当中还含很长的车闲置时间。未来，网点逐渐密集后，理想状态是你中途办事的楼下就有网点还车，办完事情再租一辆新的车，这样能提升车的周转率，一辆车的日均跑120公里的里程是完全有可能的。

亿邦动力网：网点数量和车辆如何协调？

王杨：这和我们对分时租赁的理解有关系。我们结合实际用户在使用分时租赁的习惯和今年公司一月到三月的试运行和大规模的地推情况，发现用户在分时租赁里最基本的需求就是异地还车。所以网络的密度和分布是分时租赁网点设置的基本思想。

在今年的Q1到现在，我们一直在增加网点的数量。当网点数量增加到能满足用户“从A点借B点还”的需求后，才是加大汽车数量的时候。毕竟网点的数量要和车辆数量相匹配，否则用户找不到车，会影响产品响应率，响应率不高用户就可能就会放弃你的产品。

电动汽车的分时租赁真能赚钱？

亿邦动力网：纯电动车分时租赁的服务用户有哪些？

王杨：一度的主要定位在一般的商务出行，我们的用户IT和互联网的人占到百分之25左右，核心用户里面使用频次比较高的人是房地产中介的人会多一点，也包括金融和服务行业的人。现在望京、中关村、国贸地区是我们的主战场，也是我们客户分布比较多的地方。

亿邦动力网：我们的收入情况如何？

王杨：从目前实际运营来看，我们采用的都是相对比较贵的试验车型，用这种车型达到收支平衡是比较困难的。但是降低车本身的故障和提高车的运维效率，在两三款适合的车型是能达到收支平衡的。在我们的理论公式上，规模上来之后是会赚钱的。

按照北京的出行时速，一台车跑80公里，大概是4个小时就可以跑完。其实会有很长时间是把车闲置的。未来当网点密集和车辆变多后，用户完全可以中途把车停在网点，你去办事，回来直接从网点开一辆别的车。这样直接提升车的周转率和时间的利用率。一辆车一天跑120公里的里程数是完全有可能的。

亿邦动力网：车辆租赁后，网点的车源会不会失衡？需要如何解决？

王杨：这个现象我们称作潮汐问题，是一定存在的。目前主要有几种方式去解决，一是通过用户去经营调度，二是通过自己平台去经营调度，或者是在平台上限制用户把车还到那个地方去，我觉得未来会基于这几种方式一起去解决，不太会有一种方式能彻底解决这个问题。

当然，有一种彻底解决的方法是，你不计成本的大量调度员工去把潮汐问题解决。但是这个不太可能，因为成本太高。我们优先解决的是数据上的一些算法，先通过价格去调剂一些潮汐问题，遇到极端情况关闭一部分网点的还车功能，最后一部分实在没办法解决的就需要一定的人工的调度了。真正需要我们亲自解决的潮汐车辆大概仅占整体的20％左右。

亿邦动力网：这20％的车辆会不会成为运营中比较大的开销？或者说是未来车辆增多，难去节省成本的点？

王杨：在体验方面，我认为用户的付出和体验是相作用平衡的。我们肯定是不希望用户付出很高的成本，才能享受好的体验。目前潮汐成本还是可控的，属于可承受的成本。

未来，随着车辆的增加，我暂时判断这件事也不会占很高成本。而且随着车辆的增加，网点也在增加，潮汐的边际成本可能会是减少的，因为你的分布变得更均匀了，网点更能适应用户的选择。

这个行业面前有三座大山

亿邦动力网：这个事情看上去还需要实践去检验，那您觉得我们现在做这个事情的过程中，最大的困难是什么？

王杨：以分时租赁角度来看，目前的困难主要是一些政策的限制。企业根据自身情况去扩张车辆规模会受到政策指标的限制（租赁车辆额度由政府逐步下发，统一调配）。虽然电动汽车和分时租赁都是北京政府所鼓励的，但是相关政策的制定并不像行业发展的那么快，当企业需要增加汽车数量的时候，并没有更多的指标来支持。

以往传统的租赁公司因为纳税以及一些其他情况会拿到一些指标，但在新能源汽车租赁的模式变多的情况下，这些车辆指标逐渐成为一种稀缺资源。

亿邦动力网：除了政策指标的限制以外，现在还有那些问题呢？

王杨：因为目前我们主要在北京市做。除了汽车数量的问题之外，还有停车场停车位的问题。目前，成都、江苏、广州等城市针对新能源汽车分时租赁有免费停车或者免费停车两小时的政策，这无疑是利好的，但在北京城市还没有相应的政策出来，这也是影响分时租赁发展的一个问题。

停车问题一但能解决，无疑能加速这个行业快速发展。

亿邦动力网：如果停车的这个事情解决了，是不是我们网点的限制相对会小一点，我们以后能在任何停车场都能使用一度的分时租赁服务？

王杨：可以这么理解，目前我们车位并不是固定在某个停车场，我们是在用的时候会和停车场进行结算。但是如果政府没有很多免费的停车位，提供给分时租赁，也不是不能做，只是相应的成本会变得很高。